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对于已在产品、渠道和人事布局上都有了调整和提高的神龙汽车来说，如何将雪铁龙和标致打造成强势品牌，已经成为当务之急。
虽然仍然未能挤进乘用车市场的前十位置，但神龙汽车在2010年的发展依然可圈可点。或许，对于神龙汽车来说，2010年华丽的成绩单，远远赶不上重新找回自信这么重要。据神龙汽车公司经营快报，2010年神龙汽车公司销售整车37.3万辆，同比增长38.3％，全年累计实现销售收入突破370亿元，昂首挺进“日进亿元”时代。
在神龙的业绩报告中， 有一个数据很显眼。2010年东风雪铁龙世嘉单一车型年销量突破10万辆，在经历了富康的辉煌与落寞之后，神龙终于再次打造出一款战略性产品，这也成为2010年神龙保持快速增长的一个重要支撑。此外，东风标致系列408、307、207三款车型月销量均突破5000辆以上，确保了公司整体销量的提升。目前，神龙汽车公司已形成东风雪铁龙和东风标致两大汽车品牌的C5、世嘉、新爱丽舍、408、307、207等系列产品格局，产品覆盖高端、中高档、经济型多个细分汽车市场，摆脱了此前产品线过于集中于中低端的品牌形象。在丰富产品线和扩大产能的同时，神龙的渠道完善也在稳步推进中，其网点正不断向二、三线城市下沉。其中，东风雪铁龙2010年新增4S店57家，4S店总数达到270家，网点覆盖全国232个城市，并对266家网点进行了新形象的建设和改造。东风标致新增4S网点60家，4S店总数达到220家，网点已覆盖全国244个城市。
此外，根据J.D. POWER IQS产品使用质量调查报告，神龙汽车2010年的整体产品质量改善幅度明显高于行业平均水平；J.D. Power CSI 服务满意度调查结果显示，东风雪铁龙、东风标致两个品牌均进入行业前6名，其中东风标致成为业内进步幅度最大的品牌。
也正是在耀眼的成绩单面前，神龙汽车重新拾回了久违的自信心。对于2011年，神龙公司继续确定为“客户满意年”，经营规模将向更高的目标前进，销量达到42.5万辆以上。在确定未来一年目标的同时，神龙公司还发布了5A计划：至2015年，“产品、服务质量达到国内一流水平；市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上；经营利润率5%以上”。未来5年，神龙公司将推出12款新车型、6款新发动机；启动30万辆新工厂建设；实施节能和新能源计划、推进新能源汽车发展；实现整车批量出口国际市场，启动合资公司自主品牌建设等。
《汽车观察》从知情人士处获悉，也就是在神龙取得不错业绩和确立未来五年目标的同时，其开始了密集的人事调整。据悉，此轮人事调整，包括由刘卫东开始的神龙内部十几位高管的职位更迭、东风标致及东风雪铁龙正副总经理的职位互换、PSA中国这一机构的彻底消失等。据悉，现任神龙总经理刘卫东任期结束，现任神龙副总经理、法国人毕高诚将接替刘卫东成为神龙新一任总经理。另一位神龙副总经理邱现东则将成为神龙中方负责人。按照神龙方面的说法，这种更替实属正常人事变动。而对于刘卫东的功过，神龙汽车一位经销商老总的评价很有代表性：“在他任职期间，与标致谈判成功，成功导入了标致品牌；扩宽了产品线，增加了很多车型；神龙终于开始进军中高端车领域，包括C5、508等；对工厂管理下了工夫，精细化管理效果显著；搭建了成熟的经销网络。”
对于继任者，上述这位经销商表示，邱现东也是神龙老人，经历了从合资到扩大合资的过程，因主管财务工作，在网络建设融资等方面经验丰富，“缺陷可能是对品牌工作接触不多。”他对邱现东的总体评价是“稳重”。而在标致200周年、408上市活动上都曾经登台致词的另一位法方老总毕高诚则被评价为“年富力强、有冲劲”。这种“宜动宜静”的组合十分互补。也有普遍的期待，对于未来的神龙，无论是经销商还是业界人士，“能够在市场营销上下功夫”已经成为共识。对于已在产品、渠道和人事布局上都有了调整和提高的神龙汽车来说，如何将雪铁龙和标致打造成强势品牌，已经成为当务之急。
虽然仍然未能挤进乘用车市场的前十位置，但神龙汽车在2010年的发展依然可圈可点。或许，对于神龙汽车来说，2010年华丽的成绩单，远远赶不上重新找回自信这么重要。据神龙汽车公司经营快报，2010年神龙汽车公司销售整车37.3万辆，同比增长38.3％，全年累计实现销售收入突破370亿元，昂首挺进“日进亿元”时代。
在神龙的业绩报告中， 有一个数据很显眼。2010年东风雪铁龙世嘉单一车型年销量突破10万辆，在经历了富康的辉煌与落寞之后，神龙终于再次打造出一款战略性产品，这也成为2010年神龙保持快速增长的一个重要支撑。此外，东风标致系列408、307、207三款车型月销量均突破5000辆以上，确保了公司整体销量的提升。目前，神龙汽车公司已形成东风雪铁龙和东风标致两大汽车品牌的C5、世嘉、新爱丽舍、408、307、207等系列产品格局，产品覆盖高端、中高档、经济型多个细分汽车市场，摆脱了此前产品线过于集中于中低端的品牌形象。在丰富产品线和扩大产能的同时，神龙的渠道完善也在稳步推进中，其网点正不断向二、三线城市下沉。其中，东风雪铁龙2010年新增4S店57家，4S店总数达到270家，网点覆盖全国232个城市，并对266家网点进行了新形象的建设和改造。东风标致新增4S网点60家，4S店总数达到220家，网点已覆盖全国244个城市。
此外，根据J.D. POWER IQS产品使用质量调查报告，神龙汽车2010年的整体产品质量改善幅度明显高于行业平均水平；J.D. Power CSI 服务满意度调查结果显示，东风雪铁龙、东风标致两个品牌均进入行业前6名，其中东风标致成为业内进步幅度最大的品牌。
也正是在耀眼的成绩单面前，神龙汽车重新拾回了久违的自信心。对于2011年，神龙公司继续确定为“客户满意年”，经营规模将向更高的目标前进，销量达到42.5万辆以上。在确定未来一年目标的同时，神龙公司还发布了5A计划：至2015年，“产品、服务质量达到国内一流水平；市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上；经营利润率5%以上”。未来5年，神龙公司将推出12款新车型、6款新发动机；启动30万辆新工厂建设；实施节能和新能源计划、推进新能源汽车发展；实现整车批量出口国际市场，启动合资公司自主品牌建设等。
《汽车观察》从知情人士处获悉，也就是在神龙取得不错业绩和确立未来五年目标的同时，其开始了密集的人事调整。据悉，此轮人事调整，包括由刘卫东开始的神龙内部十几位高管的职位更迭、东风标致及东风雪铁龙正副总经理的职位互换、PSA中国这一机构的彻底消失等。据悉，现任神龙总经理刘卫东任期结束，现任神龙副总经理、法国人毕高诚将接替刘卫东成为神龙新一任总经理。另一位神龙副总经理邱现东则将成为神龙中方负责人。按照神龙方面的说法，这种更替实属正常人事变动。而对于刘卫东的功过，神龙汽车一位经销商老总的评价很有代表性：“在他任职期间，与标致谈判成功，成功导入了标致品牌；扩宽了产品线，增加了很多车型；神龙终于开始进军中高端车领域，包括C5、508等；对工厂管理下了工夫，精细化管理效果显著；搭建了成熟的经销网络。”
对于继任者，上述这位经销商表示，邱现东也是神龙老人，经历了从合资到扩大合资的过程，因主管财务工作，在网络建设融资等方面经验丰富，“缺陷可能是对品牌工作接触不多。”他对邱现东的总体评价是“稳重”。而在标致200周年、408上市活动上都曾经登台致词的另一位法方老总毕高诚则被评价为“年富力强、有冲劲”。这种“宜动宜静”的组合十分互补。也有普遍的期待，对于未来的神龙，无论是经销商还是业界人士，“能够在市场营销上下功夫”已经成为共识。对于已在产品、渠道和人事布局上都有了调整和提高的神龙汽车来说，如何将雪铁龙和标致打造成强势品牌，已经成为当务之急。