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汽车可靠性强化试验行驶规范及可靠性试验的气象条件
·汽车可靠性强化试验行驶规范
山区试验：在保证安全的前提下，汽车以较快的速度行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶，同时使用行车制动器，装有排气制动器或其它辅助制动器的汽车应正常使用这些装置。
高速跑道试验：试验车进入高速跑道后，以最高档顺时针方向在相应车道上行驶。平均车速应不低于最高设计车速的90%。从试验安全的角度而言，一般按最高设计车速的90%进行。每次持续行驶时间不少于1h。
强化坏路试验：强化坏路由各种典型强化坏路路面和连接路面等组成环路。试验时，按试验车型适应的典型强化路面进行试验。试验车速按车辆的实际情况和典型路面的参考车速进行。
在整个行驶试验过程中，汽车不得空档滑行。试验过程中要严格遵守驾驶规程及试验场试验规程。
·汽车可靠性试验的气象条件
汽车可靠性试验时应是无雨、无雪、无雾天气。相对湿度小于95%。气温-30℃～40℃。风速不大于3m/s。路面干躁、清洁。对气象有特殊要求的试验项目，如高温、高原、高寒试验过程中，要在保证试验人员及车辆安全的前提下视情况而进行试验。
试验样车的可靠性试验方法
新产品试验样车试验前，要进行整车质量检验。符合相关法规要求。新产品样车进行可靠性试验时，要严格按照具体车辆的试验大纲要求进行各项性能试验。在试验样车行驶试验过程中，要认真对试验样车进行检验。包括出车前检查、车辆行驶检查、停车检查、收车后检查等。重点检查制动管路、转向系统及各大总成状态。尤其是转向、制动、各类仪表和灯光的工作性能。检查重点考核零部件总成的工作性能。
在试验汽车可靠性行驶项目全部结束之后，总成需要进行拆检的，应按预定拆检计划进行。要边拆检边拍照（或记录），对拆检中发现的问题应及时分析、判明原因。
汽车可靠性试验方法的完善与改进
目前，汽车可靠性试验的执行标准有GB/T 12534—1990汽车道路试验方法通则、GB/T 12678—1990汽车可靠性行驶试验方法、标准QC／T900—1997《汽车整车产品质量检验评定方法》和全国各试验场可靠性试验规范。这些标准和规范都是多年前制订的。
本文结合汽车新产品可靠性试验及积累的经验，对现行汽车新产品可靠性行驶试验方法的完善与改进提出如下意见：
1、可靠性行驶总里程及各道路里程分配
以轻型货车基本型车定型试验来看，按照Q/CANAS≤汽车产品定型可靠性试验规程≥规定，可靠性行驶试验总里程为30000公里。其中规定强化坏路为6000公里。从以往试验的经验来看，对于该试验车型的底盘、驾驶室、悬置系统、各部件总成的动态干涉、各零部件总成的质量要求等，很难通过6000 km的强化坏路试验反映出来。由于目前汽车产品的竞争的日益激烈。新产品基本车型30000 km总里程已明显偏少。因此，可以增加坏路行驶里程。还可以增加山路、乡村工况及城郊结合部的行驶，这样实现了在山区、乡村坑洼不平路、城郊结合部常遇到的各种工况，能够更好的发现产品缺陷。完善产品质量。较接近用户实际使用状况。较好地达到了增大里程的预期目的。
2、试验车辆的载荷
目前，中国的汽车可靠性试验均规定：试验车辆以试验车处于厂定最大总质量状态，并使轴载质量符合使用说明书的要求行驶。
对试验车辆来说，在凹凸不平坏路上行驶时，车架、车身及各种悬架结构等部分在空载或半载状况下方能得到较全面的考核。因此，根据具体试验项目要求，可以规定试验车辆以空载或半载行驶坏路部分试验里程。这样，试验样车的车架、车身及各种悬架结构能得到更好、更全面的考核。
而从用户角度出发。对于货车而言，大多用户在购买车辆后都进行超载行驶。而在承载能力范围内进行超载试验更能强化考核动力总成的使用性能。更能接近用户需求。因此，可以在车辆承载能力范围内超载行驶部分里程。
对于车辆装载方面，还要注意装载的均衡。如果装载不均衡，会影响车辆的行驶稳定性及制动效果。影响行车安全。因此，试验时车辆的载荷要平均分布。
（作者单位：沈阳金杯车辆制造有限公司试制试验处）
·汽车可靠性强化试验行驶规范
山区试验：在保证安全的前提下，汽车以较快的速度行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶，同时使用行车制动器，装有排气制动器或其它辅助制动器的汽车应正常使用这些装置。
高速跑道试验：试验车进入高速跑道后，以最高档顺时针方向在相应车道上行驶。平均车速应不低于最高设计车速的90%。从试验安全的角度而言，一般按最高设计车速的90%进行。每次持续行驶时间不少于1h。
强化坏路试验：强化坏路由各种典型强化坏路路面和连接路面等组成环路。试验时，按试验车型适应的典型强化路面进行试验。试验车速按车辆的实际情况和典型路面的参考车速进行。
在整个行驶试验过程中，汽车不得空档滑行。试验过程中要严格遵守驾驶规程及试验场试验规程。
·汽车可靠性试验的气象条件
汽车可靠性试验时应是无雨、无雪、无雾天气。相对湿度小于95%。气温-30℃～40℃。风速不大于3m/s。路面干躁、清洁。对气象有特殊要求的试验项目，如高温、高原、高寒试验过程中，要在保证试验人员及车辆安全的前提下视情况而进行试验。
试验样车的可靠性试验方法
新产品试验样车试验前，要进行整车质量检验。符合相关法规要求。新产品样车进行可靠性试验时，要严格按照具体车辆的试验大纲要求进行各项性能试验。在试验样车行驶试验过程中，要认真对试验样车进行检验。包括出车前检查、车辆行驶检查、停车检查、收车后检查等。重点检查制动管路、转向系统及各大总成状态。尤其是转向、制动、各类仪表和灯光的工作性能。检查重点考核零部件总成的工作性能。
在试验汽车可靠性行驶项目全部结束之后，总成需要进行拆检的，应按预定拆检计划进行。要边拆检边拍照（或记录），对拆检中发现的问题应及时分析、判明原因。
汽车可靠性试验方法的完善与改进
目前，汽车可靠性试验的执行标准有GB/T 12534—1990汽车道路试验方法通则、GB/T 12678—1990汽车可靠性行驶试验方法、标准QC／T900—1997《汽车整车产品质量检验评定方法》和全国各试验场可靠性试验规范。这些标准和规范都是多年前制订的。
本文结合汽车新产品可靠性试验及积累的经验，对现行汽车新产品可靠性行驶试验方法的完善与改进提出如下意见：
1、可靠性行驶总里程及各道路里程分配
以轻型货车基本型车定型试验来看，按照Q/CANAS≤汽车产品定型可靠性试验规程≥规定，可靠性行驶试验总里程为30000公里。其中规定强化坏路为6000公里。从以往试验的经验来看，对于该试验车型的底盘、驾驶室、悬置系统、各部件总成的动态干涉、各零部件总成的质量要求等，很难通过6000 km的强化坏路试验反映出来。由于目前汽车产品的竞争的日益激烈。新产品基本车型30000 km总里程已明显偏少。因此，可以增加坏路行驶里程。还可以增加山路、乡村工况及城郊结合部的行驶，这样实现了在山区、乡村坑洼不平路、城郊结合部常遇到的各种工况，能够更好的发现产品缺陷。完善产品质量。较接近用户实际使用状况。较好地达到了增大里程的预期目的。
2、试验车辆的载荷
目前，中国的汽车可靠性试验均规定：试验车辆以试验车处于厂定最大总质量状态，并使轴载质量符合使用说明书的要求行驶。
对试验车辆来说，在凹凸不平坏路上行驶时，车架、车身及各种悬架结构等部分在空载或半载状况下方能得到较全面的考核。因此，根据具体试验项目要求，可以规定试验车辆以空载或半载行驶坏路部分试验里程。这样，试验样车的车架、车身及各种悬架结构能得到更好、更全面的考核。
而从用户角度出发。对于货车而言，大多用户在购买车辆后都进行超载行驶。而在承载能力范围内进行超载试验更能强化考核动力总成的使用性能。更能接近用户需求。因此，可以在车辆承载能力范围内超载行驶部分里程。
对于车辆装载方面，还要注意装载的均衡。如果装载不均衡，会影响车辆的行驶稳定性及制动效果。影响行车安全。因此，试验时车辆的载荷要平均分布。
（作者单位：沈阳金杯车辆制造有限公司试制试验处）