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在接到捷豹XF的钥匙后，我毫不掩饰地表达出对这个品牌的好感。也许是基于早年在香港经常看见出没于中环的S-TYPE，也许是被那穿着整齐的司机、也许是被风度翩翩的车上乘客、也许是被S-TYPE独特的车身曲线所吸引。毕竟相较于路上常见的M、B、A品牌，捷豹显得更为稀有！
时光飞逝，自从S-TYPE停产后，XF便接了棒，难怪在XF身上充满了我熟悉的设计语言和生命力。于是在试驾前，我不断提醒自己，我将要进入上流社会的角色，我必须让自己的一举一动都变得更为优雅，尽管这部戏就只得两个主角独担也好。而这部戏的另一个主角就是眼前的XF 2.0T，正是捷豹车型中的入门版。大家可用不着为我惋惜试驾的并非XF R-Sport版，因为在很久前我就试驾过F-TYPE3.0T。相信大家已明白我的想法吧，那副机械增压的3.0L发动机，的确动力强劲，而且输出细腻，所以这次试试涡轮增压的2.0L发动机是再好不过的事。看看缸径和冲程数据，就知道这副2.0T发动机是属于偏高转的发动机，而在实际驾驶时的感受也是如此。如使用D挡地板油起步，会感觉到一定的涡轮迟滞，当转速上2000转后，推背感立即如期而至，即便时速达至120km/h时仍能感觉后劲充足。等等，捷豹的工程师怎会允许这样的情况出现在自家轿跑车身上呢？于是我轻轻地将换挡旋钮转至S模式，果然在红灯过后的一个起步中，我发现那种迟滞已变得几乎察觉不了。如果换成手动模式呢？请相信我那是最perfect的（运动）起步体验。
晚上因加班关系，我大概10点多才步出公司，拖着疲惫的身躯快步投入XF的怀里，看营缓缓翻出的空调出风口，和缓缓升起的换挡旋钮。让我忽然想起了Lyons爵士所说过的那句经典，是的，正是这种充满生命力的设计，在提醒着我这是一辆纯粹的捷豹。忽然间，从后视镜里看到一闪一闪的远光灯挑衅，如果是从前，也许我会回报其一脚刹车。但今天，我要好好享受XF带给我的宁静隔音和Meridian音响的倾情演绎，于是我打了方向灯，为其让出了中间的车道，尽管我知道XF可以轻松地放掉它，但此刻的我已无需用什么来证明自己了。
时光飞逝，自从S-TYPE停产后，XF便接了棒，难怪在XF身上充满了我熟悉的设计语言和生命力。于是在试驾前，我不断提醒自己，我将要进入上流社会的角色，我必须让自己的一举一动都变得更为优雅，尽管这部戏就只得两个主角独担也好。而这部戏的另一个主角就是眼前的XF 2.0T，正是捷豹车型中的入门版。大家可用不着为我惋惜试驾的并非XF R-Sport版，因为在很久前我就试驾过F-TYPE3.0T。相信大家已明白我的想法吧，那副机械增压的3.0L发动机，的确动力强劲，而且输出细腻，所以这次试试涡轮增压的2.0L发动机是再好不过的事。看看缸径和冲程数据，就知道这副2.0T发动机是属于偏高转的发动机，而在实际驾驶时的感受也是如此。如使用D挡地板油起步，会感觉到一定的涡轮迟滞，当转速上2000转后，推背感立即如期而至，即便时速达至120km/h时仍能感觉后劲充足。等等，捷豹的工程师怎会允许这样的情况出现在自家轿跑车身上呢？于是我轻轻地将换挡旋钮转至S模式，果然在红灯过后的一个起步中，我发现那种迟滞已变得几乎察觉不了。如果换成手动模式呢？请相信我那是最perfect的（运动）起步体验。
晚上因加班关系，我大概10点多才步出公司，拖着疲惫的身躯快步投入XF的怀里，看营缓缓翻出的空调出风口，和缓缓升起的换挡旋钮。让我忽然想起了Lyons爵士所说过的那句经典，是的，正是这种充满生命力的设计，在提醒着我这是一辆纯粹的捷豹。忽然间，从后视镜里看到一闪一闪的远光灯挑衅，如果是从前，也许我会回报其一脚刹车。但今天，我要好好享受XF带给我的宁静隔音和Meridian音响的倾情演绎，于是我打了方向灯，为其让出了中间的车道，尽管我知道XF可以轻松地放掉它，但此刻的我已无需用什么来证明自己了。