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摘 要：随着各地社会经济的高速发展，对于地铁的兴建似乎已经成为一个城市发达与腾飞的唯一指标与象征。但是对于地铁工程的进行却有着工期长、施工难度大、对地址要求高以及会对周围人民日常生活产生较大的影响，所以本文以某城市地铁新线的建设为例来对其在建设过程中对人们的生活所产生的复杂影响，进而提出相关的解决方案。
关键词：城市建设；日常交通；地铁兴建
在城市建设高速发展的当今，对于道路拥堵和过多的交通车辆的解决办法之一就是兴建快速轨道交通，而地铁作为一个城市经济发展的象征，导致越来越多的城市开始兴建自己的地铁，但是地铁项目的复杂性与不易操控性就导致在很多城市的建设并不能很顺利的完成，其对于地质与周边环境的要求较高，而且工程需要牵扯到较大的人力与物力的需求，同时在建设周期内需要对周边环境进行较长时间的封堵，因此对于群众的日常生活有着较多的干扰与影响，这就会使得原本就很拥堵不畅通的交通更加不堪，所以建设地铁前的综合治理与协调十分关键，因此我们就本文中的案例希望对于其他城市的地铁建设工作能够提出指导性的意见。
1 不同的建造方式对于交通的影响程度
我们在城市交通建设中对于地铁的主要兴建方法有很多种，其中包括矿山法、盖挖法、架设法、明挖法等等，其中根据地铁不同的建造部位的需求采用不同的办法，首先对于地铁基站的建设一般都是在远离城区的地方，建造限制条件不大，所以一般都采用高架法施工；对于一些中小城市采用明挖法，这种方式采用直接在露天的环境下进行挖掘作业，对于道路的占用程度十分的高，同时施工后对于路边还要进行重新处理，这样就会造成长时间的交通不顺畅，对于城市交通的影响最大；之后对于一些包括盾构法与矿山法的暗挖法来说，其主要的特点就是所有的施工作业都在地下完成，而不用开凿地面，这样对于当地的地质要求十分的苛刻，而且对于上层土质的架设的成本也是很高的，这样虽然不会对日常交通产生影响，但是成本较高。因此目前国内较为通行的就是将盖挖法和明挖法相结合的方式，被证实是对于实际交通影响程度最低的一种处理方式。
2 地铁换乘站的建设中对周边交通的影响
首先地铁由于其对于交通与出行的便捷性处理，其各个出口均设置在市内的繁华区域，因此对于客流量与人流量也有着很高的要求，这样在城市交通的交叉口进行站点的建设这对于日常交通的影响更加严重，因为其汇通了周边各条主干道的车流与人流同时还要配以交通信号灯等限制因素，因此在施工过程中会对周边的情况产生十分巨大的影响，因此我们以本文中的某市的事例对其进行分析。
首先对于交通状况的限制。该市新建站点的某路口原本宽60m，拥有双向六车道与两条公交专用道，但是在采用盖挖法施工的时候，车道直接变为双向四车道，同时公交车道与普通车道合并，对于公交乘客的上下车十分不方便，同时原本该路口为城市规划中的主干道，之前的交通流量已经接近了饱和状态，因此如此并道处理，导致其车流量日益拥堵，在站点建设开始时就每天需要交通协勤员进行疏导交通。
同时在施工过程中还要对于建筑部位采用蓝色围栏进行遮挡，这样就导致原本可见程度不高的道路变得更不利于人们的出行了，同时施工对于道路交叉口的占用十分严重，即使对于剩余的车道进行合理有效的指挥与处理，也无法做到交通的顺行，同时该站点原有30条公交线路通过，在建设期间因为部分道路的无法通行与车流量拥堵，导致高达17条线路的公交换道运营，经过统计与计算直接对周边4000名左右的居民产生了不良的影响。因此对于交通站点的封闭要做出详细的规划与重新的部署。
对于以上的综合分析，我们在地铁的建设过程中对于道路的通行能力至少降低了65%以上，同时考虑到交通事故与建设问题的交叉影响，对于道路的影响率应该更高，所以原本就已经趋近于饱和的交通状况就更加的不容乐观。
3 区域施工对于整体交通状况的影响作用
对于地铁兴建期间对于道路占用时间长的问题，为了将其影响减小到最低的状态，我们目前一般通过采用建盾法以及暗挖法相结合的方式，将其对于日常交通的影响降到最低，同时我们对于工程选址也应该尽量的选在绿地和空地较多的场所，一来不占用人们日常活动的范围，二来不占用车辆行驶的路径。因此对于我们文中提到的例子来看，其在施工过程中由于工期较紧，所以在市内多个地区同时开始施工，这对于城市整体的交通状况有着十分大的不良影响，我们通过采用国际上先进的软件对城市施工过程中的交通负荷进行监控，可知在地铁施工开始的过程中，由于道路的分流作用，交通饱和的路口分布也由站点周围进而向其更远的周边扩散开去，尤其是各处没有立交桥反而有老式桥洞的路段，拥堵状况更是明显，因此对于相关节点的监控更有利于我们对于全市交通拥堵疏导的工作开展。因此我们对于过分拥堵的路口以及道路桥段以及站点设置的交叉点的控制上，应该做到尽量不进行过近站点的同时施工，而且在施工过程中要错峰施工，尽量的错开交通要道或上下班的高峰期，以充分的减少施工对于日常交通与人们生活的影响，同时也应尽量的避免施工对于道路交通的压力与成本的消耗。
4 结语
由于地铁建设的特殊性，导致大部分地铁的建设要面临工期长、工程浩大以及对人们日常生活有着巨大的影响，所以在地铁的施工前期应该详细的对于施工过程中的各种可预见性情况或突发情况进行相关的备案与着手应对，而且对于日常交通的影响，也要尽早的采取措施，提供积极的應对方案，采用一切可行的手段将地铁建设过程中对人们日常生活产生的影响降到最低，从根本上使得地铁可以科学有效的对城镇交通产生积极的益处，以及为人民生活提供便利。
参考文献
[1]聂华波.地铁施工对城市道路交通影响分析[J].交通信息与安全，2011，06：65-68+72.
[2]冯永波，谢羲.地铁施工期间交通组织与管理措施探讨[J].交通企业管理，2013，11：60-61.
[3]欧建国.道路交通组织方案研究在地铁设计中的运用[J].铁道勘察，2010，02：100-103.
[4]吴志滢.地铁施工期间交通疏解与城市道路改造设计浅谈[J].交通世界（运输.车辆），2012，04：131-132.
关键词：城市建设；日常交通；地铁兴建
在城市建设高速发展的当今，对于道路拥堵和过多的交通车辆的解决办法之一就是兴建快速轨道交通，而地铁作为一个城市经济发展的象征，导致越来越多的城市开始兴建自己的地铁，但是地铁项目的复杂性与不易操控性就导致在很多城市的建设并不能很顺利的完成，其对于地质与周边环境的要求较高，而且工程需要牵扯到较大的人力与物力的需求，同时在建设周期内需要对周边环境进行较长时间的封堵，因此对于群众的日常生活有着较多的干扰与影响，这就会使得原本就很拥堵不畅通的交通更加不堪，所以建设地铁前的综合治理与协调十分关键，因此我们就本文中的案例希望对于其他城市的地铁建设工作能够提出指导性的意见。
1 不同的建造方式对于交通的影响程度
我们在城市交通建设中对于地铁的主要兴建方法有很多种，其中包括矿山法、盖挖法、架设法、明挖法等等，其中根据地铁不同的建造部位的需求采用不同的办法，首先对于地铁基站的建设一般都是在远离城区的地方，建造限制条件不大，所以一般都采用高架法施工；对于一些中小城市采用明挖法，这种方式采用直接在露天的环境下进行挖掘作业，对于道路的占用程度十分的高，同时施工后对于路边还要进行重新处理，这样就会造成长时间的交通不顺畅，对于城市交通的影响最大；之后对于一些包括盾构法与矿山法的暗挖法来说，其主要的特点就是所有的施工作业都在地下完成，而不用开凿地面，这样对于当地的地质要求十分的苛刻，而且对于上层土质的架设的成本也是很高的，这样虽然不会对日常交通产生影响，但是成本较高。因此目前国内较为通行的就是将盖挖法和明挖法相结合的方式，被证实是对于实际交通影响程度最低的一种处理方式。
2 地铁换乘站的建设中对周边交通的影响
首先地铁由于其对于交通与出行的便捷性处理，其各个出口均设置在市内的繁华区域，因此对于客流量与人流量也有着很高的要求，这样在城市交通的交叉口进行站点的建设这对于日常交通的影响更加严重，因为其汇通了周边各条主干道的车流与人流同时还要配以交通信号灯等限制因素，因此在施工过程中会对周边的情况产生十分巨大的影响，因此我们以本文中的某市的事例对其进行分析。
首先对于交通状况的限制。该市新建站点的某路口原本宽60m，拥有双向六车道与两条公交专用道，但是在采用盖挖法施工的时候，车道直接变为双向四车道，同时公交车道与普通车道合并，对于公交乘客的上下车十分不方便，同时原本该路口为城市规划中的主干道，之前的交通流量已经接近了饱和状态，因此如此并道处理，导致其车流量日益拥堵，在站点建设开始时就每天需要交通协勤员进行疏导交通。
同时在施工过程中还要对于建筑部位采用蓝色围栏进行遮挡，这样就导致原本可见程度不高的道路变得更不利于人们的出行了，同时施工对于道路交叉口的占用十分严重，即使对于剩余的车道进行合理有效的指挥与处理，也无法做到交通的顺行，同时该站点原有30条公交线路通过，在建设期间因为部分道路的无法通行与车流量拥堵，导致高达17条线路的公交换道运营，经过统计与计算直接对周边4000名左右的居民产生了不良的影响。因此对于交通站点的封闭要做出详细的规划与重新的部署。
对于以上的综合分析，我们在地铁的建设过程中对于道路的通行能力至少降低了65%以上，同时考虑到交通事故与建设问题的交叉影响，对于道路的影响率应该更高，所以原本就已经趋近于饱和的交通状况就更加的不容乐观。
3 区域施工对于整体交通状况的影响作用
对于地铁兴建期间对于道路占用时间长的问题，为了将其影响减小到最低的状态，我们目前一般通过采用建盾法以及暗挖法相结合的方式，将其对于日常交通的影响降到最低，同时我们对于工程选址也应该尽量的选在绿地和空地较多的场所，一来不占用人们日常活动的范围，二来不占用车辆行驶的路径。因此对于我们文中提到的例子来看，其在施工过程中由于工期较紧，所以在市内多个地区同时开始施工，这对于城市整体的交通状况有着十分大的不良影响，我们通过采用国际上先进的软件对城市施工过程中的交通负荷进行监控，可知在地铁施工开始的过程中，由于道路的分流作用，交通饱和的路口分布也由站点周围进而向其更远的周边扩散开去，尤其是各处没有立交桥反而有老式桥洞的路段，拥堵状况更是明显，因此对于相关节点的监控更有利于我们对于全市交通拥堵疏导的工作开展。因此我们对于过分拥堵的路口以及道路桥段以及站点设置的交叉点的控制上，应该做到尽量不进行过近站点的同时施工，而且在施工过程中要错峰施工，尽量的错开交通要道或上下班的高峰期，以充分的减少施工对于日常交通与人们生活的影响，同时也应尽量的避免施工对于道路交通的压力与成本的消耗。
4 结语
由于地铁建设的特殊性，导致大部分地铁的建设要面临工期长、工程浩大以及对人们日常生活有着巨大的影响，所以在地铁的施工前期应该详细的对于施工过程中的各种可预见性情况或突发情况进行相关的备案与着手应对，而且对于日常交通的影响，也要尽早的采取措施，提供积极的應对方案，采用一切可行的手段将地铁建设过程中对人们日常生活产生的影响降到最低，从根本上使得地铁可以科学有效的对城镇交通产生积极的益处，以及为人民生活提供便利。
参考文献
[1]聂华波.地铁施工对城市道路交通影响分析[J].交通信息与安全，2011，06：65-68+72.
[2]冯永波，谢羲.地铁施工期间交通组织与管理措施探讨[J].交通企业管理，2013，11：60-61.
[3]欧建国.道路交通组织方案研究在地铁设计中的运用[J].铁道勘察，2010，02：100-103.
[4]吴志滢.地铁施工期间交通疏解与城市道路改造设计浅谈[J].交通世界（运输.车辆），2012，04：131-132.