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摘 要：当前仍处于全球新能源市场发展初期，规模有待进一步放量，整体产业链增长与发展潜力巨大。受到2020年4月23日发布的新能源政策的支持和標准化的进一步推广，未来换电模式有望进入快速发展阶段。但新能源市场目前已经进入了瓶颈期，就仅有的两种续航方式来说：充电模式疑难多，换电模式待优化。
本论文详细剖析了新能源汽车行业充电模式与换电模式的痛点，并以青岛联合新能源汽车有限公司的电动汽车电池和换电柜专利技术为基础，剖析其电动汽车电池及充电柜专利技术专属的商业模式优缺点，助力构建全新的供应链生态圈，解决目前新能源汽车发展中存在的瓶颈，促进新能源行业的可持续发展。
关键词：新能源;车电分离;供应链协同;商业模式
一、背景介绍
在经历了十余年的销量持续走高后，全球汽车销量在2017年达到了9500万台的峰值水平。自2018年起，全球车市增长步伐趋向停滞，未能成功突破1亿台大关，反而出现了可预见的轻微下滑势头。全球部分车市已不可避免地步入了“零和博弈”存量市场发展阶段，竞争环境将更为激烈。在全球整体车市低迷的大背景下，以纯电动、插电混动为代表的新能源汽车作为重要的下一代技术迭代方向，销量表现十分抢眼，未来有望逐步替代传统动力，并成为乘用车销量增长的主要驱动力。
聚焦中国汽车市场，整体销量走势与全球较为一致，但呈现出更显著的周期性特征。自2010年起，受到人均收入水平快速提高、供给侧产品不断丰富、政策积极鼓励汽车产业发展等因素驱动，中国乘用车新车销售市场进入了高速增长期，年销量从1000余万台翻番至2017年的2400余万台，年均增速超过 10%。中国新能源汽车行业在过去几年内也经历了飞速的发展，正在从萌芽期向成长期迈进，其保有量在5年间增长了9倍有余。由于我国坚持的纯电驱动战略取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重，2019年纯电动汽车保有量达到310万，占比 81.4%。
进入2020年，新能源汽车行业也迎来了前所未有的发展机遇。在国家2060年前实现碳中和的目标号召下以及在中共中央《十四五规划建议》的指导下，新能源与可再生能源势必加快进入能源体系主流，新能源汽车替代燃油汽车已经成为汽车行业发展的必然趋势。同时，“新四化”和“新基建”浪潮席卷汽车产业，在消费端呈现的结果是互联网汽车、新能源汽车、共享汽车等不断涌现的新汽车产业以及不断冒出的新技术、新概念，这不仅刺激着中国消费者的购买欲，也刺激着汽车厂商不断用新技术和新概念包装车型、推向市场。新能源汽车行业正在迎合行业及政策快速发展，已经成为汽车产业转型升级的中坚力量。
二、技术基础
在新能源汽车较好的发展形势下，最大程度地转化潜在消费者是实现销量持续性增长的必要措施。目前，新能源汽车能源补给可以通过充电和换电两种模式。据行业相关调研数据显示，在充电模式方面，影响新能源汽车用户购买意愿的主要因素为电池质量和稳定性，占比高达60.8%，此外有59.2%的用户关注续航里程问题。私人充电桩安装受限制，公共充电桩效率低下，用户及时充电的需求难以满足。而换电模式可以在满足用户需求的情况下做到充电时间段的削峰填谷，减少对电容的需求，减轻电网压力。目前的换电技术尚未成熟，换电站布点对于设备及场地要求较高，大型换电站成本高无法大规模布局，换电模式优化势在必行。
换电技术发展是换电模式优化的关键，以青岛联合新能源汽车有限公司（以下简称UTEV）车电分离的专利技术对新能源汽车行业新型共享换电技术进行分析。UTEV在标准动力电池、电池换电柜及电池共享平台和管理系统拥有大量的技术专利，在电动汽车“车电分离”发展路线上进行了周密的专利保护，形成电动汽车厂商无法绕行的专利网和产品线，其核心产品如下表：
三、商业模式
笔者基于UTEV车电分离的专利技术，主要研究新能源汽车供应链成员协同创新行为与合作模式，以及UTEV在供应链协同创新理论下的商业模式，利用有限的政府补贴额度最大程度地激励新能源汽车供应链成员提高产品创新水平，同时改善现阶段新能源汽车行业出现的问题，推动行业的可持续发展。
基于供应链协同创新理论下的商业模式设计图
如上图所示，在电池供应链主导的新能源汽车供应链中，UTEV利用上游原材料供应商提供的材料负责制造、出售及布置换电柜，同时提供标准化的电池，并同车企进行协同合作，车企负责设计生产标准的空仓汽车，利用UTEV的标准化电池和专利技术，最终向经销商提供标准化的空仓汽车，或是同公共交通领域的负责人进行合作，向公共汽车、出租车领域提供标准化的空仓汽车，而空仓汽车的使用大大降低了消费者的购买价格，在政府购置补贴下降的情况下消费者依旧可以以相对较低的价格购买到新能源汽车，同时规避了电池损坏的风险以及电池维修的费用。UTEV除了同车企进行合作外，还需要同大型商场、写字楼以及居民社区等公共场所进行沟通，实现换电柜的推广，最终达到每0.5公里至1公里范围内布局一个换电布点。UTEV负责制造及布置换电柜并租赁给商场，租赁期限五年起步，其盈利点在于商场交付的换电柜使用权租金及广告费用。整个供应链的商业模式都满足消费者对于产品的特性需求，即新四化：数字化、个性化、智能化、体验化。
笔者深度剖析新能源汽车产业目前存在的问题，积极利用UTEV现有的车电分离专利技术，以现有优势价值链能力为核心牵引，实现综合能力与短板补齐。
1.优势分析
UTEV的换电解决方案拥有业内其他厂商无法超越的竞争优势：
（1） 技术领域创新，提升用户体验
目前，市面上已有的充电式新能源汽车最快充电也需0.8小时（为快充方式，对电池损害大，电池使用寿命缩短）。而自动换电汽车换电时，更换每块电池仅需1分钟，换电速度比加油还快，彻底解决用户担心的充电时间长问题;换电完成后，用户可以线上支付，无需下车，为用户带来较好的体验感和舒适性。同时，在车电分离模式下，电池实现了标准化，电池制造商更容易形成规模经济，愿意引入更为先进的电池生产设备，安全措施更完善，品质更有保证。 （2） 行业技术共享，增强产业核心竞争力
UTEV车电分离专利技术的提出为新能源汽车动力电池问題的解决提供技术支持，而共享理念商业模式的构建，使这一技术得以在新能源汽车行业共享。通过技术的共享，新能源汽车行业有了技术支持，所有行业在发展的过程中不断对模式进行优化，从而形成强大闭环，行业产生合力，促使新能源汽车在相关产业中增强核心竞争力
（3） 降低购置成本，优化模式效率
车电分离技术的运用，可以降低消费者首次购买新能源汽车的购置成本。消费者在购买汽车时，只需选择车型，而标准化电池的提出，规避了消费者面临不同车型适配电池不同的抉择问题，在使用过程中，以新的换电模式进行快速换电补能，提高消费者能源补给效率。此外，商场、居民社区安置换电柜，电池耗电状况与GPS定位系统智能连接，车辆运行途中实时更新电量信息，并提前提醒驾驶人员按照既定路线前往就近换电柜更换电池，以此不仅缩短了以往换电模式的耗时而且智能化连接为消费者提供便利，从而给予消费者更好的用户体验。
（4） 优化供应链结构，推动行业持续发展
车电分离技术本身可以使车企摆脱电池这个“重资产”，将重心放在研发整车轻量化和适配性上，从而提高了车企的盈利水平。此外，通过商业模式的创新，在原有的新能源汽车行业的供应链基础上，以UTEV代表的车企为中心，依靠专利技术与其他车企、商场、居民社区以及消费者之间形成紧密联系，从而优化了供应链下游结构，带动了整个供应链环节盈利水平的提高，进一步推动新能源汽车行业的持续发展。
（5） 提高资源利用率，促进社会和谐发展
建设环境友好型、资源节约型社会是当今时代的发展主题。新能源汽车的发展正是顺应了时代潮流。而标准化电池的出现，为电池的利用问题提供了新方法。通过商业模式的构建，供应链中下游采用标准化电池，从而可以实现电池的统一管理，同时通过电池的综合利用，提高电池的使用效率，发挥电池的全部价值。换电柜通过使用标准化电池为用户提供换电服务，避免充电对于电池的损耗而延长电池使用寿命，同时减少普通换电模式对于人力、物力、财力资源的消耗，进而提高资源利用率，节约社会资源，以此促进社会和谐发展。
2.劣势分析
（1） 电池和不同车企标准的统一或难以在短时间内解决
新能源汽车电池标准化问题由来已久，长期以来，电池的规格尺寸不统一，一直是新能源汽车主机厂和动力锂电池企业合作的主要矛盾之一，也是阻碍我国新能源汽车电池产业进一步发展的重大障碍，给换电商业模式的推广带来了极大的压力。目前，新能源汽车行业内企业众多，如蔚来、小鹏和北汽等汽车企业，其旗下的新能源汽车种类、型号等技术参数各不相同，电池设计、结构与重量标准难定。汽车底盘设计的复杂性导致电池系统也极其复杂，不同车型之间的电池组难以通用。因此，电池和不同车企标准的统一或难以在短时间内解决。
（2） 换电商业模式快速推广需要各方协调配合
针对该商业模式的推广，UTEV提供了技术支持，解决了核心问题。但是，想要车电分离模式被大众广泛接受，还需要各方力量的协调配合。就目前来说，整车厂、电池生产企业、公共领域以及消费者尚处于比较割裂的状态，还未自上而下与自下而上形成合力，协同共享意识较为薄弱，形成商业模式快速推广的障碍。而政府的支持可以为该模式的推广提供政策驱动力，专项补贴及政策扶植都能推动其向更好的方向发展，如果围绕该商业模式，政府可以出台一些行业扶持政策或指导意见，自上而下地推动新技术业态的形成。
四、结语
在现有的充电桩商业模式下，行业生态并没有形成，整车厂自行建设并运营充电桩，其成本高、盈利性差的缺点使得整车厂投资充电桩数量少，导致终端用户充电不方便、体验差的体验;外部投资者、整车厂及终端用户并没有通过充电桩形成相互促进的统一整体，而是各自独立，相互割裂。但在换电柜商业模式下，电池共享，换电业务不再只归属于整车厂，外部投资者、整车厂、UTEV可以共建换电柜，各自获得相应利润，充换电服务从成本劣势转变为利润优势，其高盈利性将产生外部效应，吸引更多的投资者加入，加快换电柜的增设速度;整车厂能更加专注于汽车的设计和制造，为用户带来性能更好的新能源汽车;同时随着资金的不断加入、新能源汽车性价比的不断提高和商业模式的不断完善，将会有更多的汽车购买者选择新能源汽车，为整个行业创造更多的盈利可能。多方形成相互促进、相互合作的发展状态，整个新能源汽车行业也会加速发展。
参考文献：
[1]中国新能源汽车供应链白皮书2020.
[2]周姝娅.零售商营销努力与政府补贴政策下新能源汽车供应链协同创新决策研究[D].中国矿业大学，2020.
[3]王耀.推动“车电分离”快速发展是促进新能源汽车市场化的有效途径[J].汽车纵横，2020（10）：3.
[4]杨武.消费者环境价值观对新能源汽车购买意愿的影响研究[D].安徽工业大学，2018.
[5]刘春辉，王宇婷，沈润杰.浅析新能源汽车换电模式未来发展前景[J].时代汽车，2020（24）：95-97.
本论文详细剖析了新能源汽车行业充电模式与换电模式的痛点，并以青岛联合新能源汽车有限公司的电动汽车电池和换电柜专利技术为基础，剖析其电动汽车电池及充电柜专利技术专属的商业模式优缺点，助力构建全新的供应链生态圈，解决目前新能源汽车发展中存在的瓶颈，促进新能源行业的可持续发展。
关键词：新能源;车电分离;供应链协同;商业模式
一、背景介绍
在经历了十余年的销量持续走高后，全球汽车销量在2017年达到了9500万台的峰值水平。自2018年起，全球车市增长步伐趋向停滞，未能成功突破1亿台大关，反而出现了可预见的轻微下滑势头。全球部分车市已不可避免地步入了“零和博弈”存量市场发展阶段，竞争环境将更为激烈。在全球整体车市低迷的大背景下，以纯电动、插电混动为代表的新能源汽车作为重要的下一代技术迭代方向，销量表现十分抢眼，未来有望逐步替代传统动力，并成为乘用车销量增长的主要驱动力。
聚焦中国汽车市场，整体销量走势与全球较为一致，但呈现出更显著的周期性特征。自2010年起，受到人均收入水平快速提高、供给侧产品不断丰富、政策积极鼓励汽车产业发展等因素驱动，中国乘用车新车销售市场进入了高速增长期，年销量从1000余万台翻番至2017年的2400余万台，年均增速超过 10%。中国新能源汽车行业在过去几年内也经历了飞速的发展，正在从萌芽期向成长期迈进，其保有量在5年间增长了9倍有余。由于我国坚持的纯电驱动战略取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重，2019年纯电动汽车保有量达到310万，占比 81.4%。
进入2020年，新能源汽车行业也迎来了前所未有的发展机遇。在国家2060年前实现碳中和的目标号召下以及在中共中央《十四五规划建议》的指导下，新能源与可再生能源势必加快进入能源体系主流，新能源汽车替代燃油汽车已经成为汽车行业发展的必然趋势。同时，“新四化”和“新基建”浪潮席卷汽车产业，在消费端呈现的结果是互联网汽车、新能源汽车、共享汽车等不断涌现的新汽车产业以及不断冒出的新技术、新概念，这不仅刺激着中国消费者的购买欲，也刺激着汽车厂商不断用新技术和新概念包装车型、推向市场。新能源汽车行业正在迎合行业及政策快速发展，已经成为汽车产业转型升级的中坚力量。
二、技术基础
在新能源汽车较好的发展形势下，最大程度地转化潜在消费者是实现销量持续性增长的必要措施。目前，新能源汽车能源补给可以通过充电和换电两种模式。据行业相关调研数据显示，在充电模式方面，影响新能源汽车用户购买意愿的主要因素为电池质量和稳定性，占比高达60.8%，此外有59.2%的用户关注续航里程问题。私人充电桩安装受限制，公共充电桩效率低下，用户及时充电的需求难以满足。而换电模式可以在满足用户需求的情况下做到充电时间段的削峰填谷，减少对电容的需求，减轻电网压力。目前的换电技术尚未成熟，换电站布点对于设备及场地要求较高，大型换电站成本高无法大规模布局，换电模式优化势在必行。
换电技术发展是换电模式优化的关键，以青岛联合新能源汽车有限公司（以下简称UTEV）车电分离的专利技术对新能源汽车行业新型共享换电技术进行分析。UTEV在标准动力电池、电池换电柜及电池共享平台和管理系统拥有大量的技术专利，在电动汽车“车电分离”发展路线上进行了周密的专利保护，形成电动汽车厂商无法绕行的专利网和产品线，其核心产品如下表：
三、商业模式
笔者基于UTEV车电分离的专利技术，主要研究新能源汽车供应链成员协同创新行为与合作模式，以及UTEV在供应链协同创新理论下的商业模式，利用有限的政府补贴额度最大程度地激励新能源汽车供应链成员提高产品创新水平，同时改善现阶段新能源汽车行业出现的问题，推动行业的可持续发展。
基于供应链协同创新理论下的商业模式设计图
如上图所示，在电池供应链主导的新能源汽车供应链中，UTEV利用上游原材料供应商提供的材料负责制造、出售及布置换电柜，同时提供标准化的电池，并同车企进行协同合作，车企负责设计生产标准的空仓汽车，利用UTEV的标准化电池和专利技术，最终向经销商提供标准化的空仓汽车，或是同公共交通领域的负责人进行合作，向公共汽车、出租车领域提供标准化的空仓汽车，而空仓汽车的使用大大降低了消费者的购买价格，在政府购置补贴下降的情况下消费者依旧可以以相对较低的价格购买到新能源汽车，同时规避了电池损坏的风险以及电池维修的费用。UTEV除了同车企进行合作外，还需要同大型商场、写字楼以及居民社区等公共场所进行沟通，实现换电柜的推广，最终达到每0.5公里至1公里范围内布局一个换电布点。UTEV负责制造及布置换电柜并租赁给商场，租赁期限五年起步，其盈利点在于商场交付的换电柜使用权租金及广告费用。整个供应链的商业模式都满足消费者对于产品的特性需求，即新四化：数字化、个性化、智能化、体验化。
笔者深度剖析新能源汽车产业目前存在的问题，积极利用UTEV现有的车电分离专利技术，以现有优势价值链能力为核心牵引，实现综合能力与短板补齐。
1.优势分析
UTEV的换电解决方案拥有业内其他厂商无法超越的竞争优势：
（1） 技术领域创新，提升用户体验
目前，市面上已有的充电式新能源汽车最快充电也需0.8小时（为快充方式，对电池损害大，电池使用寿命缩短）。而自动换电汽车换电时，更换每块电池仅需1分钟，换电速度比加油还快，彻底解决用户担心的充电时间长问题;换电完成后，用户可以线上支付，无需下车，为用户带来较好的体验感和舒适性。同时，在车电分离模式下，电池实现了标准化，电池制造商更容易形成规模经济，愿意引入更为先进的电池生产设备，安全措施更完善，品质更有保证。 （2） 行业技术共享，增强产业核心竞争力
UTEV车电分离专利技术的提出为新能源汽车动力电池问題的解决提供技术支持，而共享理念商业模式的构建，使这一技术得以在新能源汽车行业共享。通过技术的共享，新能源汽车行业有了技术支持，所有行业在发展的过程中不断对模式进行优化，从而形成强大闭环，行业产生合力，促使新能源汽车在相关产业中增强核心竞争力
（3） 降低购置成本，优化模式效率
车电分离技术的运用，可以降低消费者首次购买新能源汽车的购置成本。消费者在购买汽车时，只需选择车型，而标准化电池的提出，规避了消费者面临不同车型适配电池不同的抉择问题，在使用过程中，以新的换电模式进行快速换电补能，提高消费者能源补给效率。此外，商场、居民社区安置换电柜，电池耗电状况与GPS定位系统智能连接，车辆运行途中实时更新电量信息，并提前提醒驾驶人员按照既定路线前往就近换电柜更换电池，以此不仅缩短了以往换电模式的耗时而且智能化连接为消费者提供便利，从而给予消费者更好的用户体验。
（4） 优化供应链结构，推动行业持续发展
车电分离技术本身可以使车企摆脱电池这个“重资产”，将重心放在研发整车轻量化和适配性上，从而提高了车企的盈利水平。此外，通过商业模式的创新，在原有的新能源汽车行业的供应链基础上，以UTEV代表的车企为中心，依靠专利技术与其他车企、商场、居民社区以及消费者之间形成紧密联系，从而优化了供应链下游结构，带动了整个供应链环节盈利水平的提高，进一步推动新能源汽车行业的持续发展。
（5） 提高资源利用率，促进社会和谐发展
建设环境友好型、资源节约型社会是当今时代的发展主题。新能源汽车的发展正是顺应了时代潮流。而标准化电池的出现，为电池的利用问题提供了新方法。通过商业模式的构建，供应链中下游采用标准化电池，从而可以实现电池的统一管理，同时通过电池的综合利用，提高电池的使用效率，发挥电池的全部价值。换电柜通过使用标准化电池为用户提供换电服务，避免充电对于电池的损耗而延长电池使用寿命，同时减少普通换电模式对于人力、物力、财力资源的消耗，进而提高资源利用率，节约社会资源，以此促进社会和谐发展。
2.劣势分析
（1） 电池和不同车企标准的统一或难以在短时间内解决
新能源汽车电池标准化问题由来已久，长期以来，电池的规格尺寸不统一，一直是新能源汽车主机厂和动力锂电池企业合作的主要矛盾之一，也是阻碍我国新能源汽车电池产业进一步发展的重大障碍，给换电商业模式的推广带来了极大的压力。目前，新能源汽车行业内企业众多，如蔚来、小鹏和北汽等汽车企业，其旗下的新能源汽车种类、型号等技术参数各不相同，电池设计、结构与重量标准难定。汽车底盘设计的复杂性导致电池系统也极其复杂，不同车型之间的电池组难以通用。因此，电池和不同车企标准的统一或难以在短时间内解决。
（2） 换电商业模式快速推广需要各方协调配合
针对该商业模式的推广，UTEV提供了技术支持，解决了核心问题。但是，想要车电分离模式被大众广泛接受，还需要各方力量的协调配合。就目前来说，整车厂、电池生产企业、公共领域以及消费者尚处于比较割裂的状态，还未自上而下与自下而上形成合力，协同共享意识较为薄弱，形成商业模式快速推广的障碍。而政府的支持可以为该模式的推广提供政策驱动力，专项补贴及政策扶植都能推动其向更好的方向发展，如果围绕该商业模式，政府可以出台一些行业扶持政策或指导意见，自上而下地推动新技术业态的形成。
四、结语
在现有的充电桩商业模式下，行业生态并没有形成，整车厂自行建设并运营充电桩，其成本高、盈利性差的缺点使得整车厂投资充电桩数量少，导致终端用户充电不方便、体验差的体验;外部投资者、整车厂及终端用户并没有通过充电桩形成相互促进的统一整体，而是各自独立，相互割裂。但在换电柜商业模式下，电池共享，换电业务不再只归属于整车厂，外部投资者、整车厂、UTEV可以共建换电柜，各自获得相应利润，充换电服务从成本劣势转变为利润优势，其高盈利性将产生外部效应，吸引更多的投资者加入，加快换电柜的增设速度;整车厂能更加专注于汽车的设计和制造，为用户带来性能更好的新能源汽车;同时随着资金的不断加入、新能源汽车性价比的不断提高和商业模式的不断完善，将会有更多的汽车购买者选择新能源汽车，为整个行业创造更多的盈利可能。多方形成相互促进、相互合作的发展状态，整个新能源汽车行业也会加速发展。
参考文献：
[1]中国新能源汽车供应链白皮书2020.
[2]周姝娅.零售商营销努力与政府补贴政策下新能源汽车供应链协同创新决策研究[D].中国矿业大学，2020.
[3]王耀.推动“车电分离”快速发展是促进新能源汽车市场化的有效途径[J].汽车纵横，2020（10）：3.
[4]杨武.消费者环境价值观对新能源汽车购买意愿的影响研究[D].安徽工业大学，2018.
[5]刘春辉，王宇婷，沈润杰.浅析新能源汽车换电模式未来发展前景[J].时代汽车，2020（24）：95-97.