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【摘 要】随着我国公用基础设施的飞速发展，在公路挡护工程施工中也出现了很多新的施工技术以及新型材料的应用。在这些新型技术的应用中，加筋土挡土墙以其对地基要求低、施工方便、节约占地等显著的经济效益及可承受地基变形大而得到越来越广泛的应用。加筋土挡土墙的主要组成部分为：填土、面板及拉筋，其中面板及拉筋均可由工厂预制，目前大多数施工中采用的面板为钢混预制块，而筋带则采用钢带或钢筋混凝土和聚丙烯土带。加筋土挡土墙的主要的施工步骤为：施工放样-基础工程－面板预制-面板安装－筋带铺设－填料摊铺及碾压－后续工作。其中，填料的压实和筋带的质量是保证加筋土工程质量的关键。本文接下来就对挡土墙的施工工序一一进行阐述。
【关键词】公路施工;加筋土;面板筋带填料
1.施工放样及基础施工
加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员 应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。
1.1施工放样
在基础施工之前，必须先测量定位，进行施工放样，这步工作的准确性会直接影响到以后的施工工作，因此显得极为重要.在放样时，要确保面板外观一条线，每条直线隔10m～15m应设一定位桩，曲线设桩应更密集，若无特殊情况则应每5m设一定位桩，转角处设十字桩。
1.2基底开挖及处理
基底开挖时，基坑底平面的尺寸均应大于基础外缘20～30cm，按照设计要求对墙体和基坑挖至设计标高，在开挖过程中，要注意做好排水工作.开挖完成后，应立即对基槽进行碾压或用机械压实，对基底土进行承载力检测，若达不到设计压实度和承载力，则再对基底开挖换填填充材料，直至基底达到设计压实度及设计承载力时为止。
1.3基础砌筑
待基底土处理完成之后，即可进行基础砌筑，首先铺设加筋土垫层，建议采取现场编铺土工格栅，然后进行填料填充。再次铺设加筋土垫层进行碾压密实。对于墙体下的基础，在垫层上采用现浇混凝土基础，注意要预埋插孔筋。浇筑时应严格控制浇筑质量，确保混凝土被振捣密实，不能出现裂纹、气泡等问题，基础浇筑必须一次性完成。浇筑基础时须按照沉降缝进行分段浇筑，沉降缝缝隙采用沥青等填塞，在整个砌筑过程中需保证预留槽满足设计要求。
2.面板预制及安装
2.1预制面板
加筋墙墙面板数量多少与挡土墙的高度有关，一般若是加筋挡土墙的高度较高时，其面板数量较多，则面板的预制就会占用较多时间，故面板采用规格越少越好。这样可以采取集中预制，节约时间。预制面板的模板一定要采用简单方便且易操作的，这样便可以提高产量和生产效率，目前施工中常见的面板形状均为矩形槽板，所以较常采用的模板为以硬化底模作为面板正面或人工收光的水泥混凝土面作为面板正面，这两种面板各有优势，后者确保面板的质量，前者节约成本和时间。不管选用哪种模板，务必要保证面板的表面平整，外光内实，且无掉角、啃边问题。对于一些斜交类的挡土墙，则需制定异形面板的模板。
2.2安装面板
面板安装可以说是整个工程中很关键的一步，若测得挡土墙的基础混凝土强度达百分之七十以上时，就可以进行第一层面板的安装，第一层面板的安装是控制全墙基线的关键，因此安装前先进行砂浆调标，也即采用低标号砂浆嵌填坐缝，以确保面板的拼接位置，然后分别在墙端和沉降缝两侧安装两个端块面板，此后即可挂线安装中间块线件，整个操作过程也可利用插筋孔机械吊装就位。第一层面板安装时因易发生相邻面板错位，因此，在第一层面板安装时宜采用斜撑固定，待该层面板全部安好后，按下列工序进行施工操作：填料压实-铺设格栅-覆盖填料-校正面板-填料压实-校正面板-安装另一层面板.要注意两层面板间必须要有填土，不可在一层面板上直接安装上一层面板.后面层面板安装与第一层均相同，要注意的是在整个面板安装过程中，每一层面板均要用垂球、挂线核对，水平及垂直误差应及时用水泥砂浆调整，不可将误差累积后总调整。
3.筋带铺设
将拉筋按下料长度裁好，下料长度为两倍的设计长度再加上穿孔长度，当填土达到锚环高度时，便可将筋带从面板的预留孔中穿过，折回后与另一端对齐(尽量使穿孔两端长度相等)，用铁丝绑扎筋带端部，以防止其抽动，将筋带呈扇状辐射铺在填料上，使其均匀分布。拉紧筋带后，为防止其卷曲，可用少量填料在筋带尾部覆盖并在尾部进行张拉。在整个筋带铺设的过程中，有一些必须要注意的施工要点，比如筋带的拉紧程度，筋带的拉紧程度会直接影响到面板的竖直度，因此，在铺设拉筋时，尽量拉直拉筋，固定以防止其发生弯曲等变形。另外，施工中要尽量使每个筋带受力相等，尽量增大拉筋与填料之间的摩擦力，保证拉筋的有限长度及要处理好拉筋与面板的连接问题。
4.填料摊铺碾压
筋带铺设之后的工序就是填料的回填及碾压，加筋土挡土墙的原理是利用填料与筋带之间的摩擦力来抵消掉填料对墙面板产生的土压力，因此，对这一道工序的控制在整个工程施工中就显得极为重要，必须要严格进行控制。在卸料时，运输车辆应离面板有一定距离，一般施工均取为不小于1.5米(1.5米以内的填料采用人工回填)，这是为了避免运输机具碰到安装完毕的面板，同时，机械不可在未填土压实的筋带上行驶，以避免筋带受损。填料时，离面板一米范围内先不予回填，只回填面板一米范围以外并压实填料。回填的填料的粒径不得大于压实厚度的三分之一，且最大粒径不得大于10cm，填料中不可含有有机材料或是生活垃圾，在回填时要注意保证填料的含水率符合设计要求。填料回填之后，按严格分层方法进行碾压，具体操作方法为先从筋带中部开始，向尾部逐渐碾压，如此重复数次(距面板1.5米范围以外)；对于距面板1.5米范围以内的填料，采用人工方法压实，不得采用重型压路机等机械，整个压实过程应遵循“先轻后重，先中后尾”的原则来进行。在填料摊铺碾压的整个施工过程中，必须要把关的施工要点有:填料的质量及碾压的控制能否保证这两个要点的正确实施，影响到整个施工工程的成与败。
5.结束语
随着施工技术的不断发展，越来越多的工程新概念及新方法被提出，同时，一些旧的方法技术也在不断的改进，加筋挡土墙以其显著的技术 经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。加筋土挡土墙以其独特的优点，在公路建设当中牢牢的占据着其应有的地位，特别适合于在城市及郊区、工矿等土地稀缺，施工场地有限的地区采用，它的应用范围很广，但它也有不足之处，主要体现在对施工工艺要求过高，施工必须精心组织，合理调配，整个过程必须严格控制，如果一环出现问题，整体工程都要受到极大的影响。整体上来说，其施工工艺并不复杂，但施工中要紧紧抓住施工技术要点，领會施工意图，在整个施工前就应做好施工计划，安排好施工组织。随着现在新型材料的不断涌现，如何改进加筋土挡土墙的施工技艺已经成为值得我们深入研究的一个课题。
【参考文献】
［１］吴邦颖，张师德.加筋土结构原理及应用[M].中国铁道出版社.2006.
［２］中华人民共和国交通部.公路加筋土工程设计施工规范[S].人民交通出版社.1991.
［３］刘敬.高边坡加筋挡土墙的设计与施工[J].山西建筑.2007.
［４］中华人民共和国变通部标准.JTJ034-85公路路面基屠施工技术规范.人民交通出版社.1995.
【关键词】公路施工;加筋土;面板筋带填料
1.施工放样及基础施工
加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员 应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。
1.1施工放样
在基础施工之前，必须先测量定位，进行施工放样，这步工作的准确性会直接影响到以后的施工工作，因此显得极为重要.在放样时，要确保面板外观一条线，每条直线隔10m～15m应设一定位桩，曲线设桩应更密集，若无特殊情况则应每5m设一定位桩，转角处设十字桩。
1.2基底开挖及处理
基底开挖时，基坑底平面的尺寸均应大于基础外缘20～30cm，按照设计要求对墙体和基坑挖至设计标高，在开挖过程中，要注意做好排水工作.开挖完成后，应立即对基槽进行碾压或用机械压实，对基底土进行承载力检测，若达不到设计压实度和承载力，则再对基底开挖换填填充材料，直至基底达到设计压实度及设计承载力时为止。
1.3基础砌筑
待基底土处理完成之后，即可进行基础砌筑，首先铺设加筋土垫层，建议采取现场编铺土工格栅，然后进行填料填充。再次铺设加筋土垫层进行碾压密实。对于墙体下的基础，在垫层上采用现浇混凝土基础，注意要预埋插孔筋。浇筑时应严格控制浇筑质量，确保混凝土被振捣密实，不能出现裂纹、气泡等问题，基础浇筑必须一次性完成。浇筑基础时须按照沉降缝进行分段浇筑，沉降缝缝隙采用沥青等填塞，在整个砌筑过程中需保证预留槽满足设计要求。
2.面板预制及安装
2.1预制面板
加筋墙墙面板数量多少与挡土墙的高度有关，一般若是加筋挡土墙的高度较高时，其面板数量较多，则面板的预制就会占用较多时间，故面板采用规格越少越好。这样可以采取集中预制，节约时间。预制面板的模板一定要采用简单方便且易操作的，这样便可以提高产量和生产效率，目前施工中常见的面板形状均为矩形槽板，所以较常采用的模板为以硬化底模作为面板正面或人工收光的水泥混凝土面作为面板正面，这两种面板各有优势，后者确保面板的质量，前者节约成本和时间。不管选用哪种模板，务必要保证面板的表面平整，外光内实，且无掉角、啃边问题。对于一些斜交类的挡土墙，则需制定异形面板的模板。
2.2安装面板
面板安装可以说是整个工程中很关键的一步，若测得挡土墙的基础混凝土强度达百分之七十以上时，就可以进行第一层面板的安装，第一层面板的安装是控制全墙基线的关键，因此安装前先进行砂浆调标，也即采用低标号砂浆嵌填坐缝，以确保面板的拼接位置，然后分别在墙端和沉降缝两侧安装两个端块面板，此后即可挂线安装中间块线件，整个操作过程也可利用插筋孔机械吊装就位。第一层面板安装时因易发生相邻面板错位，因此，在第一层面板安装时宜采用斜撑固定，待该层面板全部安好后，按下列工序进行施工操作：填料压实-铺设格栅-覆盖填料-校正面板-填料压实-校正面板-安装另一层面板.要注意两层面板间必须要有填土，不可在一层面板上直接安装上一层面板.后面层面板安装与第一层均相同，要注意的是在整个面板安装过程中，每一层面板均要用垂球、挂线核对，水平及垂直误差应及时用水泥砂浆调整，不可将误差累积后总调整。
3.筋带铺设
将拉筋按下料长度裁好，下料长度为两倍的设计长度再加上穿孔长度，当填土达到锚环高度时，便可将筋带从面板的预留孔中穿过，折回后与另一端对齐(尽量使穿孔两端长度相等)，用铁丝绑扎筋带端部，以防止其抽动，将筋带呈扇状辐射铺在填料上，使其均匀分布。拉紧筋带后，为防止其卷曲，可用少量填料在筋带尾部覆盖并在尾部进行张拉。在整个筋带铺设的过程中，有一些必须要注意的施工要点，比如筋带的拉紧程度，筋带的拉紧程度会直接影响到面板的竖直度，因此，在铺设拉筋时，尽量拉直拉筋，固定以防止其发生弯曲等变形。另外，施工中要尽量使每个筋带受力相等，尽量增大拉筋与填料之间的摩擦力，保证拉筋的有限长度及要处理好拉筋与面板的连接问题。
4.填料摊铺碾压
筋带铺设之后的工序就是填料的回填及碾压，加筋土挡土墙的原理是利用填料与筋带之间的摩擦力来抵消掉填料对墙面板产生的土压力，因此，对这一道工序的控制在整个工程施工中就显得极为重要，必须要严格进行控制。在卸料时，运输车辆应离面板有一定距离，一般施工均取为不小于1.5米(1.5米以内的填料采用人工回填)，这是为了避免运输机具碰到安装完毕的面板，同时，机械不可在未填土压实的筋带上行驶，以避免筋带受损。填料时，离面板一米范围内先不予回填，只回填面板一米范围以外并压实填料。回填的填料的粒径不得大于压实厚度的三分之一，且最大粒径不得大于10cm，填料中不可含有有机材料或是生活垃圾，在回填时要注意保证填料的含水率符合设计要求。填料回填之后，按严格分层方法进行碾压，具体操作方法为先从筋带中部开始，向尾部逐渐碾压，如此重复数次(距面板1.5米范围以外)；对于距面板1.5米范围以内的填料，采用人工方法压实，不得采用重型压路机等机械，整个压实过程应遵循“先轻后重，先中后尾”的原则来进行。在填料摊铺碾压的整个施工过程中，必须要把关的施工要点有:填料的质量及碾压的控制能否保证这两个要点的正确实施，影响到整个施工工程的成与败。
5.结束语
随着施工技术的不断发展，越来越多的工程新概念及新方法被提出，同时，一些旧的方法技术也在不断的改进，加筋挡土墙以其显著的技术 经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。加筋土挡土墙以其独特的优点，在公路建设当中牢牢的占据着其应有的地位，特别适合于在城市及郊区、工矿等土地稀缺，施工场地有限的地区采用，它的应用范围很广，但它也有不足之处，主要体现在对施工工艺要求过高，施工必须精心组织，合理调配，整个过程必须严格控制，如果一环出现问题，整体工程都要受到极大的影响。整体上来说，其施工工艺并不复杂，但施工中要紧紧抓住施工技术要点，领會施工意图，在整个施工前就应做好施工计划，安排好施工组织。随着现在新型材料的不断涌现，如何改进加筋土挡土墙的施工技艺已经成为值得我们深入研究的一个课题。
【参考文献】
［１］吴邦颖，张师德.加筋土结构原理及应用[M].中国铁道出版社.2006.
［２］中华人民共和国交通部.公路加筋土工程设计施工规范[S].人民交通出版社.1991.
［３］刘敬.高边坡加筋挡土墙的设计与施工[J].山西建筑.2007.
［４］中华人民共和国变通部标准.JTJ034-85公路路面基屠施工技术规范.人民交通出版社.1995.