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摘要：以张石二期高速公路---东峪特大桥桥面铺装为背景，主要针对施工阶段较薄桥面铺装容易产生裂缝这一现象，分析桥面铺装裂缝原因，并结合工程实际提出预防措施，施工实践证明，所提措施对桥面铺装防水混凝土裂缝有良好的控制和预防作用。
关键词较薄；桥面铺装；裂缝；预防
Abstract: the highway engineering cost establishment can carry on the reasonable pricing of engineering cost, after compared with the contracted price, find the direction of the production and business operation and goals, and provide the basis for its, so as to more fully use the limited manpower, material and financial resources, achieve the goal of high quality engineering and the best economic benefits. However, the current highway construction cost problems still exist, influence the cost control of highway engineering. Based on highway engineering cost analysis of existing problems, and puts forward the corresponding countermeasures.
Key words: highway engineering; Preparation of cost, The budget
中图分类号：TU85文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
长跨径桥面铺装防水混凝土具有厚度小、强度高、面积大、外界影响大的特点，很容易产生裂缝，从而降低混凝土的耐久性、抗渗性，产生膨胀，破坏混凝土内部结构，大大降低了大桥的使用寿命，因此裂缝的预防和控制至关重要。
工程概况
东峪特大桥位于张石二期高速公路蔚县段、横跨东峪峡谷，为左右分离式，起止点里程分别为LK60+795~LK61+141和RK60+847~RK61+193，该桥为88+160+88预应力混凝土连续钢构桥梁。桥面设计宽度为双向4车道，桥面宽度13米。设计为公路I级，设计时速80km/h，線路纵坡2.278%。桥面铺装结构为6cmC50防水混凝土和2cm沥青微表处。6cm的桥面铺装是我施工单位施工最薄的混凝土，混凝土表面的裂缝是本桥梁施工的重点。
2、影响桥面铺装防水混凝土产生裂缝的因素
内因是组成材料的质量及其用量;外因是合理的施工方案和施工质量控制。其包括桥面钢筋的加工与安装、运输过程对桥面的影响、混凝土浇注时间选择、浇注方式、振捣工艺和养护等。桥面铺装混凝土在施工阶段的裂缝通常可分为以下几种情况。
2．1塑性裂缝
这类裂缝在混凝土拌和物刚成型后，凝结硬化前最初几个小时已经产生了，往往人们不太注意，通常在混凝土终凝后可观察到。一种是塑性下沉裂缝，是由于重力作用下混凝土中固体颗粒下沉，受到钢筋的阻碍，混凝土表面出现大量泌水而引起的，沿钢筋表面出现的下沉裂缝，一般为横向裂缝。另一种是塑性收缩裂缝，由于大风、高温等原因，水分从混凝土表面蒸发出去，当蒸发失水速度过快，超过泌水的速率时，表面混凝土已相当稠硬，失去流动性，而强度却不足抵抗塑性收缩受限制而产生应力时，会在板面产生相互平行的裂纹，当钢筋保护层过小时，常常发生交叉裂缝。
2．2温度裂缝
桥面铺装混凝土结构在混凝土硬化过程中产生大量的水化热，使温度上升，混凝土内部体积膨胀，而板面温度夜间降低，又由于湿水养生导致冷却收缩，或混凝土整体温度下降引起的收缩。混凝土桥面内部膨胀，面部收缩产生很大的温度应力，当温度应力超过当时混凝土的极限拉应力时，脚板块出现裂缝。
2.3约束收缩裂缝
桥面铺装混凝土硬化过程中，由于收缩引起的体积变化，受到约束，或混凝土养生不足时都可能产生这类裂缝，构件间变形不协调，在此一般应是横缝或斜缝。
2.4施工质量问题引起的裂缝
如桥面钢筋网被踩踏下沉，位置不准造成了混凝土保护层厚度严重过厚，出现的混凝土表面开裂， 横向裂缝较多。如浇筑过程中或强度未达到一定程度时，桥面行车造成的桥面挠动过大引起的横向裂缝。如混凝土浇注过程中，由振捣过度水泥浆上浮，即表面层水泥含量增加，收缩也就增大了，产生表面龟裂。龟裂是大面积混凝土常见的裂缝，裂缝呈现出不连续间断分布状，一般用减少浮浆层厚度，控制用水量，加强养生等办法来防止。
3、防止桥面铺装混凝土在施工阶段产生有害裂缝采取的技术措施
3.1采用^三掺"技术和微膨胀技术
采用“三掺”技术和应用微膨胀技术，可以改善混凝土工作性能，减少水泥用量，降低用水量，从而降低水化热产生的总量，改善混凝土收缩性质，能抑制混凝土裂缝的出现
3.1.1“三掺”技术
即掺入粉煤灰、掺入减水剂、掺入钢纤维。掺入粉煤灰，掺入粉煤灰可提高混凝土的和易性、减少离析、用水量、发热和渗透，抑制碱集料反应和提高抗硫酸盐腐蚀的能力，填充混凝土中的微小气孔，在保持强度不变的情况下减少水泥用量。其作用一方面可改善混凝土的施工性能，减少收缩，防止裂缝，提高均匀密实性、抗折强度和中、后期强度，并有利于提高路面耐磨性；另一方面既可防止混凝土出现碱-骨料反应和硫酸盐破坏作用，又可阻止许多可能引起混凝土结构破坏的潜在物质的渗透。掺入引气型减水剂，其作用使水泥颗粒分散，改善和易性，降低用水量，从而提高水泥基材料的致密性和硬度，增大其流动性。掺入钢纤维，钢纤维混凝土具有优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性等性能。因此使混凝土抗裂、抗渗、抗透气性能得到了很大改善。从而大大减少了桥面铺装裂缝。
3.1.2微膨胀技术
微膨胀防水混凝土是依靠膨胀剂在水化硬化过程中形成膨胀性结晶水化物、水化硫铝酸钙、即钙矾石、氢氧化钙等膨胀源，使混凝土产生适度膨胀，一方面增充、切断和填塞了混凝土中的毛细孔隙，使混凝土孔隙率降低，并改善混凝土的孔结构，从而使混凝土更加密实。另一方面在约束条件下，它通过水泥石与钢筋的粘结，使钢筋张拉，被张拉的钢筋对混凝土本身产生压应力（称为化学预应力或自应力），抵消部分由于混凝土干缩时产生的拉应力，从而达到补偿收缩和抗裂防渗的效果。所以，微膨胀技术能有效的补偿高强混凝土的收缩，降低高强混凝土的收缩开裂趋势。
3.2合理的选择原材料、优化配合比设计
混凝土的组成材料的选用，直接影响桥面铺装混凝土产生的水化热高低，不同品牌水泥其铝酸三钙的含量是不同的，因此水泥的凝结速度和产生的热量是不相同的，尽量选用硅酸二钙和铁铝酸四钙含量高的低中热性能的水泥。它们的水化热低，干缩性小，有利于混凝土裂缝的减少。优选材质，提高混凝土的抗拉性能。特别是粗骨料，选用其弹性模量较低的有利于混凝土抗拉性能的发挥。由于水泥用量直接影响着水化热多少及混凝土的温升，故应最大限度增加粗骨料用量，减少水泥用量。因此，合理的混凝土配合比，应具有较低水泥用量，较低的水化热，较低的水灰比，防止水化热温升过高;同时具有较好的和易性和可泵性。
3.2.1混凝土原材料
（1）水泥
水泥应安定性合格，抗水性好、泌水性小、水化热低、并具有抗侵蚀性。
（2）骨料
①砂子
选用的中砂，其细度模数在2 3~3 0之间，应级配良好、质地坚硬、颗粒洁净(含泥量小)。
②碎石
选用的碎石最大粒径为15mm，含泥量小，具有良好的连续级配。
③砂、石的含泥量
砂、石的含泥量必须严格控制。国内外大量试验结果表明，砂、石含泥量若超过规定，不仅增加了混凝土收缩，同时又降低了混凝土的抗拉强度，对混凝土的抗裂是十分不利的。因此，桥面铺装混凝土施工中，我们对进场的材料进行严格检测，提出了石子含泥量控制在小于0.5%。，砂子含泥量控制在小于1% 。施工过程中，对进场的材料进行检测，结果显示砂子的平均含泥量为0.57%，石子的平均含泥量为0.40%（已进行二次冲洗）。
（3）粉煤灰
选用优质I级粉煤灰。
（4）减水剂和膨胀剂
在施工中，为了满足送到现场的混凝土具有10-12cm坍落度，在施工中除调整骨料级配外，还掺加了水泥质0.8%的引气型减水剂和8.6%的缓凝膨胀剂。不仅使混凝土的工作性质有明显改善，同时又减少了部分拌和水和水泥用量，从而降低了水化热，避免了有害裂缝的出现。
（5）钢纤维
钢纤维能够阻滞基体混凝土裂缝的产生，钢纤维混凝土不仅具备普通混凝土的良好性质，同时还提高了混凝土本身的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩小，韧性好，耐磨耗能力强等特性，大大提高较薄混凝土铺装的使用年限。掺入钢纤维的掺量0.5%（体积比），能够有效的提高其耐磨次数3到4倍。钢纤维能够较早的加强内部混凝土连接，若裂缝产生，首先克服钢纤维与混凝土内部的粘结力，或者钢纤维被拉断，这都需要较大的拉力，有效的克服了桥面的早期及后期裂缝。
（6）拌和用水
采用井水，符合混凝土拌和用水标准。由于水比较凉，减少了水化热总量，降低了水化引起温升。
3.2.2混凝土配合比设计
混凝土应满足以下基本要求:设计标号、抗渗等级、和易性、耐久性、比较低的水化热、经济合理。在进行大量配合比试验后，选用以下混凝土原材料配合比.
水泥:砂子:碎石:粉煤灰:减水剂:膨胀剂为
1：2.33:3.35:0.5:0.2875:0.0234:0.086
3.3合理的施工控制
3.3.1清理桥面
将梁顶面浮浆凿除，东峪特大桥进行了整体凿毛，因在梁浇筑过程中，施工不注意，且桥面铺装层较薄，应紧密连接。凿毛后露出集料形成新鲜而粗糙的混凝土表面。清扫杂物，然后用高压气泵吹除碎屑和表面尘土，后用高压水清洗梁表面。
3.3.2桥面钢筋安装
（1）该桥设置的为Ф10钢筋网片，为了有效地保护钢筋和阻止钢筋的引水作用，设计钢筋网片位于混凝土中间。为保证其保护层均匀，在两面设置间距两米的钢筋支撑筋，并与钢筋网片焊接，其余部位采取混凝土垫块进行加密。
（2）施工中钢筋网片搭接50cm,相互叠压、网格尺寸混乱、保护层厚度超标，而且有可能出现钢筋挠曲露出混凝土，表面的露筋现象。因此在网片搭接处，适当调整与支撑筋的焊点。
3.3.3高程控制
由于采用混凝土罐车运输放料，浇筑时，采取两幅施工。采用[10槽钢作为标高带。施工另半幅将已施工完成的桥面作为标高带进行控制。
3.3.4混凝土浇注
（1）混凝土浇注前，使梁顶面用水充分湿润（润湿2次），若存在积水的位置，立即进行清除，避免混凝土失水过快，产生干缩裂缝。
（2）混凝土的浇筑时间选择从广义来讲，是混凝土凝结硬化过程对环境要求，为防止混凝土表面水分的过快蒸发造成混凝土干缩裂缝，选择阴凉的天气或晚上7:00以后浇筑混凝土是十分必要的，这样又可以降低混凝土的放热高峰。
（3）混凝土运到工地后应立即检测塌落度，并尽快浇筑，如发现塌落度不足或偏大，应立即在试验人员的指导下进行调整。浇筑过程中，要做到连续浇筑并严格控制混凝土塌落度，塌落度不要太大，有利于控制裂缝。
（4）浇筑过程中及平时行走车辆行走平稳，时速不超过5km/h，不得紧急刹车，防止对已完成和正在浇筑的路面挠动过大。
3.3.5混凝土振捣
(1)选择有经验的混凝土工，采用平板振捣器进行精细振捣，振捣火候恰到好处，防止漏振、过振、欠振等现象。
(2)振搗混凝土应均匀、稳定，以避免局部混凝土表面出现砂浆过厚的现象。
(3)对每一个振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，泛浆。
(4)振捣采用二次振捣消除早期的表面收缩裂缝。首先混凝土浇平表面，振捣后大致找好标高（ 一般都高于设计标高3mm），在接近初凝时(一般在混凝土成型后1.5h左右为宜)， 过早起不到消除塑性裂缝的作用，过晚又破坏了混凝土的结构，降低混凝土的强度。用标高带上的振捣梁进行二次振捣，刮平表面，用木砂板压抹，找好表面标高和平整度。
(5)混凝土找平过程严禁人员踩踏混凝土，在施工过长中，设置跳板进行作业。
3.3.6混凝土养护
为防止混凝土中水分蒸发过快而产生塑性收缩裂缝，并保证水泥水化过程的进行。当混凝土表面收浆后（一般为二次振捣抹面后1h左右），即开始养护。用喷雾器械在其表面均匀的喷雾后，采用保湿塑料棚膜密封罩覆盖混凝土，边缘必须封闭严密。并定期在上坡处用水管在其下洒水，靠桥的纵坡和横坡使水从高处往低处流，养护时间不小于14d。此法能使混凝土表面保持湿润；可防止当气温骤降和有大风天气时内外温差，保持混凝土内部和表面温差的稳定性;还可防止雨淋等。
3.3.7拉毛
由于采用钢纤维混凝土，混凝土表面不宜进行拉毛，该桥面采取冲毛的施工工艺，起到了良好的施工效果。
4、结束语
通过上述措施的实施，东峪特大桥桥面铺装混凝土裂缝得到了有效的控制。实践证明，“三掺”及微膨胀剂的使用大大降低了裂缝的产生。桥面铺装混凝土的耐久性及其他性能均得到大幅度提高，减少了以后路面的养护费用，具有一定经济效益。上述措施是行之有效和切合实际的。
关键词较薄；桥面铺装；裂缝；预防
Abstract: the highway engineering cost establishment can carry on the reasonable pricing of engineering cost, after compared with the contracted price, find the direction of the production and business operation and goals, and provide the basis for its, so as to more fully use the limited manpower, material and financial resources, achieve the goal of high quality engineering and the best economic benefits. However, the current highway construction cost problems still exist, influence the cost control of highway engineering. Based on highway engineering cost analysis of existing problems, and puts forward the corresponding countermeasures.
Key words: highway engineering; Preparation of cost, The budget
中图分类号：TU85文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
长跨径桥面铺装防水混凝土具有厚度小、强度高、面积大、外界影响大的特点，很容易产生裂缝，从而降低混凝土的耐久性、抗渗性，产生膨胀，破坏混凝土内部结构，大大降低了大桥的使用寿命，因此裂缝的预防和控制至关重要。
工程概况
东峪特大桥位于张石二期高速公路蔚县段、横跨东峪峡谷，为左右分离式，起止点里程分别为LK60+795~LK61+141和RK60+847~RK61+193，该桥为88+160+88预应力混凝土连续钢构桥梁。桥面设计宽度为双向4车道，桥面宽度13米。设计为公路I级，设计时速80km/h，線路纵坡2.278%。桥面铺装结构为6cmC50防水混凝土和2cm沥青微表处。6cm的桥面铺装是我施工单位施工最薄的混凝土，混凝土表面的裂缝是本桥梁施工的重点。
2、影响桥面铺装防水混凝土产生裂缝的因素
内因是组成材料的质量及其用量;外因是合理的施工方案和施工质量控制。其包括桥面钢筋的加工与安装、运输过程对桥面的影响、混凝土浇注时间选择、浇注方式、振捣工艺和养护等。桥面铺装混凝土在施工阶段的裂缝通常可分为以下几种情况。
2．1塑性裂缝
这类裂缝在混凝土拌和物刚成型后，凝结硬化前最初几个小时已经产生了，往往人们不太注意，通常在混凝土终凝后可观察到。一种是塑性下沉裂缝，是由于重力作用下混凝土中固体颗粒下沉，受到钢筋的阻碍，混凝土表面出现大量泌水而引起的，沿钢筋表面出现的下沉裂缝，一般为横向裂缝。另一种是塑性收缩裂缝，由于大风、高温等原因，水分从混凝土表面蒸发出去，当蒸发失水速度过快，超过泌水的速率时，表面混凝土已相当稠硬，失去流动性，而强度却不足抵抗塑性收缩受限制而产生应力时，会在板面产生相互平行的裂纹，当钢筋保护层过小时，常常发生交叉裂缝。
2．2温度裂缝
桥面铺装混凝土结构在混凝土硬化过程中产生大量的水化热，使温度上升，混凝土内部体积膨胀，而板面温度夜间降低，又由于湿水养生导致冷却收缩，或混凝土整体温度下降引起的收缩。混凝土桥面内部膨胀，面部收缩产生很大的温度应力，当温度应力超过当时混凝土的极限拉应力时，脚板块出现裂缝。
2.3约束收缩裂缝
桥面铺装混凝土硬化过程中，由于收缩引起的体积变化，受到约束，或混凝土养生不足时都可能产生这类裂缝，构件间变形不协调，在此一般应是横缝或斜缝。
2.4施工质量问题引起的裂缝
如桥面钢筋网被踩踏下沉，位置不准造成了混凝土保护层厚度严重过厚，出现的混凝土表面开裂， 横向裂缝较多。如浇筑过程中或强度未达到一定程度时，桥面行车造成的桥面挠动过大引起的横向裂缝。如混凝土浇注过程中，由振捣过度水泥浆上浮，即表面层水泥含量增加，收缩也就增大了，产生表面龟裂。龟裂是大面积混凝土常见的裂缝，裂缝呈现出不连续间断分布状，一般用减少浮浆层厚度，控制用水量，加强养生等办法来防止。
3、防止桥面铺装混凝土在施工阶段产生有害裂缝采取的技术措施
3.1采用^三掺"技术和微膨胀技术
采用“三掺”技术和应用微膨胀技术，可以改善混凝土工作性能，减少水泥用量，降低用水量，从而降低水化热产生的总量，改善混凝土收缩性质，能抑制混凝土裂缝的出现
3.1.1“三掺”技术
即掺入粉煤灰、掺入减水剂、掺入钢纤维。掺入粉煤灰，掺入粉煤灰可提高混凝土的和易性、减少离析、用水量、发热和渗透，抑制碱集料反应和提高抗硫酸盐腐蚀的能力，填充混凝土中的微小气孔，在保持强度不变的情况下减少水泥用量。其作用一方面可改善混凝土的施工性能，减少收缩，防止裂缝，提高均匀密实性、抗折强度和中、后期强度，并有利于提高路面耐磨性；另一方面既可防止混凝土出现碱-骨料反应和硫酸盐破坏作用，又可阻止许多可能引起混凝土结构破坏的潜在物质的渗透。掺入引气型减水剂，其作用使水泥颗粒分散，改善和易性，降低用水量，从而提高水泥基材料的致密性和硬度，增大其流动性。掺入钢纤维，钢纤维混凝土具有优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性等性能。因此使混凝土抗裂、抗渗、抗透气性能得到了很大改善。从而大大减少了桥面铺装裂缝。
3.1.2微膨胀技术
微膨胀防水混凝土是依靠膨胀剂在水化硬化过程中形成膨胀性结晶水化物、水化硫铝酸钙、即钙矾石、氢氧化钙等膨胀源，使混凝土产生适度膨胀，一方面增充、切断和填塞了混凝土中的毛细孔隙，使混凝土孔隙率降低，并改善混凝土的孔结构，从而使混凝土更加密实。另一方面在约束条件下，它通过水泥石与钢筋的粘结，使钢筋张拉，被张拉的钢筋对混凝土本身产生压应力（称为化学预应力或自应力），抵消部分由于混凝土干缩时产生的拉应力，从而达到补偿收缩和抗裂防渗的效果。所以，微膨胀技术能有效的补偿高强混凝土的收缩，降低高强混凝土的收缩开裂趋势。
3.2合理的选择原材料、优化配合比设计
混凝土的组成材料的选用，直接影响桥面铺装混凝土产生的水化热高低，不同品牌水泥其铝酸三钙的含量是不同的，因此水泥的凝结速度和产生的热量是不相同的，尽量选用硅酸二钙和铁铝酸四钙含量高的低中热性能的水泥。它们的水化热低，干缩性小，有利于混凝土裂缝的减少。优选材质，提高混凝土的抗拉性能。特别是粗骨料，选用其弹性模量较低的有利于混凝土抗拉性能的发挥。由于水泥用量直接影响着水化热多少及混凝土的温升，故应最大限度增加粗骨料用量，减少水泥用量。因此，合理的混凝土配合比，应具有较低水泥用量，较低的水化热，较低的水灰比，防止水化热温升过高;同时具有较好的和易性和可泵性。
3.2.1混凝土原材料
（1）水泥
水泥应安定性合格，抗水性好、泌水性小、水化热低、并具有抗侵蚀性。
（2）骨料
①砂子
选用的中砂，其细度模数在2 3~3 0之间，应级配良好、质地坚硬、颗粒洁净(含泥量小)。
②碎石
选用的碎石最大粒径为15mm，含泥量小，具有良好的连续级配。
③砂、石的含泥量
砂、石的含泥量必须严格控制。国内外大量试验结果表明，砂、石含泥量若超过规定，不仅增加了混凝土收缩，同时又降低了混凝土的抗拉强度，对混凝土的抗裂是十分不利的。因此，桥面铺装混凝土施工中，我们对进场的材料进行严格检测，提出了石子含泥量控制在小于0.5%。，砂子含泥量控制在小于1% 。施工过程中，对进场的材料进行检测，结果显示砂子的平均含泥量为0.57%，石子的平均含泥量为0.40%（已进行二次冲洗）。
（3）粉煤灰
选用优质I级粉煤灰。
（4）减水剂和膨胀剂
在施工中，为了满足送到现场的混凝土具有10-12cm坍落度，在施工中除调整骨料级配外，还掺加了水泥质0.8%的引气型减水剂和8.6%的缓凝膨胀剂。不仅使混凝土的工作性质有明显改善，同时又减少了部分拌和水和水泥用量，从而降低了水化热，避免了有害裂缝的出现。
（5）钢纤维
钢纤维能够阻滞基体混凝土裂缝的产生，钢纤维混凝土不仅具备普通混凝土的良好性质，同时还提高了混凝土本身的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩小，韧性好，耐磨耗能力强等特性，大大提高较薄混凝土铺装的使用年限。掺入钢纤维的掺量0.5%（体积比），能够有效的提高其耐磨次数3到4倍。钢纤维能够较早的加强内部混凝土连接，若裂缝产生，首先克服钢纤维与混凝土内部的粘结力，或者钢纤维被拉断，这都需要较大的拉力，有效的克服了桥面的早期及后期裂缝。
（6）拌和用水
采用井水，符合混凝土拌和用水标准。由于水比较凉，减少了水化热总量，降低了水化引起温升。
3.2.2混凝土配合比设计
混凝土应满足以下基本要求:设计标号、抗渗等级、和易性、耐久性、比较低的水化热、经济合理。在进行大量配合比试验后，选用以下混凝土原材料配合比.
水泥:砂子:碎石:粉煤灰:减水剂:膨胀剂为
1：2.33:3.35:0.5:0.2875:0.0234:0.086
3.3合理的施工控制
3.3.1清理桥面
将梁顶面浮浆凿除，东峪特大桥进行了整体凿毛，因在梁浇筑过程中，施工不注意，且桥面铺装层较薄，应紧密连接。凿毛后露出集料形成新鲜而粗糙的混凝土表面。清扫杂物，然后用高压气泵吹除碎屑和表面尘土，后用高压水清洗梁表面。
3.3.2桥面钢筋安装
（1）该桥设置的为Ф10钢筋网片，为了有效地保护钢筋和阻止钢筋的引水作用，设计钢筋网片位于混凝土中间。为保证其保护层均匀，在两面设置间距两米的钢筋支撑筋，并与钢筋网片焊接，其余部位采取混凝土垫块进行加密。
（2）施工中钢筋网片搭接50cm,相互叠压、网格尺寸混乱、保护层厚度超标，而且有可能出现钢筋挠曲露出混凝土，表面的露筋现象。因此在网片搭接处，适当调整与支撑筋的焊点。
3.3.3高程控制
由于采用混凝土罐车运输放料，浇筑时，采取两幅施工。采用[10槽钢作为标高带。施工另半幅将已施工完成的桥面作为标高带进行控制。
3.3.4混凝土浇注
（1）混凝土浇注前，使梁顶面用水充分湿润（润湿2次），若存在积水的位置，立即进行清除，避免混凝土失水过快，产生干缩裂缝。
（2）混凝土的浇筑时间选择从广义来讲，是混凝土凝结硬化过程对环境要求，为防止混凝土表面水分的过快蒸发造成混凝土干缩裂缝，选择阴凉的天气或晚上7:00以后浇筑混凝土是十分必要的，这样又可以降低混凝土的放热高峰。
（3）混凝土运到工地后应立即检测塌落度，并尽快浇筑，如发现塌落度不足或偏大，应立即在试验人员的指导下进行调整。浇筑过程中，要做到连续浇筑并严格控制混凝土塌落度，塌落度不要太大，有利于控制裂缝。
（4）浇筑过程中及平时行走车辆行走平稳，时速不超过5km/h，不得紧急刹车，防止对已完成和正在浇筑的路面挠动过大。
3.3.5混凝土振捣
(1)选择有经验的混凝土工，采用平板振捣器进行精细振捣，振捣火候恰到好处，防止漏振、过振、欠振等现象。
(2)振搗混凝土应均匀、稳定，以避免局部混凝土表面出现砂浆过厚的现象。
(3)对每一个振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，泛浆。
(4)振捣采用二次振捣消除早期的表面收缩裂缝。首先混凝土浇平表面，振捣后大致找好标高（ 一般都高于设计标高3mm），在接近初凝时(一般在混凝土成型后1.5h左右为宜)， 过早起不到消除塑性裂缝的作用，过晚又破坏了混凝土的结构，降低混凝土的强度。用标高带上的振捣梁进行二次振捣，刮平表面，用木砂板压抹，找好表面标高和平整度。
(5)混凝土找平过程严禁人员踩踏混凝土，在施工过长中，设置跳板进行作业。
3.3.6混凝土养护
为防止混凝土中水分蒸发过快而产生塑性收缩裂缝，并保证水泥水化过程的进行。当混凝土表面收浆后（一般为二次振捣抹面后1h左右），即开始养护。用喷雾器械在其表面均匀的喷雾后，采用保湿塑料棚膜密封罩覆盖混凝土，边缘必须封闭严密。并定期在上坡处用水管在其下洒水，靠桥的纵坡和横坡使水从高处往低处流，养护时间不小于14d。此法能使混凝土表面保持湿润；可防止当气温骤降和有大风天气时内外温差，保持混凝土内部和表面温差的稳定性;还可防止雨淋等。
3.3.7拉毛
由于采用钢纤维混凝土，混凝土表面不宜进行拉毛，该桥面采取冲毛的施工工艺，起到了良好的施工效果。
4、结束语
通过上述措施的实施，东峪特大桥桥面铺装混凝土裂缝得到了有效的控制。实践证明，“三掺”及微膨胀剂的使用大大降低了裂缝的产生。桥面铺装混凝土的耐久性及其他性能均得到大幅度提高，减少了以后路面的养护费用，具有一定经济效益。上述措施是行之有效和切合实际的。