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应对奥运会的环保要求，北京必须采取措施提高空气质量。否则，可能有别的运动员也像埃塞俄比亚“长跑皇帝”格布雷希拉西耶那样，因为担心北京的空气不好而放弃北京奥运会。但是，紧急推出国IV标准不可能立竿见影。
各国经验表明，一项新的排放法规从颁布到最终产生全面的效果大约需要十年的时间，因为老车型被淘汰需要时间。从数量上来看，北京目前每天新增汽车1千多辆，即使从2007年12月算起，到今年8月累计增加的国IV新车也只有24万辆，这个微小数量对减排的贡献几乎可以忽略。
为了加速减排效应的显现，各国一般都要求对在用的老车型也进行技术改造。但是，到目前为止我们仍没有要求对国III车进行强制技改，仅辅助以单双号和限行对提高空气质量的作用有限。
另外，对已经购买了国IV车的车主来说，他们要为支持北京环保而付出不能出行外地的代价，因为只有北京可以提供国IV燃油。没有相关部门对这些消费者的牺牲负责，哪怕表示感谢。他们就理所应当独自承担这份责任？反观欧洲，一般都给提前购买新标准车的用户以税收优惠，我们为什么不能给购买国IV的公民相应减税，这样也避免了反常的抢购国III的怪现象。
最后，标准后的监督问题到现在仍然是我国汽车排放监管的软肋。欧洲国家环保部门大都要求制造商保证其产品始终具有良好的性能，并且把排放检测作为车辆年检中最重要、最严格的检测项目，对于不同年份生产的车辆，如果没有达到相应的排放标准，将不准许上路行驶。
我们的排放标准也有一致性要求，但是没有监测机制。去年12月1日起，北京也要求在新车上强制加装能随时检测排放是否超标的OBD系统，在硬件上追上了欧洲的步伐。但是，OBD数据监测却没有纳入年检项目，排放超标不被监管部门记录、不受处罚。这意味着OBD这个高科技的装备成了摆设，我们的司机朋友可以任OBD警告灯闪烁不止、任排气管黑烟滚滚，油门一脚到底，呼啸着穿过街道。
不难看出，控制汽车排放是一个集合了技术、政策、监管为一体的系统工程，任何单一的改进都不会在短期取得理想效果。国IV标准不是即时见效的“一针灵”。
三代OBD区别在哪里？
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD是一种自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。
OBD-Ⅱ在90年代中期产生，它实行标准的检测程序，不必使用专用的特殊工具,各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式。 OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的HC、CO和NOx或燃油蒸发污染量超过设定的标准，包括发动机及其动力系统随机引起的HC排放量的上升、催化转换器的净化效率下降到限值之下、密封的燃油系统有空气泄漏、某个传感器或其他排放控制装置失效等等情况，MIL灯就会点亮报警。我国目前执行的就是OBD-Ⅱ标准。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体,OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU（电脑）中去读取故障码和其他相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。欧盟目前已开始执行该标准。