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乘坐飞机时，你会不会好奇机组成员的箱子里都装了些什么？有没有对飞机上为何不配备降落伞产生疑问？飞机的设计、机组人员的专业水平、幕后人员的默默付出……了解飞行以后，是不是会让你的旅途变得更加平安愉快呢？
Q:为什么飞机在着陆前必须把遮阳板打开？
A：打开遮阳板的主要目的其实是为了以防万一，比如，飞机如果发生断电，这时若是在白天，就可以确保机舱外的光线照进客舱，提供照明，而打开遮阳板还能帮助我们观察到机外的状况，假如飞机真的发生意外，就能优选最好的逃生路线。与此同时，如果飞机是在起飞或降落过程发生紧急状况，机组人员还要以最快速度通过窗户观察飞机两侧是否有火情，从而选择更安全的逃生出口用于疏散乘客。
Q:机组成员的飞行箱里都装了些什么？
A：一般来说，飞行员和乘务员的箱子里装的东西会有所区别。
飞行员的箱子里会放自己的飞行执照、手电筒、登机牌以及健康证，如飞国际线还要带上护照等，以备局方人员检查（一般局方人员或公司领导会在起飞前或落地后登机检查证件，就跟交警查驾照差不多）。其次就是每个飞行员自己的飞行记录本，记录每次飞行的时间，并由当班机长签名确认。另外还有本次飞行所需要的航图和飞行资料，这些用于飞机的起飞巡航和降落的资料都要事先从签派室领取，并独立放在一个文件袋里，每次任务结束还要交还签派室。
若是乘务员，箱子里首先会放飞行手册、围裙、布鞋、手电筒、健康证、执照等，女生会带上备份丝袜，近视者还会有备份眼镜。如果遇上不能当天返回始发地而需要在外地过夜的航班，机组会把过夜需要的衣服放在另一个飞行包里带上飞机。当然，在飞行箱里私人物品也是可以有的，比如照片、吉祥物和免税品等。
Q:客机在空中飞行的时候为什么会留下一条白色的气体？
A：喷气式飞机在晴朗高空飞行时身后常常会留下一条或数条白色的气体，这条气体被称为飞机尾迹，俗称“飞机拉烟”或“航迹云”。
“航迹云”按成因不同可分为废气尾迹、空气动力尾迹以及对流性尾迹，而废气尾迹又可进一步分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。
其中，最常见的是废气凝结尾迹。飞机飞行时需要消耗大量燃料，其间产生的水汽和部分热量随废气一道排出飞机体外进入大氣层后，与周围的空气迅速混合，形成凝结尾迹。一般而言，如果环境温度相当低（通常在-40℃以下），才有可能出现飞机凝结尾迹。总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。
Q：为什么飞机上不配备降落伞？
A：首先是时间原因。飞机失事通常都是在瞬间发生的，出现险情或者故障多数为飞机起落和降低的时候，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
第二，高度原因。商用客机一般的飞行高度是一万米左右，而适合跳伞的高度是一千到八百米左右，那个高度空气稀薄、温度很低，在机舱外根本无法生存，再加上客机的飞行速度很快，即使将高度降低至可以跳伞的高度，人在跳出舱外后，会重重地撞在一堵“墙”（空气阻力）上，一般人体无法承受这种程度的撞击。
第三，地面原因。就算降落伞没有被剥离身体，并且能够正常打开，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往不适合降落，比如大海、高山等。
第四，重量原因。如果每个乘客配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。
此外，还有一些其他原因：现阶段的飞机在设计上一般只有前后两个舱门和应急门，万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故；客机的机舱是密封的，如果打开舱门会导致严重的失压事故，后果是全舱旅客全部冻死或窒息而死；降落伞不是人人会用，跳伞需要有相当的经验技巧。
Q:为什么雷雨天气飞机不能起飞和落地？
A：飞机上没有避雷针，避雷针是用在地面建筑物上的，其原理是将空中雷击产生的电流，通过接闪器、引下线和接地体引向大地，从而避免地面上的建筑物遭到雷击。
飞机外部结构是由导电材料制成的，如果遇到雷击，飞机就是一个短路的路径，虽不会直接伤害机内人员，却很可能损坏飞机上的电子设备以及结构，对安全造成影响。
在每次飞行前，飞行员都要了解航路各段的天气情况，选择合适的绕飞路线，从而最大限度避免与强雷电做正面接触；在空中飞行时，飞行员也会通过气象雷达来观测航路上的天气状况。
但在雷电天气以外，飞机在云层中飞行，还会跟空气、云层摩擦产生电荷，而当电荷积存达到一定值，也有可能形成雷击，这时候就要用上安装在飞机主翼或尾翼尖端处的“静电释放器”，大家一般称为放电刷，其原理是，当雷电产生的电流通过飞机，又或是飞机因空气摩擦而带静电，电流就会瞬间通过放电刷释放到机身外，这样，在导体效应的作用下就不会形成高能量的电能聚集释放这一过程——值得注意的是，乘客坐在客舱里是安全的，因为客舱跟机身外壳是绝缘的。
不过，放电刷的释放能力是有限的，如果飞机被高能量的雷电击中，而放电刷又不能在瞬间将这股能量释放掉，就会产生电阻效应，很可能发生机体被击穿的险情，甚至造成恶性事故。
Q:为什么飞机在着陆前必须把遮阳板打开？
A：打开遮阳板的主要目的其实是为了以防万一，比如，飞机如果发生断电，这时若是在白天，就可以确保机舱外的光线照进客舱，提供照明，而打开遮阳板还能帮助我们观察到机外的状况，假如飞机真的发生意外，就能优选最好的逃生路线。与此同时，如果飞机是在起飞或降落过程发生紧急状况，机组人员还要以最快速度通过窗户观察飞机两侧是否有火情，从而选择更安全的逃生出口用于疏散乘客。
Q:机组成员的飞行箱里都装了些什么？
A：一般来说，飞行员和乘务员的箱子里装的东西会有所区别。
飞行员的箱子里会放自己的飞行执照、手电筒、登机牌以及健康证，如飞国际线还要带上护照等，以备局方人员检查（一般局方人员或公司领导会在起飞前或落地后登机检查证件，就跟交警查驾照差不多）。其次就是每个飞行员自己的飞行记录本，记录每次飞行的时间，并由当班机长签名确认。另外还有本次飞行所需要的航图和飞行资料，这些用于飞机的起飞巡航和降落的资料都要事先从签派室领取，并独立放在一个文件袋里，每次任务结束还要交还签派室。
若是乘务员，箱子里首先会放飞行手册、围裙、布鞋、手电筒、健康证、执照等，女生会带上备份丝袜，近视者还会有备份眼镜。如果遇上不能当天返回始发地而需要在外地过夜的航班，机组会把过夜需要的衣服放在另一个飞行包里带上飞机。当然，在飞行箱里私人物品也是可以有的，比如照片、吉祥物和免税品等。
Q:客机在空中飞行的时候为什么会留下一条白色的气体？
A：喷气式飞机在晴朗高空飞行时身后常常会留下一条或数条白色的气体，这条气体被称为飞机尾迹，俗称“飞机拉烟”或“航迹云”。
“航迹云”按成因不同可分为废气尾迹、空气动力尾迹以及对流性尾迹，而废气尾迹又可进一步分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。
其中，最常见的是废气凝结尾迹。飞机飞行时需要消耗大量燃料，其间产生的水汽和部分热量随废气一道排出飞机体外进入大氣层后，与周围的空气迅速混合，形成凝结尾迹。一般而言，如果环境温度相当低（通常在-40℃以下），才有可能出现飞机凝结尾迹。总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。
Q：为什么飞机上不配备降落伞？
A：首先是时间原因。飞机失事通常都是在瞬间发生的，出现险情或者故障多数为飞机起落和降低的时候，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
第二，高度原因。商用客机一般的飞行高度是一万米左右，而适合跳伞的高度是一千到八百米左右，那个高度空气稀薄、温度很低，在机舱外根本无法生存，再加上客机的飞行速度很快，即使将高度降低至可以跳伞的高度，人在跳出舱外后，会重重地撞在一堵“墙”（空气阻力）上，一般人体无法承受这种程度的撞击。
第三，地面原因。就算降落伞没有被剥离身体，并且能够正常打开，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往不适合降落，比如大海、高山等。
第四，重量原因。如果每个乘客配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。
此外，还有一些其他原因：现阶段的飞机在设计上一般只有前后两个舱门和应急门，万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故；客机的机舱是密封的，如果打开舱门会导致严重的失压事故，后果是全舱旅客全部冻死或窒息而死；降落伞不是人人会用，跳伞需要有相当的经验技巧。
Q:为什么雷雨天气飞机不能起飞和落地？
A：飞机上没有避雷针，避雷针是用在地面建筑物上的，其原理是将空中雷击产生的电流，通过接闪器、引下线和接地体引向大地，从而避免地面上的建筑物遭到雷击。
飞机外部结构是由导电材料制成的，如果遇到雷击，飞机就是一个短路的路径，虽不会直接伤害机内人员，却很可能损坏飞机上的电子设备以及结构，对安全造成影响。
在每次飞行前，飞行员都要了解航路各段的天气情况，选择合适的绕飞路线，从而最大限度避免与强雷电做正面接触；在空中飞行时，飞行员也会通过气象雷达来观测航路上的天气状况。
但在雷电天气以外，飞机在云层中飞行，还会跟空气、云层摩擦产生电荷，而当电荷积存达到一定值，也有可能形成雷击，这时候就要用上安装在飞机主翼或尾翼尖端处的“静电释放器”，大家一般称为放电刷，其原理是，当雷电产生的电流通过飞机，又或是飞机因空气摩擦而带静电，电流就会瞬间通过放电刷释放到机身外，这样，在导体效应的作用下就不会形成高能量的电能聚集释放这一过程——值得注意的是，乘客坐在客舱里是安全的，因为客舱跟机身外壳是绝缘的。
不过，放电刷的释放能力是有限的，如果飞机被高能量的雷电击中，而放电刷又不能在瞬间将这股能量释放掉，就会产生电阻效应，很可能发生机体被击穿的险情，甚至造成恶性事故。