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没有一家汽车企业会不重视市场。
“以销售为龙头”是以前很多厂家提出的口号，借以表达对销售和市场的极端重视。销售老总也被称为冲锋陷阵的功臣，当然也常常被不断上涨的销售目标压得喘不过气来。但事实往往不尽人意，你越重视销售，越得不到市场，因为市场不仅仅是销售。
2009年，中国汽车市场首次成为全球第一，2013年，又有可能首次突破2000万辆大关。再过十年，中国汽车市场将迎来新的里程碑——新车年产销量超过美欧之和，汽车保有量将成为世界第一。连续的市场新纪录吸引了全世界汽车人的注意力，中国汽车市场成为了炙手可热的话题。但我想说的是，市场也并不仅仅就是销量。
当短缺经济的时代结束，汽车产能开始出现过剩的时候，我们开始感受到市场的无情。新品战、价格战、服务站、渠道战硝烟四起，中国的消费者在竞争的市场上获益越来越多，而企业的营销人员则压力越来越大。
当全球化的闸门打开之后，我们不仅要面对国内众多企业的竞争，还要面对国际巨头在家门口的挑战。当国内市场增量越来越有限时，我们不得不走出去，到陌生的同时又是潜力巨大的海外市场上去拼争。
有了好的产品，找到了有需求的消费者，这仍然不是市场的全部。我们发现，能源危机、交通安全和拥堵、环境和气候压力等几大社会性难题，对市场的影响越来越大，甚至于国际政治、经济和贸易摩擦都会对汽车市场产生重大影响。
有人习惯于把技术称作核心竞争力，把产品当成决胜的杀手锏，把管理当成基本功，而把市场营销当做一种实战经验，当做在实践中摸索前行的方法论。其实，市场营销是一门伴随着百年汽车产业的系统学问，既有完整的理论体系又有丰富的实践积累，既要讲战略又要讲战术，它同样也有国际先进水平，同样也有中国特色，同样也需要创新思维。
近期在重庆举办的“中国汽车市场发展高峰论坛”引起业界精英的热烈反响，从大家极具思辨性的研讨可以看出，中国汽车营销精英们已经开始把汽车市场当成一门系统的学问来研究，他们的精彩观点和智慧，会启发更多关于汽车市场的思考，促进更多面向未来的汽车营销商业模式的本质转型，让中国汽车市场营销的整体水平符合汽车大国向汽车强国转变的客观要求。
“以销售为龙头”是以前很多厂家提出的口号，借以表达对销售和市场的极端重视。销售老总也被称为冲锋陷阵的功臣，当然也常常被不断上涨的销售目标压得喘不过气来。但事实往往不尽人意，你越重视销售，越得不到市场，因为市场不仅仅是销售。
2009年，中国汽车市场首次成为全球第一，2013年，又有可能首次突破2000万辆大关。再过十年，中国汽车市场将迎来新的里程碑——新车年产销量超过美欧之和，汽车保有量将成为世界第一。连续的市场新纪录吸引了全世界汽车人的注意力，中国汽车市场成为了炙手可热的话题。但我想说的是，市场也并不仅仅就是销量。
当短缺经济的时代结束，汽车产能开始出现过剩的时候，我们开始感受到市场的无情。新品战、价格战、服务站、渠道战硝烟四起，中国的消费者在竞争的市场上获益越来越多，而企业的营销人员则压力越来越大。
当全球化的闸门打开之后，我们不仅要面对国内众多企业的竞争，还要面对国际巨头在家门口的挑战。当国内市场增量越来越有限时，我们不得不走出去，到陌生的同时又是潜力巨大的海外市场上去拼争。
有了好的产品，找到了有需求的消费者，这仍然不是市场的全部。我们发现，能源危机、交通安全和拥堵、环境和气候压力等几大社会性难题，对市场的影响越来越大，甚至于国际政治、经济和贸易摩擦都会对汽车市场产生重大影响。
有人习惯于把技术称作核心竞争力，把产品当成决胜的杀手锏，把管理当成基本功，而把市场营销当做一种实战经验，当做在实践中摸索前行的方法论。其实，市场营销是一门伴随着百年汽车产业的系统学问，既有完整的理论体系又有丰富的实践积累，既要讲战略又要讲战术，它同样也有国际先进水平，同样也有中国特色，同样也需要创新思维。
近期在重庆举办的“中国汽车市场发展高峰论坛”引起业界精英的热烈反响，从大家极具思辨性的研讨可以看出，中国汽车营销精英们已经开始把汽车市场当成一门系统的学问来研究，他们的精彩观点和智慧，会启发更多关于汽车市场的思考，促进更多面向未来的汽车营销商业模式的本质转型，让中国汽车市场营销的整体水平符合汽车大国向汽车强国转变的客观要求。