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泰国政府意识到必须要顺应全球化发展趋势，实施开放的产业政策，最终确立出口导向型汽车工业总体发展模式。
虽然不是第一次来泰国，但是还是忍不住向所有想出国度假的人推荐这个国家，这是一个极度开放的平民化国家。
作为中南半岛上举足轻重的一个重要国家，泰国位于东南亚的中心，是通往越南、老挝、缅甸和中国南部的天然门户。近几年来，泰国经常为国内媒体所关注，还是因为“红衫军”和“黄衫军”围绕总理人选而展开的旷日持久的斗争。但精英阶层围绕利益分配展开斗争的时候，泰国的老百姓依然过的稳定而安逸。走在曼谷街头，川流不息的车流和人群，熙熙攘攘的来自全世界的游客，无疑也昭示了泰国的魅力和活力。
不得不承认，走在泰国的街头，恍惚来到了丰田和本田的老家。作为东南亚最大的汽车市场，泰国一直是世界主要汽车公司争夺的焦点，而以本田和丰田为代表的日本汽车制造商主导着泰国汽车市场。泰国相关部门提供的数据显示，目前泰国有15家汽车制造商，日本品牌的汽车占有80％～90％的市场分额，其中丰田和本田就已经分别占45％和24％左右。
这一局面的形成并非无迹可寻。上世纪60年代以来，泰国也曾实施进口替代汽车产业政策，但却始终没有建立起独立的汽车工业。面对越来越严重的贸易赤字和国内扭曲的汽车价格，上世纪90年代，泰国政府意识到必须要顺应全球化发展趋势，实施开放的产业政策，最终确立出口导向型汽车工业总体发展模式。
这一模式随后产生神奇效应，在1998年以前，泰国汽车贸易均为逆差，而之后泰国汽车出口产业发展尤其引人瞩目，泰国汽车出口占总出口额比重由19g8年8.8％增长到2009年54.81％，2007年整车出口量首次超过国内销售量，而这也是泰国汽车出口导向汽车政策成功的重要标志。
由于泰国人口绝大多数集中于农村，因此皮卡成为泰国汽车销售市场的绝对主力。《汽车观察》特约记者在当地的朋友介绍，皮卡的热销在很大程度上还归功于泰国政府的鼓励政策。据悉，为鼓励国内皮卡销售，泰国政府仅对其征收3％的零售税，而轿车的税率为30％；为保持泰国在皮卡生产的竞争力，政府还对皮卡的重要部件——柴油发动机一直实行价格补贴，大大降低了泰国皮卡的销售价格。
泰国汽车工业协会此前表示，由于泰国国内汽车销售和汽车出口市场的需求高涨，泰国的汽车产量将于2012年达到200万辆，而2011年泰国汽车产量将达到180万辆左右。联系到泰国人口约为中国的二十分之一，泰国汽车市场的规模还是充满诱惑力。
但这个规模更多的还是建立在出口基础上，在泰国目前180万辆的产量规模中，约为一半为泰国本地消化，这样来算，泰国的人均汽车保有量又与中国差不多，而这也符合泰国人均GDP与中国差不多的现实状况。
据悉，在汽车产品出口市场分布上，泰国改变了其他东盟国家过度依赖区域内市场的局面，出口市场相对分散。目前，亚洲占泰国汽车出口市场的比重仅为三成不到，而出口到澳洲、欧洲比重分别为两成和一成。这从一个侧面也彰显了泰国汽车产业的竞争力。
有意思的是，虽然日系品牌在中低端市场占据了绝对市场份额，但是高端品牌却依然是欧系品牌的天下。不过，与中国高端汽车市场奥奔马的竞争格局不同的是，奥迪在这里很罕见，沃尔沃成为与奔驰和宝马抗衡的重要力量。这对李书福来说，是个可以继续深掘的市场。
平民的泰国汽车消费带来了一个让人措手不及的话题，曼谷的堵车天下闻名。朋友调侃说，北京、上海是每天上下班的时候堵两次车，而曼谷每天只堵一次车，从早上六点半一直堵到晚上九点半。不过即便堵得再厉害，泰国人开车却鲜有加塞、不守交规等状况的出现，堵得也更有秩序，这或许更体现了一个国家和民族的性格。
虽然不是第一次来泰国，但是还是忍不住向所有想出国度假的人推荐这个国家，这是一个极度开放的平民化国家。
作为中南半岛上举足轻重的一个重要国家，泰国位于东南亚的中心，是通往越南、老挝、缅甸和中国南部的天然门户。近几年来，泰国经常为国内媒体所关注，还是因为“红衫军”和“黄衫军”围绕总理人选而展开的旷日持久的斗争。但精英阶层围绕利益分配展开斗争的时候，泰国的老百姓依然过的稳定而安逸。走在曼谷街头，川流不息的车流和人群，熙熙攘攘的来自全世界的游客，无疑也昭示了泰国的魅力和活力。
不得不承认，走在泰国的街头，恍惚来到了丰田和本田的老家。作为东南亚最大的汽车市场，泰国一直是世界主要汽车公司争夺的焦点，而以本田和丰田为代表的日本汽车制造商主导着泰国汽车市场。泰国相关部门提供的数据显示，目前泰国有15家汽车制造商，日本品牌的汽车占有80％～90％的市场分额，其中丰田和本田就已经分别占45％和24％左右。
这一局面的形成并非无迹可寻。上世纪60年代以来，泰国也曾实施进口替代汽车产业政策，但却始终没有建立起独立的汽车工业。面对越来越严重的贸易赤字和国内扭曲的汽车价格，上世纪90年代，泰国政府意识到必须要顺应全球化发展趋势，实施开放的产业政策，最终确立出口导向型汽车工业总体发展模式。
这一模式随后产生神奇效应，在1998年以前，泰国汽车贸易均为逆差，而之后泰国汽车出口产业发展尤其引人瞩目，泰国汽车出口占总出口额比重由19g8年8.8％增长到2009年54.81％，2007年整车出口量首次超过国内销售量，而这也是泰国汽车出口导向汽车政策成功的重要标志。
由于泰国人口绝大多数集中于农村，因此皮卡成为泰国汽车销售市场的绝对主力。《汽车观察》特约记者在当地的朋友介绍，皮卡的热销在很大程度上还归功于泰国政府的鼓励政策。据悉，为鼓励国内皮卡销售，泰国政府仅对其征收3％的零售税，而轿车的税率为30％；为保持泰国在皮卡生产的竞争力，政府还对皮卡的重要部件——柴油发动机一直实行价格补贴，大大降低了泰国皮卡的销售价格。
泰国汽车工业协会此前表示，由于泰国国内汽车销售和汽车出口市场的需求高涨，泰国的汽车产量将于2012年达到200万辆，而2011年泰国汽车产量将达到180万辆左右。联系到泰国人口约为中国的二十分之一，泰国汽车市场的规模还是充满诱惑力。
但这个规模更多的还是建立在出口基础上，在泰国目前180万辆的产量规模中，约为一半为泰国本地消化，这样来算，泰国的人均汽车保有量又与中国差不多，而这也符合泰国人均GDP与中国差不多的现实状况。
据悉，在汽车产品出口市场分布上，泰国改变了其他东盟国家过度依赖区域内市场的局面，出口市场相对分散。目前，亚洲占泰国汽车出口市场的比重仅为三成不到，而出口到澳洲、欧洲比重分别为两成和一成。这从一个侧面也彰显了泰国汽车产业的竞争力。
有意思的是，虽然日系品牌在中低端市场占据了绝对市场份额，但是高端品牌却依然是欧系品牌的天下。不过，与中国高端汽车市场奥奔马的竞争格局不同的是，奥迪在这里很罕见，沃尔沃成为与奔驰和宝马抗衡的重要力量。这对李书福来说，是个可以继续深掘的市场。
平民的泰国汽车消费带来了一个让人措手不及的话题，曼谷的堵车天下闻名。朋友调侃说，北京、上海是每天上下班的时候堵两次车，而曼谷每天只堵一次车，从早上六点半一直堵到晚上九点半。不过即便堵得再厉害，泰国人开车却鲜有加塞、不守交规等状况的出现，堵得也更有秩序，这或许更体现了一个国家和民族的性格。