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摘要：近年来，公路网分布越来越密，为缩短网络节点之间的距离，各地建造了大量桥梁，以提高通行效率。为实现桥梁的价值与作用，必须克服各种困难和问题，做好桥梁质量控制。为达到桥梁建设的要求和标准，应做好以下两点：①基础稳定。基础影响整体安全，建设桥梁时必须做好基础的质量控制，使其能够达到稳定性的要求。②整体牢固。高标准桥梁建设要求下，必须保障整体牢固，发挥桥梁的作用，为使用者提供优质的服务。基于此，桥梁建设环节必须做好全过程严格把控。本文围绕桥墩桩基及承台工程施工，提出强化质控的策略，为相关人员提供参考。
关鍵词：公路桥梁;桥墩桩基;承台;模板
1公路桥梁主桥桥墩桩基及承台施工中的故障问题分析
1.1 承台混凝土腐蚀问题
同其他工程相比较，公路桥梁工程通常规模比较大，施工工艺也更为复杂，对于承台的质量要求比较高，但混凝土的等级相对来说却并不高。此外，受所处位置影响，承台部位易受腐蚀，因此，在开展承台部位施工技术分析工作时，要对混凝土的耐久度进行严格控制，同时设置足够厚度的保护层去保障结构安全。在实际的施工过程中，针对承台混凝土腐蚀问题常见的处理措施主要包括加大保护层以及提升混凝土性能等方式。
1.2桩锤回弹
在桩基础施工过程中，可能会出现桩贯入度忽然减小，桩锤出现大幅回弹的情况，这一过程中桩的下沉阻力增大，引发桩身出现了较大幅度的颤动，如果继续采用高锤夯击的方式进行施工，就有可能导致桩被打断。造成桩锤回弹的原因有多种，其主要原因就是地质条件复杂，出现地层变化，桩尖已经触及硬土层或是大孤石等硬物。在出现桩锤回弹问题时，相关人员必须要对造成的原因进行全面的分析，并采取加装铁靴、射水助沉等方式去对问题进行处理。需要注意的是，在采用射水助沉方式进行处理时，需要采取对称射水的方式，对射水位置进行合理设置，避免因位置不当对施工造成影响。此外，如施工条件不允许或回弹量不大，相关人员也可采取低锤密打的方式来对不良地基进行处理，经过一段时间的施打后，可以进行试探，看桩锤的贯入度是否能够满足施工要求，如不能满足要求则必须采用其他方式进行处理。
1.3断桩问题
公路桥梁主桥工程通常对桩基有着更高的要求，其基础比较大，钻孔也比较深，在混凝土灌注时容易出现断桩。造成断桩问题出现的原因主要包括以下几个方面。第一，卡管。混凝土配合比不科学，骨料粒径过大，坍落度过小，运输时间过长导致混凝土离析，未及时进行二次搅拌等都是导致卡管问题出现的主要原因。第二，夹层断桩。首先，混凝土灌注时出现塌孔，未能及时进行清理或清理不到位;其次，导管出现问题以后使得泥浆进入，从而出现夹层;最后，导管拔出部位太多，出现断桩。第三，灌注中途停止。钢筋笼与导管卡在一起，导致混凝土初凝前未能及时拔出，灌注过程被迫中断;导管埋深设置不科学，不能够及时将导管拔出，或是外拔过程中导管断裂;最后，设备不能正常运行、材料供应不及时等原因导致的中断，且中断的时间超过了初凝时间，也会出现断桩的情况。
2 公路桥梁主桥桥墩桩基和承台工程施工技术分析
2.1 桩基施工
2.1.1 场地平整
使用钻孔进行施工的现场会残留一些杂物，需要进行清理。作业的实际现场如存在较多淤泥及浅水，需要借助其他方式，如枕木予以搭建，让平台保持稳固的状态，对实际荷载予以支撑，帮助设备能够在施工现场自由出入。施工现场如存在陡坡，就要实施平整作业，以免设备发生倾斜的情况。
2.1.2 护筒埋设
需对施工现场周围建立临时的水准点，让测量人员对钻孔桩的桩位予以测量，借助搭设方木这一方法完成标识工作。桩位周围需要布置4个桩，根据连线所得交点对桩体中心进行确认，结合标准调整所需护筒设备。使用钢制孔口护筒，做好护筒和桩结构位置的把控，将误差减至最小。如遇到深水等特殊情况，桩及护筒的整体结构的误差值不得超过80mm。如护筒位置位于筑岛或是旱地，需借助挖坑埋设法予以确认，对护筒底部以及周围密实度予以把控，采用夯实作业法增强土体的密实性，避免护筒底口出现漏浆等问题。对护筒进行施工时，如桩孔内部出现承压水，需满足护筒顶高于承压水位这一要求。根据“机械作业+人工辅助”这一方式对护筒进行施工，并对其位置予以调整。
2.2 承台施工
2.2.1 钢筋的加工和安装
支架施工过程中，钢筋骨架通常都是在现场内完成制作，之后通过吊车将其吊至指定位置使用，采用分节入孔的方式完成钢筋工程施工。在具体的施工过程中，骨架第一节入孔完成后，需要借助支撑杆将其牢牢地固定在井口中心位置，之后再采用吊车吊起另一节骨架，与前一节骨架进行衔接，并检查连接质量。在进行骨架衔接操作时，工作人员需要对接头部位进行重点关注，应使用电弧焊及单面焊的方式完成焊接，确保焊接质量符合相关要求。通常情况下，钢筋工程施工中会使用多台电焊机共同开展焊接使用，以此来降低混凝土浇筑施工前焊接施工所耗费的时间，避免混凝土初凝。此外，在开展钢筋骨架安放工作前，工作人员需要在孔口位置加设四根导向钢管，以此来保障骨架吊装过程中位置的准确性，同时避免对孔壁造成破坏，实现对保护层厚度的有效控制。
2.2.2 模板的安装
（1）在制作的过程当中需要对模板的表面进行抛光处理，以减少焊缝对模板的影响。
（2）此项目使用的吊车规格为25t，来吊装所需的模板，在吊车拼装过程当中起辅助作用。
（3）在完成安装后还需对接缝进行检查，避免出现错台。
2.2.3 混凝土的浇筑和养护
此工程使用泵送法对承台予以浇筑，需使用和易性较高的混凝土，坍落度数据范围为15cm～18cm，实验室需对混凝土所需材料的质量予以把控，结合坍落度来完成相关试验，再根据所得结果来调节混凝土所用材料，并进行分层浇筑，各层的实际厚度不地超过30cm，自周围向中间进行浇筑。
2.2.4 混凝土振捣
振捣作业需由平均分布的振捣点来完成，把没有气泡翻浆以及结束下沉作为振捣作业的标准。在作业过程中需对循环冷却管予以保护，防止同模板或钢筋离得太近。在完成浇筑后，要收浆并对其进行养护。养护可通过洒水结合土工布覆盖混凝土的方式来进行。
3 公路桥梁主桥桥墩桩基及承台施工质量控制
3.1 施工前的准备工作
首先，对施工方案进行审核，主要是根据图纸要求、规范标准、现场勘查结果及各项技术指标进行审查，同时还需要确保各项安全措施符合要求。其次，对施工准备情况进行检查，主要是泥浆循环系统是否正常，机械设备是否运行良好，各类原材料的质量和数量是否满足施工要求等。
3.2 成桩制作及质量控制
首先，清孔。选用合理的清孔方式来清除孔底沉渣，减少因沉渣对灌注桩的承载力造成的影响。在具体的施工过程中，通常会利用泥浆冲击的方式来清除孔底沉渣。沉渣在受到冲击后悬浮与泥浆中，经循环流被带出桩孔，从而完成清孔任务。其次，钢筋笼吊放。吊放工作开始前，需要对钢筋笼的质量、尺寸等数据进行检查，并根据底梁标高合理设置吊环长度，确保标高符合设计要求。最后，泥浆制备及二次清孔。钢筋笼吊放或其他孔内操作行为都有可能导致部分杂质掉入孔内的情况出现。因此在开展混凝土灌注前，必须及时开展二次清孔，对杂质进行有效处理。同时还需要安排专人对空口返浆比重及沉渣厚度进行检测，确保符合要求后，方可开展灌注工作。
4 结语
桩基及承台施工是公路桥梁建设过程中重要的环节和内容，对于提升工程整体质量，确保交通运输安全有着重要的意义。建设单位需要加强施工技术研究工作，对施工中存在的问题进行及时地解决，全面提升工程建设质量，以此来保障桩基及承台的稳定和安全。
参考文献：
[1]赵旭峰.公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术应用[J].黑龙江交通科技，2019（7）：78.
[2]郭云风.公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术[J].珠江水运，2020（10）：20-21.
关鍵词：公路桥梁;桥墩桩基;承台;模板
1公路桥梁主桥桥墩桩基及承台施工中的故障问题分析
1.1 承台混凝土腐蚀问题
同其他工程相比较，公路桥梁工程通常规模比较大，施工工艺也更为复杂，对于承台的质量要求比较高，但混凝土的等级相对来说却并不高。此外，受所处位置影响，承台部位易受腐蚀，因此，在开展承台部位施工技术分析工作时，要对混凝土的耐久度进行严格控制，同时设置足够厚度的保护层去保障结构安全。在实际的施工过程中，针对承台混凝土腐蚀问题常见的处理措施主要包括加大保护层以及提升混凝土性能等方式。
1.2桩锤回弹
在桩基础施工过程中，可能会出现桩贯入度忽然减小，桩锤出现大幅回弹的情况，这一过程中桩的下沉阻力增大，引发桩身出现了较大幅度的颤动，如果继续采用高锤夯击的方式进行施工，就有可能导致桩被打断。造成桩锤回弹的原因有多种，其主要原因就是地质条件复杂，出现地层变化，桩尖已经触及硬土层或是大孤石等硬物。在出现桩锤回弹问题时，相关人员必须要对造成的原因进行全面的分析，并采取加装铁靴、射水助沉等方式去对问题进行处理。需要注意的是，在采用射水助沉方式进行处理时，需要采取对称射水的方式，对射水位置进行合理设置，避免因位置不当对施工造成影响。此外，如施工条件不允许或回弹量不大，相关人员也可采取低锤密打的方式来对不良地基进行处理，经过一段时间的施打后，可以进行试探，看桩锤的贯入度是否能够满足施工要求，如不能满足要求则必须采用其他方式进行处理。
1.3断桩问题
公路桥梁主桥工程通常对桩基有着更高的要求，其基础比较大，钻孔也比较深，在混凝土灌注时容易出现断桩。造成断桩问题出现的原因主要包括以下几个方面。第一，卡管。混凝土配合比不科学，骨料粒径过大，坍落度过小，运输时间过长导致混凝土离析，未及时进行二次搅拌等都是导致卡管问题出现的主要原因。第二，夹层断桩。首先，混凝土灌注时出现塌孔，未能及时进行清理或清理不到位;其次，导管出现问题以后使得泥浆进入，从而出现夹层;最后，导管拔出部位太多，出现断桩。第三，灌注中途停止。钢筋笼与导管卡在一起，导致混凝土初凝前未能及时拔出，灌注过程被迫中断;导管埋深设置不科学，不能够及时将导管拔出，或是外拔过程中导管断裂;最后，设备不能正常运行、材料供应不及时等原因导致的中断，且中断的时间超过了初凝时间，也会出现断桩的情况。
2 公路桥梁主桥桥墩桩基和承台工程施工技术分析
2.1 桩基施工
2.1.1 场地平整
使用钻孔进行施工的现场会残留一些杂物，需要进行清理。作业的实际现场如存在较多淤泥及浅水，需要借助其他方式，如枕木予以搭建，让平台保持稳固的状态，对实际荷载予以支撑，帮助设备能够在施工现场自由出入。施工现场如存在陡坡，就要实施平整作业，以免设备发生倾斜的情况。
2.1.2 护筒埋设
需对施工现场周围建立临时的水准点，让测量人员对钻孔桩的桩位予以测量，借助搭设方木这一方法完成标识工作。桩位周围需要布置4个桩，根据连线所得交点对桩体中心进行确认，结合标准调整所需护筒设备。使用钢制孔口护筒，做好护筒和桩结构位置的把控，将误差减至最小。如遇到深水等特殊情况，桩及护筒的整体结构的误差值不得超过80mm。如护筒位置位于筑岛或是旱地，需借助挖坑埋设法予以确认，对护筒底部以及周围密实度予以把控，采用夯实作业法增强土体的密实性，避免护筒底口出现漏浆等问题。对护筒进行施工时，如桩孔内部出现承压水，需满足护筒顶高于承压水位这一要求。根据“机械作业+人工辅助”这一方式对护筒进行施工，并对其位置予以调整。
2.2 承台施工
2.2.1 钢筋的加工和安装
支架施工过程中，钢筋骨架通常都是在现场内完成制作，之后通过吊车将其吊至指定位置使用，采用分节入孔的方式完成钢筋工程施工。在具体的施工过程中，骨架第一节入孔完成后，需要借助支撑杆将其牢牢地固定在井口中心位置，之后再采用吊车吊起另一节骨架，与前一节骨架进行衔接，并检查连接质量。在进行骨架衔接操作时，工作人员需要对接头部位进行重点关注，应使用电弧焊及单面焊的方式完成焊接，确保焊接质量符合相关要求。通常情况下，钢筋工程施工中会使用多台电焊机共同开展焊接使用，以此来降低混凝土浇筑施工前焊接施工所耗费的时间，避免混凝土初凝。此外，在开展钢筋骨架安放工作前，工作人员需要在孔口位置加设四根导向钢管，以此来保障骨架吊装过程中位置的准确性，同时避免对孔壁造成破坏，实现对保护层厚度的有效控制。
2.2.2 模板的安装
（1）在制作的过程当中需要对模板的表面进行抛光处理，以减少焊缝对模板的影响。
（2）此项目使用的吊车规格为25t，来吊装所需的模板，在吊车拼装过程当中起辅助作用。
（3）在完成安装后还需对接缝进行检查，避免出现错台。
2.2.3 混凝土的浇筑和养护
此工程使用泵送法对承台予以浇筑，需使用和易性较高的混凝土，坍落度数据范围为15cm～18cm，实验室需对混凝土所需材料的质量予以把控，结合坍落度来完成相关试验，再根据所得结果来调节混凝土所用材料，并进行分层浇筑，各层的实际厚度不地超过30cm，自周围向中间进行浇筑。
2.2.4 混凝土振捣
振捣作业需由平均分布的振捣点来完成，把没有气泡翻浆以及结束下沉作为振捣作业的标准。在作业过程中需对循环冷却管予以保护，防止同模板或钢筋离得太近。在完成浇筑后，要收浆并对其进行养护。养护可通过洒水结合土工布覆盖混凝土的方式来进行。
3 公路桥梁主桥桥墩桩基及承台施工质量控制
3.1 施工前的准备工作
首先，对施工方案进行审核，主要是根据图纸要求、规范标准、现场勘查结果及各项技术指标进行审查，同时还需要确保各项安全措施符合要求。其次，对施工准备情况进行检查，主要是泥浆循环系统是否正常，机械设备是否运行良好，各类原材料的质量和数量是否满足施工要求等。
3.2 成桩制作及质量控制
首先，清孔。选用合理的清孔方式来清除孔底沉渣，减少因沉渣对灌注桩的承载力造成的影响。在具体的施工过程中，通常会利用泥浆冲击的方式来清除孔底沉渣。沉渣在受到冲击后悬浮与泥浆中，经循环流被带出桩孔，从而完成清孔任务。其次，钢筋笼吊放。吊放工作开始前，需要对钢筋笼的质量、尺寸等数据进行检查，并根据底梁标高合理设置吊环长度，确保标高符合设计要求。最后，泥浆制备及二次清孔。钢筋笼吊放或其他孔内操作行为都有可能导致部分杂质掉入孔内的情况出现。因此在开展混凝土灌注前，必须及时开展二次清孔，对杂质进行有效处理。同时还需要安排专人对空口返浆比重及沉渣厚度进行检测，确保符合要求后，方可开展灌注工作。
4 结语
桩基及承台施工是公路桥梁建设过程中重要的环节和内容，对于提升工程整体质量，确保交通运输安全有着重要的意义。建设单位需要加强施工技术研究工作，对施工中存在的问题进行及时地解决，全面提升工程建设质量，以此来保障桩基及承台的稳定和安全。
参考文献：
[1]赵旭峰.公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术应用[J].黑龙江交通科技，2019（7）：78.
[2]郭云风.公路桥梁主桥桥墩桩基及承台工程的施工技术[J].珠江水运，2020（10）：20-21.