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庞大的电动车市场撬动了全球对锂资源的争夺战,开发下一代动力来源的全球性竞争正蓄势待发。
在烈日炎炎下的玻利维亚西南部,单调绝望的戈壁和沙漠中,有一片被誉为“天空之镜”的乌尤尼盐湖,广阔而平静的湖面上,映入眼帘的只有蓝天白云的清晰倒影;只有几厘米深的水面下,是超过10米厚的盐层,在这1万多平方公里的湖区内,除了采盐的工人,这里一直人迹罕至。
可最近几年,这片荒芜壮阔的地带不再孤寂,来自日本、中国企业的考察团“盘踞”在盐湖周围,企图敲开投资的大门,而韩国、巴西的探井钻头已经深入盐湖之下,而就在距离不远的里约格朗德村附近,一家国营试点矿厂已经颇具规模……吸引他们的,不是乌尤尼盐湖荒芜怪异的自然景观和冒着热气的盐堆,而是埋藏在盐层之下,丰富的最轻金属—锂。它不仅逐渐成为这个南美最贫穷国家的宝库,也寄托着全球汽车企业未来的希望—它们都需要用锂作为汽车的新动力。
电动车的发展撬动了锂矿资源的命脉。据预测,从今年到2012年的3年内,全球锂电池汽车的需求将增长5倍。于是,短短的几年内,锂这一具备战略重要性的动力资源,使得各大厂商纷纷厉兵秣马,在干燥炎热而积聚锂矿的安第斯山脉地带排兵布阵:在拥有全世界一半锂矿资源的玻利维亚、智利、阿根廷,汽车生产商、供应商、电池制造商都纷纷建起了试验工厂,钻起了探井,划土圈地—锂资源争夺战已然打响。
在气候暖化、油价飙升的大背景下,几乎所有的汽车厂商都宣布了自己的新能源车计划,搭载锂电池的丰田混合动力车Prius早已经突破百万销量,日产雄心勃勃地计划在2010年生产5万台Leaf电动车。
日本并不是唯一生产锂电池汽车的国家,福特汽车此前宣布将在2011年推出一款锂电池小型车,通用汽车计划在2010年的下半年出售5万～6万台插电式混合动力电动车,而在去年底特律车展上展示了一款电动小型货车及电动吉普品牌车(Jeep)的克莱斯勒则宣布在2010年推出一款电动汽车。甚至,美国政府的雄心之一,就是到2015年,把100万辆电动汽车开上公路。
电动车已经成为全球汽车业的新战场,而一旦电动车实现量产,无疑会为锂离子电池产业带来意义深远的机会:在被电动车采用后,预期锂离子充电电池的市场规模在未来5年内将超过300亿美元,这将是一块巨大的利润蛋糕。
而在众多竞争者中,日本企业很可能已经在这场锂矿争夺战中先拔头筹。去年5月,日本住友和三菱集团的负责人就叩响了玻利维亚总统府的大门,他们对富含锂矿的乌尤尼盐湖垂涎已久。不过,那位2005年上台的“左翼”总统莫拉莱斯却拒绝了三菱公司的要求,他担心跨国公司会像资本主义吸血鬼一样吸走乌尤尼盐湖丰饶的资源。
但闭门羹并没有放慢日本企业对锂资源争夺的脚步。今年1月,丰田旗下子公司丰田通商宣布和澳大利亚Orocobre矿业公司合作成立合资公司,在阿根廷北部省份Jujuy奥拉罗斯盐湖开发锂矿和碳酸钾矿。拥有这家合资公司25%的股权的丰田还签订了承购协议,该合资公司所生产的碳酸锂将被丰田通商全权收购。
除了丰田之外,至少有10家大型日本企业已经开始为未来的锂供应作打算,琢磨通过企业间结盟来保证价格的稳定。他们或者准备收购在智利和阿根廷的锂矿生产商,或者谋划在中国建立锂加工厂。
作为世界第三大锂生产国,中国本身拥有全球1/10的锂矿藏,中国的比亚迪也已迅速发展成为全球性的锂离子电池和电动汽车的生产商。有观察家认为,中国正在与日本展开对锂资源的激烈争夺,如果中国汽车工业在电动车的起步阶段把握住机会,就有可能获得全球领先的地位。
在烈日炎炎下的玻利维亚西南部,单调绝望的戈壁和沙漠中,有一片被誉为“天空之镜”的乌尤尼盐湖,广阔而平静的湖面上,映入眼帘的只有蓝天白云的清晰倒影;只有几厘米深的水面下,是超过10米厚的盐层,在这1万多平方公里的湖区内,除了采盐的工人,这里一直人迹罕至。
可最近几年,这片荒芜壮阔的地带不再孤寂,来自日本、中国企业的考察团“盘踞”在盐湖周围,企图敲开投资的大门,而韩国、巴西的探井钻头已经深入盐湖之下,而就在距离不远的里约格朗德村附近,一家国营试点矿厂已经颇具规模……吸引他们的,不是乌尤尼盐湖荒芜怪异的自然景观和冒着热气的盐堆,而是埋藏在盐层之下,丰富的最轻金属—锂。它不仅逐渐成为这个南美最贫穷国家的宝库,也寄托着全球汽车企业未来的希望—它们都需要用锂作为汽车的新动力。
电动车的发展撬动了锂矿资源的命脉。据预测,从今年到2012年的3年内,全球锂电池汽车的需求将增长5倍。于是,短短的几年内,锂这一具备战略重要性的动力资源,使得各大厂商纷纷厉兵秣马,在干燥炎热而积聚锂矿的安第斯山脉地带排兵布阵:在拥有全世界一半锂矿资源的玻利维亚、智利、阿根廷,汽车生产商、供应商、电池制造商都纷纷建起了试验工厂,钻起了探井,划土圈地—锂资源争夺战已然打响。
在气候暖化、油价飙升的大背景下,几乎所有的汽车厂商都宣布了自己的新能源车计划,搭载锂电池的丰田混合动力车Prius早已经突破百万销量,日产雄心勃勃地计划在2010年生产5万台Leaf电动车。
日本并不是唯一生产锂电池汽车的国家,福特汽车此前宣布将在2011年推出一款锂电池小型车,通用汽车计划在2010年的下半年出售5万～6万台插电式混合动力电动车,而在去年底特律车展上展示了一款电动小型货车及电动吉普品牌车(Jeep)的克莱斯勒则宣布在2010年推出一款电动汽车。甚至,美国政府的雄心之一,就是到2015年,把100万辆电动汽车开上公路。
电动车已经成为全球汽车业的新战场,而一旦电动车实现量产,无疑会为锂离子电池产业带来意义深远的机会:在被电动车采用后,预期锂离子充电电池的市场规模在未来5年内将超过300亿美元,这将是一块巨大的利润蛋糕。
而在众多竞争者中,日本企业很可能已经在这场锂矿争夺战中先拔头筹。去年5月,日本住友和三菱集团的负责人就叩响了玻利维亚总统府的大门,他们对富含锂矿的乌尤尼盐湖垂涎已久。不过,那位2005年上台的“左翼”总统莫拉莱斯却拒绝了三菱公司的要求,他担心跨国公司会像资本主义吸血鬼一样吸走乌尤尼盐湖丰饶的资源。
但闭门羹并没有放慢日本企业对锂资源争夺的脚步。今年1月,丰田旗下子公司丰田通商宣布和澳大利亚Orocobre矿业公司合作成立合资公司,在阿根廷北部省份Jujuy奥拉罗斯盐湖开发锂矿和碳酸钾矿。拥有这家合资公司25%的股权的丰田还签订了承购协议,该合资公司所生产的碳酸锂将被丰田通商全权收购。
除了丰田之外,至少有10家大型日本企业已经开始为未来的锂供应作打算,琢磨通过企业间结盟来保证价格的稳定。他们或者准备收购在智利和阿根廷的锂矿生产商,或者谋划在中国建立锂加工厂。
作为世界第三大锂生产国,中国本身拥有全球1/10的锂矿藏,中国的比亚迪也已迅速发展成为全球性的锂离子电池和电动汽车的生产商。有观察家认为,中国正在与日本展开对锂资源的激烈争夺,如果中国汽车工业在电动车的起步阶段把握住机会,就有可能获得全球领先的地位。