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登机桥主要由立柱、升降机构、旋转平台平台等部件组成，是连接飞机与候机楼的封闭式通道，同时也是旅客安全上下飞机重要服务途径，由此，登机桥设备运行可靠性对机场服务效率具有直接影响。从当前实际发展情况来看，登机桥在实际使用过程中不可避免地会在各种客观因素影响下产生故障，因此，如何提升等技巧设备运行可靠性已经成为当前机场技术人员重点研究内容。
一、登机桥常见故障及应对措施
（一）自然因素引发故障表现及应对措施
登机桥在实际应用过程中不可避免地需要面对高温、暴雨等恶劣天气情况，这也导致设备在运行过程中可能会在环境影响下产生故障。比如，在高温环境影响下，登机桥液压系统中的液压油温会随着气温变化而产生更高的热量，进而导致液压系统有效功率大幅下降。同时高温天气对液压油黏度也会产生一定影响，液体分子活性会随着温度升高而提升，导致内聚力降低，液压油粘度下降，进而引发润滑效果下降，进而引发原件磨损率提升问题，最终导致设备出现故障。
针对自然环境引发的设备运行故障，设备运维人员应采取以预防为主的措施，比如根据气温变化选择相应液压油，尽可能地避免液压油随着温度条件变化出现性能不满足设备运行需求问题，同时，设备运维人员还应定期对液压油进行检查与更换，确保液压系统始终保持稳定運行状态。针对台风等极端恶劣天气，机场工作人员应启动应急预案，按照预订流程缩短登机桥长度、在两侧增设防风缆等，避免登机桥被大风吹落。
（二）部件老化引发故障表现及应对措施
随着选择飞机出现的游客数量逐年攀升，登机桥的使用频率也随之提升。考虑到登机桥属于室外设备，设备实际应用过程中不可避免地会面对环境对线缆、连接端子的侵蚀，进而出现老化、磨损等情况，在雨天受潮等条件影响下，相关设备极易出现断裂问题，引发登机桥故障。此外，还存在因缺少润滑油引发的导轮磨损问题，磨损较为严重的导轮在实际应用过程中极其不平稳，并发出强烈的异响，且伴随着较大幅度的震动。针对部件老化问题引发的故障，设备运维人员应注意建立完善运维管理体系，定期对设备进行检查与维护，更换出现老化问题的部件。同时定期为导轮等部件填注润滑油，降低导轮部分磨损率，切实提升登机桥设备运行可靠性，为旅客提供良好的服务。
（三）设备元器件安装不当引发故障表现及应对措施
考虑到登机桥设备整体结构较为复杂，零部件种类数量较多且不同结构之间具有直接关联，因此，登机桥设备维修中元器件的安装对技术人员专业水平具有极高的要求。但是从实际发展情况来看，当前设备安装人员专业技术水平参差不齐，这就导致设备实际安全过程中可能出现因安装环节不符合相关参数要求而留下的安全隐患。以通道滚轮组维修安装为例，安装后的间隙调整要适合运行，登机桥安装运行一段时间后，箱体的变形不尽相同，因此，通道的滚轮间隙调整必须根据实际的运行情况进行调整，印面在运行中内外通道产生干涉或产生较大的噪音。日常减产维护工作中维护人员必须定期对滚轮进行润滑、调整。保持其适用性。
滚轮组件间隙调整不当会引发通道互相干涉故障问题，设备运维人员应注意根据导致故障发生的主要原因制定维修方案，比如当滚轮组件机构已无法调整来满足通道的运行间隙时就需要添加“垫片”来解决问题，所添加的垫片必须和滚轮组件结合得十分牢靠，若使用焊接工艺固定则必系保障焊接处不会影响到滚轮组件安装和通道运行，日后的维护工作相则必须增加“滚轮组垫片”牢靠情况检查，必要时重新更换，直至设备改造完成并投入使用为止。
二、自动调平故障原因与升级改造措施
自动调平功能是登机桥重要功能，其主要原理为设备接近飞机后，调平轮伸出并压紧在机身上，通过相关设备获取飞机高度变化信息，同时将所收集信号传输至登机桥，进而实现登机桥与飞机高度保持一致。该功能在实际应用过程中主要存在的问题是系统误报情况.因此该模块升级改造重点环节在于降低误报率。
（一）自动调平模块误报原因分析
自动调平模块故障问题主要集中在调平杆限位开关损坏、调平轮开关损坏、调平时间继电器损坏及自动调平误报警。部件损坏问题可以通过更换部件完成维修，而系统误报情况发生频率较高且难以处置。根据相关统计发现，某机场在一个月内就发生过21次系统误报情况.严重影响登机桥设备运行可靠性。技术人员在对相关设备进行分析后发现，调平轮限位开关内部设有四组微动开关，分别控制登机桥升降功能及调平时间继电器。其中，调平时间继电器在实际运行过程中主要承担两方面职责，一是负责调控调平轮运行时间，二是负责跟踪累计误差，在设定时间内会自动锁死登机桥运行状态，并发出警报，需要工作人员进行人工复位后才能设备才能继续运行。在对相关问题进行长时间观察与分析后，技术人员发现，调平警报与时间限位器及限位开关具有直接联系。技术人员在获取测试思路后对设备进行检测，最终发现调平轮限位开关归零与时间继电器不同步导致的。
（二）自动调平模块升级改造方案
在获取自动调平模块频繁误报的主要原因后.技术人员对其原有控制回路进行如下图所示改造。采用K升、K降两个继电器取代原有时间继电器开关，调平轮升、降信号直接控制K升、K降两个继电器线圈。在其中一组继电器运行过程中，另一组自动控制时间继电器，进而保证登机桥升降动作与时间继电器动作同步进行，从根源上解决归零不同步问题。此外，技术人员在对其进行改造过程中在线路中加装一组隔离继电器，即K调平，以实现提升电路信号传输可靠性目的，加装的隔离继电器只在自动调平状态时才投入使用。经在一条有频繁调平误报警的登机桥上试验了2个月后得出的测试结果，自动调平系统误报率大幅降低，改造效果良好。
三、升降机构立柱维护与改造措施
当前阶段.我国机场在实际运行过程中主要采用天达智能登机桥及杰特威登机桥.两者在实际应用过程中由于设计理念存在一定偏差，因此在升降机构同步性方面也面临着不同的故障情况。天达智能登机桥在升降立柱顶端采用万向节将左右立柱进行刚性连接，使左右立柱丝杆强制同步，用于解决升降立柱的同步性问题，但多次引起立柱丝杆断裂。杰特威登机桥左右升降立柱为独立连接，同步性稍差，容易出现立柱高差故障，必须经常维护和调整。因此，机场方面在对相关设备进行维护升级过程中需要根据其实际特点制定有针对性的工作方案。 （一）升降机构立柱维护重点环节
机场方面在实际对立柱丝杆开展维护工作过程中应注意以下几点：第一，在加注润滑油环节，运维人员应注意以半年为频率对其进行加注，润滑油种类方面应选择“壳牌”T220导轨油，自顶部立杆进行加注，确保润滑油会随丝杆自动滑下;第二，设备运维人员在对丝杆球座进行重装之前应注意加设垫片.避免球座端尼龙密封件在球多螺丝锁紧后出现被压情况，影响丝杆转动顺滑性;第三，运维人员在维护工作中应注意利用布带缠绕丝杆并将其固定在登机桥桥身上，避免丝杆在重力作用下产生旋转下溜情况：第四，运维人员在对登机桥升降电机进行更换工作过程中应加强对升降立柱同步性的重视程度，为此，运维人员应对电机减速比进行调试，确保其速率保持一致状态。运维人员在对立柱高差故障进行排查处理过程中应注意综合考虑矫正高度差及升降机刹车片。一旦发现升降机刹车片产生破损、磨损过度等情况应及时对相关设备进行更换处理，在完成更换工序后，运维人员应注意对升降机刹车间隙进行较调。在此环节中，工作人员应注意根据不同品牌升降机特性进行调整，通常情况下，升降电机刹车间隙标准为0.25mm，天达智能登机桥刹车间隙可以通過电机部分三个螺母进行处理。而杰特威桥则需要利用垫片进行相应处理，在实际调整过程中需要利用塞尺对其间隙进行测量，确保其位置均匀。
（二）升降立柱常见高差故障排查措施
技术人员在对相关问题进行处理过程中可以利用钢卷尺对立柱外沿与基座高度距离进行测量，明确存在高度差问题立柱实际情况。随后将设备控制柜中检查开关与设定开关打开，利用升降系统设定界面对立柱进行调整，在调整过程中应注意随时对立柱高度进行测量直至整个调平工作完成.随后退出调整界面。
（三）升降立柱改造措施
天达智能登机桥在实际应用过程中经常出现立柱丝杆断裂现象，但是杰特威登机桥在实际应用过程中未发生过类似情况。技术人员通过对两种品牌登机桥同步方式进行分出研究后发现.天达智能登机桥主要采用钢性连接的立柱丝杆，该类型丝杆在实际应用过程中需要承受额外冲击力，进而导致丝杆断裂情况频繁发生，给登机桥运行带来严重安全隐患。因此，技术人员针对相关问题对其进行如下改造：采用蝶形弹簧+浮动滑块压板替代原有钢性连杆，并在压板部分增加检测与保护开关。本改造方案原理为：一旦登机桥在运行过程中出现高度差，立柱在动作过程中会向低测倾斜并触发保护开关并自动传输故障信号，控制系统在接收信号后会对立杆进行调整，关闭较高一侧升降电机，直至登机桥回复平衡后在将其恢复。同时，技术人员为应对检测开关实际运行过程中出现故障，将保护开关设置为高度差达到4cm时自动运转。天达智能登机桥在经过改造后在未出现丝杆断裂现象，登机桥运行安全性得到大幅提升。
四、总结
综上所述，登机桥是旅客上下飞机的重要设备，其运行可靠性直接关系到机场航运保障工作质量。因此，机场管理人员在实际工作过程应注意加强对登机桥运维工作的重视程度，建立完善的故障检修体系，同时针对设备在实际运行过程中产生的问题进行升级、改造，为提升民航服务质量提供有力保障。
一、登机桥常见故障及应对措施
（一）自然因素引发故障表现及应对措施
登机桥在实际应用过程中不可避免地需要面对高温、暴雨等恶劣天气情况，这也导致设备在运行过程中可能会在环境影响下产生故障。比如，在高温环境影响下，登机桥液压系统中的液压油温会随着气温变化而产生更高的热量，进而导致液压系统有效功率大幅下降。同时高温天气对液压油黏度也会产生一定影响，液体分子活性会随着温度升高而提升，导致内聚力降低，液压油粘度下降，进而引发润滑效果下降，进而引发原件磨损率提升问题，最终导致设备出现故障。
针对自然环境引发的设备运行故障，设备运维人员应采取以预防为主的措施，比如根据气温变化选择相应液压油，尽可能地避免液压油随着温度条件变化出现性能不满足设备运行需求问题，同时，设备运维人员还应定期对液压油进行检查与更换，确保液压系统始终保持稳定運行状态。针对台风等极端恶劣天气，机场工作人员应启动应急预案，按照预订流程缩短登机桥长度、在两侧增设防风缆等，避免登机桥被大风吹落。
（二）部件老化引发故障表现及应对措施
随着选择飞机出现的游客数量逐年攀升，登机桥的使用频率也随之提升。考虑到登机桥属于室外设备，设备实际应用过程中不可避免地会面对环境对线缆、连接端子的侵蚀，进而出现老化、磨损等情况，在雨天受潮等条件影响下，相关设备极易出现断裂问题，引发登机桥故障。此外，还存在因缺少润滑油引发的导轮磨损问题，磨损较为严重的导轮在实际应用过程中极其不平稳，并发出强烈的异响，且伴随着较大幅度的震动。针对部件老化问题引发的故障，设备运维人员应注意建立完善运维管理体系，定期对设备进行检查与维护，更换出现老化问题的部件。同时定期为导轮等部件填注润滑油，降低导轮部分磨损率，切实提升登机桥设备运行可靠性，为旅客提供良好的服务。
（三）设备元器件安装不当引发故障表现及应对措施
考虑到登机桥设备整体结构较为复杂，零部件种类数量较多且不同结构之间具有直接关联，因此，登机桥设备维修中元器件的安装对技术人员专业水平具有极高的要求。但是从实际发展情况来看，当前设备安装人员专业技术水平参差不齐，这就导致设备实际安全过程中可能出现因安装环节不符合相关参数要求而留下的安全隐患。以通道滚轮组维修安装为例，安装后的间隙调整要适合运行，登机桥安装运行一段时间后，箱体的变形不尽相同，因此，通道的滚轮间隙调整必须根据实际的运行情况进行调整，印面在运行中内外通道产生干涉或产生较大的噪音。日常减产维护工作中维护人员必须定期对滚轮进行润滑、调整。保持其适用性。
滚轮组件间隙调整不当会引发通道互相干涉故障问题，设备运维人员应注意根据导致故障发生的主要原因制定维修方案，比如当滚轮组件机构已无法调整来满足通道的运行间隙时就需要添加“垫片”来解决问题，所添加的垫片必须和滚轮组件结合得十分牢靠，若使用焊接工艺固定则必系保障焊接处不会影响到滚轮组件安装和通道运行，日后的维护工作相则必须增加“滚轮组垫片”牢靠情况检查，必要时重新更换，直至设备改造完成并投入使用为止。
二、自动调平故障原因与升级改造措施
自动调平功能是登机桥重要功能，其主要原理为设备接近飞机后，调平轮伸出并压紧在机身上，通过相关设备获取飞机高度变化信息，同时将所收集信号传输至登机桥，进而实现登机桥与飞机高度保持一致。该功能在实际应用过程中主要存在的问题是系统误报情况.因此该模块升级改造重点环节在于降低误报率。
（一）自动调平模块误报原因分析
自动调平模块故障问题主要集中在调平杆限位开关损坏、调平轮开关损坏、调平时间继电器损坏及自动调平误报警。部件损坏问题可以通过更换部件完成维修，而系统误报情况发生频率较高且难以处置。根据相关统计发现，某机场在一个月内就发生过21次系统误报情况.严重影响登机桥设备运行可靠性。技术人员在对相关设备进行分析后发现，调平轮限位开关内部设有四组微动开关，分别控制登机桥升降功能及调平时间继电器。其中，调平时间继电器在实际运行过程中主要承担两方面职责，一是负责调控调平轮运行时间，二是负责跟踪累计误差，在设定时间内会自动锁死登机桥运行状态，并发出警报，需要工作人员进行人工复位后才能设备才能继续运行。在对相关问题进行长时间观察与分析后，技术人员发现，调平警报与时间限位器及限位开关具有直接联系。技术人员在获取测试思路后对设备进行检测，最终发现调平轮限位开关归零与时间继电器不同步导致的。
（二）自动调平模块升级改造方案
在获取自动调平模块频繁误报的主要原因后.技术人员对其原有控制回路进行如下图所示改造。采用K升、K降两个继电器取代原有时间继电器开关，调平轮升、降信号直接控制K升、K降两个继电器线圈。在其中一组继电器运行过程中，另一组自动控制时间继电器，进而保证登机桥升降动作与时间继电器动作同步进行，从根源上解决归零不同步问题。此外，技术人员在对其进行改造过程中在线路中加装一组隔离继电器，即K调平，以实现提升电路信号传输可靠性目的，加装的隔离继电器只在自动调平状态时才投入使用。经在一条有频繁调平误报警的登机桥上试验了2个月后得出的测试结果，自动调平系统误报率大幅降低，改造效果良好。
三、升降机构立柱维护与改造措施
当前阶段.我国机场在实际运行过程中主要采用天达智能登机桥及杰特威登机桥.两者在实际应用过程中由于设计理念存在一定偏差，因此在升降机构同步性方面也面临着不同的故障情况。天达智能登机桥在升降立柱顶端采用万向节将左右立柱进行刚性连接，使左右立柱丝杆强制同步，用于解决升降立柱的同步性问题，但多次引起立柱丝杆断裂。杰特威登机桥左右升降立柱为独立连接，同步性稍差，容易出现立柱高差故障，必须经常维护和调整。因此，机场方面在对相关设备进行维护升级过程中需要根据其实际特点制定有针对性的工作方案。 （一）升降机构立柱维护重点环节
机场方面在实际对立柱丝杆开展维护工作过程中应注意以下几点：第一，在加注润滑油环节，运维人员应注意以半年为频率对其进行加注，润滑油种类方面应选择“壳牌”T220导轨油，自顶部立杆进行加注，确保润滑油会随丝杆自动滑下;第二，设备运维人员在对丝杆球座进行重装之前应注意加设垫片.避免球座端尼龙密封件在球多螺丝锁紧后出现被压情况，影响丝杆转动顺滑性;第三，运维人员在维护工作中应注意利用布带缠绕丝杆并将其固定在登机桥桥身上，避免丝杆在重力作用下产生旋转下溜情况：第四，运维人员在对登机桥升降电机进行更换工作过程中应加强对升降立柱同步性的重视程度，为此，运维人员应对电机减速比进行调试，确保其速率保持一致状态。运维人员在对立柱高差故障进行排查处理过程中应注意综合考虑矫正高度差及升降机刹车片。一旦发现升降机刹车片产生破损、磨损过度等情况应及时对相关设备进行更换处理，在完成更换工序后，运维人员应注意对升降机刹车间隙进行较调。在此环节中，工作人员应注意根据不同品牌升降机特性进行调整，通常情况下，升降电机刹车间隙标准为0.25mm，天达智能登机桥刹车间隙可以通過电机部分三个螺母进行处理。而杰特威桥则需要利用垫片进行相应处理，在实际调整过程中需要利用塞尺对其间隙进行测量，确保其位置均匀。
（二）升降立柱常见高差故障排查措施
技术人员在对相关问题进行处理过程中可以利用钢卷尺对立柱外沿与基座高度距离进行测量，明确存在高度差问题立柱实际情况。随后将设备控制柜中检查开关与设定开关打开，利用升降系统设定界面对立柱进行调整，在调整过程中应注意随时对立柱高度进行测量直至整个调平工作完成.随后退出调整界面。
（三）升降立柱改造措施
天达智能登机桥在实际应用过程中经常出现立柱丝杆断裂现象，但是杰特威登机桥在实际应用过程中未发生过类似情况。技术人员通过对两种品牌登机桥同步方式进行分出研究后发现.天达智能登机桥主要采用钢性连接的立柱丝杆，该类型丝杆在实际应用过程中需要承受额外冲击力，进而导致丝杆断裂情况频繁发生，给登机桥运行带来严重安全隐患。因此，技术人员针对相关问题对其进行如下改造：采用蝶形弹簧+浮动滑块压板替代原有钢性连杆，并在压板部分增加检测与保护开关。本改造方案原理为：一旦登机桥在运行过程中出现高度差，立柱在动作过程中会向低测倾斜并触发保护开关并自动传输故障信号，控制系统在接收信号后会对立杆进行调整，关闭较高一侧升降电机，直至登机桥回复平衡后在将其恢复。同时，技术人员为应对检测开关实际运行过程中出现故障，将保护开关设置为高度差达到4cm时自动运转。天达智能登机桥在经过改造后在未出现丝杆断裂现象，登机桥运行安全性得到大幅提升。
四、总结
综上所述，登机桥是旅客上下飞机的重要设备，其运行可靠性直接关系到机场航运保障工作质量。因此，机场管理人员在实际工作过程应注意加强对登机桥运维工作的重视程度，建立完善的故障检修体系，同时针对设备在实际运行过程中产生的问题进行升级、改造，为提升民航服务质量提供有力保障。