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年初企业的高度扩张，纷纷调高全年销量目标，随着市场增速放缓，这些企业的销量和预期有何不同?
“根据传统，6、7、8三个月是汽车销售的淡季，这几天恰逢端午小长假，我们采取了降价促销来吸引消费者，但是这三天假期并没有带来汽车销量的增加。”一位汽车销售人员如实说。这位销售人员道出其他汽车经销商共同的心声。
2010年初的时候厂家对市场预期过高，纷纷加大产能，增加任务。如今，汽车市场却没有像预期那样增长。厂家生产出来的车型很少会放在自己的库房里，而是将其分给经销商。据了解，某品牌给经销商的库存量是该店单月销量的1.5倍，而厂家自己的库存量仅够销售4天。在如今的情况下，无疑是把压力转嫁给了经销商。
厂家把库存压力转嫁给经销商，而经销商难以承受库存压力，便会打破价格体系，以各种名目降价。目前，一场轰轰烈烈的价格战已经开始。
“今年鼓励汽车消费的政策全面弱化，如购置税减免缩小、用车的成本增加，包括停车费和油价上涨等都直接影响了人们的购车热情心理。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示。
汽车终端市场面临隐忧。从宏观层面来看，中国人民银行从5月10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，这增加了经销商的财务费用和经营成本。多家银行还上调了车贷利率，对汽车消费产生抑制作用。
中国汽车工业协会的统计数字显示，2010年第一季度汽车行业销售同比激增72％，但4月的同比增长仅为33％。进入5月后，乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，比3月底增加1.8l万辆。这还是不包括经销商库存的数字。中国汽车工业协会常务副会长董扬说，考虑有运输和终端库存情况，估计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆的库存。
“库存深度与品牌、车型有很大关系。”北京天润奥迪4S店销售总监董敬明说“像奥迪这种高档车一般库存深度保持在0.7-1左右，而中档和中低档车一般在1.3-1.5左右。主要是因为高档车售价高，资金占用量巨犬。”自主品牌则更加厉害。
不同品牌的库存各不相同，部分自主品牌因为产能提升较大，对市场环比增长放缓的预期不足，给经销商的库存压力明显过大。
专家观察
自主车企面临更大库存压力。
对于4月份汽车销量的下滑，以及库存量的增加，多数汽车行业分析人士均认为这是市场规律，也是需求自去年提前释放之后，恢复到了一个理性的增长阶段。
但不得不正视正常规律背后的非正常因素。自主品牌原本正在不断提升的市场份额，在今年大为逆转，其在市场整体放缓面前的抗风险能力，明显还是低于合资企业。
对此，亚市商务信息中心经理郭咏认为，与合资企业相对谨慎的产能制定规划相比，自主企业普遍对形势过于乐观。“由于自主品牌大多都以小排量车型为主，在今年面临了各种不利因素，一是国家购置税优惠力度的减弱，二是油价上涨导致用车成本增加，使得很多刚刚具备购买入门级车型的消费者，放弃或推延了购车计划。此外，如今合资企业也纷纷推出小排量的入门级车型，对于自主企业也是不小的冲击，他们在品牌号召力以及产品品质方面，与合资品牌入门级车型相比，没有太多优势。”
汽车行业专家贾新光认为，从4月份至8月份，汽车产销可能会一路下滑，到9月份再开始回升。
调查
按照历年来汽车市场销售传统，每年4、5月是汽车销量旺季，但接下来的6、7、8月三个月都是销售淡季。所以前5个月的销量，已经可以看出上半年的销售端倪。根据自主品牌各厂家2010年年初公布的销售目标和1-5月销量来看，按照目前的销量情况来看，完成全年计划50％的企业没有一家。企业年初的销量目标都和自己的产能是紧密相连的。而在年初高调的预期下，一定是加速马力来增加自己的产量。如今，销量不如预期，势必会导致库存的压力。
“根据传统，6、7、8三个月是汽车销售的淡季，这几天恰逢端午小长假，我们采取了降价促销来吸引消费者，但是这三天假期并没有带来汽车销量的增加。”一位汽车销售人员如实说。这位销售人员道出其他汽车经销商共同的心声。
2010年初的时候厂家对市场预期过高，纷纷加大产能，增加任务。如今，汽车市场却没有像预期那样增长。厂家生产出来的车型很少会放在自己的库房里，而是将其分给经销商。据了解，某品牌给经销商的库存量是该店单月销量的1.5倍，而厂家自己的库存量仅够销售4天。在如今的情况下，无疑是把压力转嫁给了经销商。
厂家把库存压力转嫁给经销商，而经销商难以承受库存压力，便会打破价格体系，以各种名目降价。目前，一场轰轰烈烈的价格战已经开始。
“今年鼓励汽车消费的政策全面弱化，如购置税减免缩小、用车的成本增加，包括停车费和油价上涨等都直接影响了人们的购车热情心理。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示。
汽车终端市场面临隐忧。从宏观层面来看，中国人民银行从5月10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，这增加了经销商的财务费用和经营成本。多家银行还上调了车贷利率，对汽车消费产生抑制作用。
中国汽车工业协会的统计数字显示，2010年第一季度汽车行业销售同比激增72％，但4月的同比增长仅为33％。进入5月后，乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，比3月底增加1.8l万辆。这还是不包括经销商库存的数字。中国汽车工业协会常务副会长董扬说，考虑有运输和终端库存情况，估计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆的库存。
“库存深度与品牌、车型有很大关系。”北京天润奥迪4S店销售总监董敬明说“像奥迪这种高档车一般库存深度保持在0.7-1左右，而中档和中低档车一般在1.3-1.5左右。主要是因为高档车售价高，资金占用量巨犬。”自主品牌则更加厉害。
不同品牌的库存各不相同，部分自主品牌因为产能提升较大，对市场环比增长放缓的预期不足，给经销商的库存压力明显过大。
专家观察
自主车企面临更大库存压力。
对于4月份汽车销量的下滑，以及库存量的增加，多数汽车行业分析人士均认为这是市场规律，也是需求自去年提前释放之后，恢复到了一个理性的增长阶段。
但不得不正视正常规律背后的非正常因素。自主品牌原本正在不断提升的市场份额，在今年大为逆转，其在市场整体放缓面前的抗风险能力，明显还是低于合资企业。
对此，亚市商务信息中心经理郭咏认为，与合资企业相对谨慎的产能制定规划相比，自主企业普遍对形势过于乐观。“由于自主品牌大多都以小排量车型为主，在今年面临了各种不利因素，一是国家购置税优惠力度的减弱，二是油价上涨导致用车成本增加，使得很多刚刚具备购买入门级车型的消费者，放弃或推延了购车计划。此外，如今合资企业也纷纷推出小排量的入门级车型，对于自主企业也是不小的冲击，他们在品牌号召力以及产品品质方面，与合资品牌入门级车型相比，没有太多优势。”
汽车行业专家贾新光认为，从4月份至8月份，汽车产销可能会一路下滑，到9月份再开始回升。
调查
按照历年来汽车市场销售传统，每年4、5月是汽车销量旺季，但接下来的6、7、8月三个月都是销售淡季。所以前5个月的销量，已经可以看出上半年的销售端倪。根据自主品牌各厂家2010年年初公布的销售目标和1-5月销量来看，按照目前的销量情况来看，完成全年计划50％的企业没有一家。企业年初的销量目标都和自己的产能是紧密相连的。而在年初高调的预期下，一定是加速马力来增加自己的产量。如今，销量不如预期，势必会导致库存的压力。