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【摘要】在公路桥梁的混凝土施工中，裂缝是常见的质量问题之一，影响公路桥梁结构的安全性，为了避免裂缝的出现，应该分析裂缝出现的原因，采取针对性的措施，只有这样，才能未雨绸缪，提高混凝土的施工质量。
【关键词】公路桥梁；混凝土裂缝；防治措施
公路桥梁是连通各区域的通道，在运营事业中有一定的地位。随着运营量的增加以及超重车的增多，对公路桥梁的质量提出了更高的要求，原来质量要求下的公路桥梁已不能满足大运营车辆的需求。在公路和桥梁的使用过程中，各地的桥梁坍塌和公路断裂的报道也是屡见不鲜，裂缝控制迫在眉睫。
1、公路桥梁工程施工中混凝土裂缝出现的原因
1.1荷载裂缝
在混凝土荷载设计中，应用计算机技术推算结构受力，其结果与实际不符，结构处理验证不够严谨，结构安全性、荷载定量、刚度及钢筋数量等设计不合理，且疏漏及失误等因素，都会引起混凝土出现裂缝。在路桥施工中，施工人员没有数量掌握施工规范，且不会眼罩依照操作规范进行施工，原材料堆放不标准，施工设备使用与管理控制不合理，都会引起混凝土结构出现裂缝。以下图解几种荷载裂缝的表现形式：
1.2干缩裂缝
干燥裂缝产生的主要原因是，在混凝土结构硬化以后，大量水分蒸发，而混凝土表面与内部水分散失速度不一样，就会在混凝土表面出现干燥收缩现象，内部混凝土受到收缩约束，当混凝土的抗拉强度小于收缩应力的情况时，就会出现裂缝问题，造成质量问题，干燥裂缝一般出现在结构表面，形成网状裂缝结构。
1.3温度裂缝
众所周知，日常生活中，随着温度的变化，混凝土结构会出现热胀冷缩。一般，路桥施工多为露天施工作业，受日照影响大，极易引起温度变化。如果温度变化太大，就会造成混凝土结构出现裂缝。在晝夜温差变化大或天气骤变时，直接影响到混凝土外部结构。相对来讲，混凝土内部结构不会受到明显影响。此种情况下，混凝土内外热胀冷缩情况不同，受应力作用，也会引起混凝土裂缝。
2、公路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治措施
2.1加强温度控制
混凝土搅拌过程中，会产生大量的水泥水化热，为了控制混凝土的内部温度，应该注意水量的添加，降低混凝土温度。特别是在外界温度较高的情况下浇筑的话，必须采取合适的措施控制混凝土的温度。；例如，如果在夏季进行混凝土的浇筑，可以适当减小混凝土的浇筑厚度，保证混凝土散热良好。还有一些降温的方法，比如在混凝土内部增设水管，在水管中通过冰水，具有很好的降温效果，确保混凝土的抗裂性。另外，在低温季节进行混凝土的浇筑过程中，要采取合适的保温措施，避免混凝土表面散热过快而内部散热慢造成的裂缝，同样能够降低混凝土裂缝出现的概率。
2.2施工过程的控制措施
第一，将合成纤维掺杂在施工原料中，相比钢纤维来说，合成纤维性价比比较高，具有较为广泛的应用，一般来说，工程中应用的包括聚丙烯腈纤维、聚丙烯纤维等。其中，当采用合成纤维时，其阻裂效应能有效降低初期混凝土的裂缝问题，进一步减小混凝土的塑性收缩。另外，其较为适用于大体积混凝土情况，防治大体积混凝土出现裂缝。通过选择性能优异的合成纤维，能全面综合提升混凝土性能，有效控制好早起混凝土的稳定程度，尽量控制好混凝土的裂缝问题。
第二，将膨胀混凝土加入施工原料中，考虑到膨胀混凝土的补偿收缩特点，从膨胀角度分析，主要是通过水化作用而产生钙矾石。膨胀混凝土涉及到各个水化硬化环节，应结合实际要求特别是约束状态，实现膨胀混凝土的膨胀功能，而不用考虑自收缩因素，能满足预期混凝土的性能要求。
第三，重视施工中的优化措施。在混凝土凝结过程中，应该特别重视规定时间内的施工情况。考虑到大体积混凝土的情况，其凝结时间直接影响到后续的混凝土的水化热的效果问题。当存在过短的凝结时间，就容易造成早强情况出现，致使水泥水化速度的大大增加，使得混凝土达到最高问题时间有所降低。另外，还应该重视其入模温度的控制，在早期温度情况下，应该增加砂石、石淋水，有效控制入模温度在28℃以下。
2.3加强混凝土的早期养护
大量实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成的，寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝，因此混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面产生梯度；2）防止混凝土超冷，应尽量设法使混凝土施工期间的最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度；3）防止老混凝土面的过冷，以减少新老混凝土间的约束。
结语：
总而言之，公路桥梁的施工中，混凝土裂缝的出现有很多的影响因素，除了本文介绍的几种，还有材料质量不达标、不均匀沉降等原因造成的裂缝，都会对公路桥梁的结构安全性、耐久性造成威胁，同时，裂缝的出现还会增加路桥的维修成本。作为现代施工企业应在注重效益的同时注重施工质量的控制，尤其是混凝土裂缝的控制尤为重要。
【关键词】公路桥梁；混凝土裂缝；防治措施
公路桥梁是连通各区域的通道，在运营事业中有一定的地位。随着运营量的增加以及超重车的增多，对公路桥梁的质量提出了更高的要求，原来质量要求下的公路桥梁已不能满足大运营车辆的需求。在公路和桥梁的使用过程中，各地的桥梁坍塌和公路断裂的报道也是屡见不鲜，裂缝控制迫在眉睫。
1、公路桥梁工程施工中混凝土裂缝出现的原因
1.1荷载裂缝
在混凝土荷载设计中，应用计算机技术推算结构受力，其结果与实际不符，结构处理验证不够严谨，结构安全性、荷载定量、刚度及钢筋数量等设计不合理，且疏漏及失误等因素，都会引起混凝土出现裂缝。在路桥施工中，施工人员没有数量掌握施工规范，且不会眼罩依照操作规范进行施工，原材料堆放不标准，施工设备使用与管理控制不合理，都会引起混凝土结构出现裂缝。以下图解几种荷载裂缝的表现形式：
1.2干缩裂缝
干燥裂缝产生的主要原因是，在混凝土结构硬化以后，大量水分蒸发，而混凝土表面与内部水分散失速度不一样，就会在混凝土表面出现干燥收缩现象，内部混凝土受到收缩约束，当混凝土的抗拉强度小于收缩应力的情况时，就会出现裂缝问题，造成质量问题，干燥裂缝一般出现在结构表面，形成网状裂缝结构。
1.3温度裂缝
众所周知，日常生活中，随着温度的变化，混凝土结构会出现热胀冷缩。一般，路桥施工多为露天施工作业，受日照影响大，极易引起温度变化。如果温度变化太大，就会造成混凝土结构出现裂缝。在晝夜温差变化大或天气骤变时，直接影响到混凝土外部结构。相对来讲，混凝土内部结构不会受到明显影响。此种情况下，混凝土内外热胀冷缩情况不同，受应力作用，也会引起混凝土裂缝。
2、公路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治措施
2.1加强温度控制
混凝土搅拌过程中，会产生大量的水泥水化热，为了控制混凝土的内部温度，应该注意水量的添加，降低混凝土温度。特别是在外界温度较高的情况下浇筑的话，必须采取合适的措施控制混凝土的温度。；例如，如果在夏季进行混凝土的浇筑，可以适当减小混凝土的浇筑厚度，保证混凝土散热良好。还有一些降温的方法，比如在混凝土内部增设水管，在水管中通过冰水，具有很好的降温效果，确保混凝土的抗裂性。另外，在低温季节进行混凝土的浇筑过程中，要采取合适的保温措施，避免混凝土表面散热过快而内部散热慢造成的裂缝，同样能够降低混凝土裂缝出现的概率。
2.2施工过程的控制措施
第一，将合成纤维掺杂在施工原料中，相比钢纤维来说，合成纤维性价比比较高，具有较为广泛的应用，一般来说，工程中应用的包括聚丙烯腈纤维、聚丙烯纤维等。其中，当采用合成纤维时，其阻裂效应能有效降低初期混凝土的裂缝问题，进一步减小混凝土的塑性收缩。另外，其较为适用于大体积混凝土情况，防治大体积混凝土出现裂缝。通过选择性能优异的合成纤维，能全面综合提升混凝土性能，有效控制好早起混凝土的稳定程度，尽量控制好混凝土的裂缝问题。
第二，将膨胀混凝土加入施工原料中，考虑到膨胀混凝土的补偿收缩特点，从膨胀角度分析，主要是通过水化作用而产生钙矾石。膨胀混凝土涉及到各个水化硬化环节，应结合实际要求特别是约束状态，实现膨胀混凝土的膨胀功能，而不用考虑自收缩因素，能满足预期混凝土的性能要求。
第三，重视施工中的优化措施。在混凝土凝结过程中，应该特别重视规定时间内的施工情况。考虑到大体积混凝土的情况，其凝结时间直接影响到后续的混凝土的水化热的效果问题。当存在过短的凝结时间，就容易造成早强情况出现，致使水泥水化速度的大大增加，使得混凝土达到最高问题时间有所降低。另外，还应该重视其入模温度的控制，在早期温度情况下，应该增加砂石、石淋水，有效控制入模温度在28℃以下。
2.3加强混凝土的早期养护
大量实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成的，寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝，因此混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面产生梯度；2）防止混凝土超冷，应尽量设法使混凝土施工期间的最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度；3）防止老混凝土面的过冷，以减少新老混凝土间的约束。
结语：
总而言之，公路桥梁的施工中，混凝土裂缝的出现有很多的影响因素，除了本文介绍的几种，还有材料质量不达标、不均匀沉降等原因造成的裂缝，都会对公路桥梁的结构安全性、耐久性造成威胁，同时，裂缝的出现还会增加路桥的维修成本。作为现代施工企业应在注重效益的同时注重施工质量的控制，尤其是混凝土裂缝的控制尤为重要。