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在完成了量的放大和品质的提升后，自主品牌已经从过去求生存求发展的“情感诉求”变成了一个经济问题：要“自主”更要赚钱。
企业做汽车仅有品牌满足虚荣心是不足够的，还必须要在市场上立足站稳，才能拥有真正的竞争力，实现持续发展。中国自主品牌的发展证明：必须要在市场上立足站稳，实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利，才可能在情感上获得长久满足。
2009年，中国跃升为第一大汽车消费国，中国汽车消费在全球消费中的比例，从2000年的3.6%上升到22.4%。此时，一汽、上汽、东风的自主品牌轿车已风生水起，以奇瑞、吉利、长城和比亚迪等为代表的自主品牌企业已迅速成长，产品技术不断提升，市场化竞争加剧，丰富的车型产品、广泛的销售网络使得自主品牌在狭义乘用车的市场份额从2000年的17％，上升到2009年超过30％。
在完成了量的放大和品质的提升后，自主品牌已经从过去求生存求发展的“情感诉求”变成了一个经济问题：要“自主”更要赚钱。
现在对企业来说，需要考虑的是：什么样的车会在市场上吃香，消费者有什么需求，他们喜欢什么样的车，进而针对市场做详细的调查分析，根据供需去做规划。这其实遵循的是市场经济的规则，情感因素在这个决策过程中所起的作用已经很少。
正如广汽集团总经理曾庆洪所讲的一样：“自主品牌不会为了自主而自主，一定是有竞争力的”，当产品有100万辆市场容量的时候，研发中心的建设也是自然而然的事情，这是一个由经济因素决定的问题，并不需由情感来左右。
同样，对于上汽来说，做自主品牌也绝非只是一种“情感诉求”。
尽管外界认为，上汽财大气粗，把荣威从英国买过来以后每年给一点补贴便可“万事大吉好交差”。但上汽并没有这样做，而是费尽心思去想怎么把这个品牌为我所用。一汽红旗的曲折经历，曾让其日渐贬值，直到2008年，一汽集团正式启动自主品牌成长计划，宣称将“调动一切资源发展自主品牌”，红旗品牌的“重生”也被纳入议事日程。此时，继承一汽自主品牌衣钵的奔腾已逐渐有了起色，尽管奔腾与马6的关系太过亲密，曾引发对一汽自主品牌靠“换壳”走捷径的口诛笔伐，但奔腾B70、B50上市后的表现却让人叹服。
自2009年下半年上市以来，奔腾B50的销量一直保持在5000辆左右；2010年，在自主品牌受到重重压制的情况下，一汽奔腾全年销量达到13.2万辆，同比增长近60%，远远超出了全年12万辆的销售预期。同时，市场占有率增长了1.3个百分点，并以近乎行业增速两倍的速度增长，在乘用车市场突围而出。
有业界人士认为，过去五年是马自达6在养一汽轿车，现在一汽真正靠奔腾品牌赚钱了。一汽奔腾的成功或许是终将实现红旗的曲线救赎。
事实上，在自主品牌高速发展的这五年间，不少企业已经实现在经济上站稳了脚跟。
据中国汽车工业协会统计，17家汽车工业重点企业（集团）在2010年1～10月的产出指标、营业收入、利润及利税总额均在较快增长，增幅有回落；应收账款、产成品库存资金增幅则小幅上升。
受益于2010年汽车市场的持续旺盛，近20家汽车上市公司最终出炉的中报显示，上半年业绩全线飘红。在其助推下，上半年汽车行业实现利润总额超过了1800亿元，比去年同期增长140%以上。在三季报中，汽车板块景气持续，而多家自主品牌企业亦业绩喜人。
其中，刚迈进200万辆俱乐部的江淮汽车（600418）备受瞩目。上市公司于2010年前三季度实现每股收益0.65元，其中第三季度单季实现每股收益0.27元；前三季度实现营业收入228.84亿元，同比增长54%、净利润8.4亿元，同比增长229%，业绩大幅高于市场预期。中信证券分析指出，随着江淮轿车产品线销量规模提升，销售费用显著下降，产品毛利率亦随之提高。凭借主打产品“和悦”、“同悦”的配合，江淮轿车可望在2010年4季度实现单季度扭亏，预计2011年有望整体扭亏。
而大手笔收购沃尔沃的吉利汽车2010年中期业绩亦显示，公司净利润达到8.05亿元人民币，同比增长35%，每股盈利10.99分人民币，2010年上半年公司售出19.5万辆轿车，占全年目标销量40万的49%。尽管李书福表示母公司收购沃尔沃汽车后，心情矛盾，但毫无疑问在金融海啸下成功收购世界知名汽车品牌，不但对提升中国汽车技术来说是一件好事，而且使得吉利在股票市场上赚足了噱头，获得持续发展的资本。
此外，作为中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，长城汽车（2333.HK）自2003年上市以来一直保持良好的经营业绩。在其发布的2010年中期业绩公告中显示，2010年上半年，长城汽车营业收入实现91.25亿元人民币，较去年同期增长77%。净利润从去年同期2.79亿元增至9.07亿元，每股盈利由同期0.24元升至0.79元，同比增长230.9%。公告还显示，截止2010年6月，公司总资产达到150亿元，净资产91.4亿元。正是如此稳健的业绩，才让魏建军有了足够的底气喊出2015年达到200万辆的目标。
一切都印证着：自主品牌必须要在市场上立足站稳，实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利，才可能在情感上获得长久满足。
企业做汽车仅有品牌满足虚荣心是不足够的，还必须要在市场上立足站稳，才能拥有真正的竞争力，实现持续发展。中国自主品牌的发展证明：必须要在市场上立足站稳，实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利，才可能在情感上获得长久满足。
2009年，中国跃升为第一大汽车消费国，中国汽车消费在全球消费中的比例，从2000年的3.6%上升到22.4%。此时，一汽、上汽、东风的自主品牌轿车已风生水起，以奇瑞、吉利、长城和比亚迪等为代表的自主品牌企业已迅速成长，产品技术不断提升，市场化竞争加剧，丰富的车型产品、广泛的销售网络使得自主品牌在狭义乘用车的市场份额从2000年的17％，上升到2009年超过30％。
在完成了量的放大和品质的提升后，自主品牌已经从过去求生存求发展的“情感诉求”变成了一个经济问题：要“自主”更要赚钱。
现在对企业来说，需要考虑的是：什么样的车会在市场上吃香，消费者有什么需求，他们喜欢什么样的车，进而针对市场做详细的调查分析，根据供需去做规划。这其实遵循的是市场经济的规则，情感因素在这个决策过程中所起的作用已经很少。
正如广汽集团总经理曾庆洪所讲的一样：“自主品牌不会为了自主而自主，一定是有竞争力的”，当产品有100万辆市场容量的时候，研发中心的建设也是自然而然的事情，这是一个由经济因素决定的问题，并不需由情感来左右。
同样，对于上汽来说，做自主品牌也绝非只是一种“情感诉求”。
尽管外界认为，上汽财大气粗，把荣威从英国买过来以后每年给一点补贴便可“万事大吉好交差”。但上汽并没有这样做，而是费尽心思去想怎么把这个品牌为我所用。一汽红旗的曲折经历，曾让其日渐贬值，直到2008年，一汽集团正式启动自主品牌成长计划，宣称将“调动一切资源发展自主品牌”，红旗品牌的“重生”也被纳入议事日程。此时，继承一汽自主品牌衣钵的奔腾已逐渐有了起色，尽管奔腾与马6的关系太过亲密，曾引发对一汽自主品牌靠“换壳”走捷径的口诛笔伐，但奔腾B70、B50上市后的表现却让人叹服。
自2009年下半年上市以来，奔腾B50的销量一直保持在5000辆左右；2010年，在自主品牌受到重重压制的情况下，一汽奔腾全年销量达到13.2万辆，同比增长近60%，远远超出了全年12万辆的销售预期。同时，市场占有率增长了1.3个百分点，并以近乎行业增速两倍的速度增长，在乘用车市场突围而出。
有业界人士认为，过去五年是马自达6在养一汽轿车，现在一汽真正靠奔腾品牌赚钱了。一汽奔腾的成功或许是终将实现红旗的曲线救赎。
事实上，在自主品牌高速发展的这五年间，不少企业已经实现在经济上站稳了脚跟。
据中国汽车工业协会统计，17家汽车工业重点企业（集团）在2010年1～10月的产出指标、营业收入、利润及利税总额均在较快增长，增幅有回落；应收账款、产成品库存资金增幅则小幅上升。
受益于2010年汽车市场的持续旺盛，近20家汽车上市公司最终出炉的中报显示，上半年业绩全线飘红。在其助推下，上半年汽车行业实现利润总额超过了1800亿元，比去年同期增长140%以上。在三季报中，汽车板块景气持续，而多家自主品牌企业亦业绩喜人。
其中，刚迈进200万辆俱乐部的江淮汽车（600418）备受瞩目。上市公司于2010年前三季度实现每股收益0.65元，其中第三季度单季实现每股收益0.27元；前三季度实现营业收入228.84亿元，同比增长54%、净利润8.4亿元，同比增长229%，业绩大幅高于市场预期。中信证券分析指出，随着江淮轿车产品线销量规模提升，销售费用显著下降，产品毛利率亦随之提高。凭借主打产品“和悦”、“同悦”的配合，江淮轿车可望在2010年4季度实现单季度扭亏，预计2011年有望整体扭亏。
而大手笔收购沃尔沃的吉利汽车2010年中期业绩亦显示，公司净利润达到8.05亿元人民币，同比增长35%，每股盈利10.99分人民币，2010年上半年公司售出19.5万辆轿车，占全年目标销量40万的49%。尽管李书福表示母公司收购沃尔沃汽车后，心情矛盾，但毫无疑问在金融海啸下成功收购世界知名汽车品牌，不但对提升中国汽车技术来说是一件好事，而且使得吉利在股票市场上赚足了噱头，获得持续发展的资本。
此外，作为中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，长城汽车（2333.HK）自2003年上市以来一直保持良好的经营业绩。在其发布的2010年中期业绩公告中显示，2010年上半年，长城汽车营业收入实现91.25亿元人民币，较去年同期增长77%。净利润从去年同期2.79亿元增至9.07亿元，每股盈利由同期0.24元升至0.79元，同比增长230.9%。公告还显示，截止2010年6月，公司总资产达到150亿元，净资产91.4亿元。正是如此稳健的业绩，才让魏建军有了足够的底气喊出2015年达到200万辆的目标。
一切都印证着：自主品牌必须要在市场上立足站稳，实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利，才可能在情感上获得长久满足。