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在美丽的模特笔纷繁的新车之外北京国际车展更加引人注目的是国内外汽车企业在中国的勃勃野心。
国内大型集团
一汽
自主品牌战略是最高战略，中国一汽伞品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。红旗伞品牌定位于高端乘用车和多功能车，主要
包括基于L豪华车、H高档车两大系列。
上汽
新能源目标：2010年，综合节油20％的荣威750中混混合动力轿车批量投放市场；2012年，例由50％以上的荣威550插电式强混轿车将批量上
市，自主品牌纯电动轿车也要推向市场。
东风
做大自主轿车是不变的目标，在基本完成首款产品S30的开发和工厂建设后，2010年将是其“实现三个跨越、构建～方和谐”和高质量跨越
200万辆新台阶的关键一年。
长安
自主创新方面，长安的商用车会开发适合市场的自主产品，发展经济型轿车、节能轿车和节能发动机。在轿车方面，长安从A级、A0级到B
级车将全新发展。
北汽
为实现自主品牌2011年形成10万辆的产销目标，北京汽车不断加强自主品牌乘用车体系建设和研发能力建设，北京汽车研究总院、乘用车事
业部、动力总成事业部等配套先后成立。
广汽
2006年成立了广汽研究院；2007年成立自主 品牌项目组，确定从中高级乘用车入手；2008年，成立广汽乘用车公司。首款中高级车命名为
“传祺”将于今年9月下线，年底上市。
其他自主车企
奇瑞
两大模块、四大品牌、35款整车和5大最新动力总成强势出击。加速了新能源汽车的战略布局，轨迹类似长安，主攻方向都是混合动力轿车，但现在两家都把开发重点转向纯电动车。
吉利
未来将打造更高端的产品。吉利收购沃尔沃，将成为自主对台资的重要宣言。从单纯的低成本战略向高技术、高质量、高效率、国际化的战略转型，吉利的含金量正在逐渐增加。
比亚迪
3月上市了F3DM低碳版；车展其展出了13款车系18辆展车，S6、16都是10万元以上，比亚迪希望在其“品牌年”通过这些车型加入到与合资品牌和外资品牌竞争的行列当中。
华晨
今年整车产销50万辆、发动机产销50万台，实现整车出口5万台／套。全力实现销售收入600亿元以上，实现利税60YL元以上。首次提出“中华”品牌盈利1000万元等任务任务。
江淮
“大乘用车战略”的确定——拥有MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车六大乘用车平台，重点打造四大发动机平台，未来每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场，且互不重叠。
长城
2011、2012产能均达30万辆的天津基地一期和二朗分别投产；2013年保定新基地5Q万辆产能的工广投产；2014将扩建新基地，增加50万辆产能；2015年销量达180万辆，出口占30％。
一汽一大众
提高经销商在终端的销售服务能力和销售公司内部的核心体系能力，将经销商的表现与厂家
的商务策略进行相应的挂钩。
上海大众
对导人中国市场的每一款产品，都毫无例外地施以了本土化“手术”，与一汽一大众引进原
汁原味德国车的做法形成差异。
北京奔驰
国产化率已经实现45％，甚至有的超过50％，包括驱动桥、非驱动桥、白车身、车架、制动系
统、转向系统等。
一汽丰田
做最好的产品，重塑品牌：设定全球质量特别委员会；加强质量管理、健全技术调查机制；
建立“顾客第一”的培训中心。
广汽丰田
回归原点，从客户的视角审视现有的管理体系。产品方面，希望年内导入ALPHARD，填补
国内高端MPV市场的空白。
广汽本田
推出的“歌诗图”高端车型是产品战略布局的关键一步，而第三款概念车“理念”开创了合
资企业发展自主品牌的新模式。
东风日产
March和电动车Leaf等丰富产品线。大区制的营销模式已经全面铺开，并配合此前推行的二
级直营店模式。
东风本田
自主研发将是解决引进车型偏少这一问题的最好方寨，可大规模提升其销量，摆脱产品种类
少的小众车企形象。
上海通用
从新君威开始，上海通用开始启动大批量全球采购体系，目前其供应商中，有60％至70％来自
通用全球采购体系。
大众
去年已决定在中国投资44亿欧元，近日，大众决定追加投资16亿欧元，从2010年至2012年将有20个新产品投放中国。
梅赛德斯一奔驰
国产化工作的不断深入，将是未来竞争的根本。不断引入更多的车型，进行更深入的品牌传播和更具针对性的营销沟通。
宝马
2010年宝马中国和华晨宝马将引进5款新车，2009年至2020年，推广混合动力和电动汽车；2020年后过渡到清洁能源汽车。
标致一雪铁龙
新车C5和408要达到10万辆，筹划明年一季度引入标致508，将2009年在华仅3.5％的市场份额，到2016年提高到8％。
丰田
放弃了过去IO年来的扩张战略，不再提及夺取全球15％市场份额的目标，自上而下开出了“回到原点”的新战略。
本田
将加大发展中国家零部件采购量，以降低10％的零部件采购成本。全球排产计划将中国工厂2010财年产量增加10％。
日产
小型车March和电动车LEAF即将在华上市，加大小型车和新能源车的投入，保持细密的战略和东风的精诚合作。
通用
通过推广应用涡轮增压技术、智能发动机管理系统以及同级别领先的空气动力设计等，进一步提高在华产品的燃油经济性。
福特
正在中国加大投入，更加倚重仅有的乘用车合资伙伴长安，建立生死同盟，把更多的精力放在品牌建设上。
——摘自新华信被誉为中国版的“J.D.Power”的联信天下(Lansion)今年是第五届举办“中国汽车品牌满意度调查”。期间经过一年时间，重磅推出“销售满意指数调研(SSI)、“售后服务满意指数调研(CSI)”。注：红色标注是指2009年较2008年调查倒退的位次
国内大型集团
一汽
自主品牌战略是最高战略，中国一汽伞品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。红旗伞品牌定位于高端乘用车和多功能车，主要
包括基于L豪华车、H高档车两大系列。
上汽
新能源目标：2010年，综合节油20％的荣威750中混混合动力轿车批量投放市场；2012年，例由50％以上的荣威550插电式强混轿车将批量上
市，自主品牌纯电动轿车也要推向市场。
东风
做大自主轿车是不变的目标，在基本完成首款产品S30的开发和工厂建设后，2010年将是其“实现三个跨越、构建～方和谐”和高质量跨越
200万辆新台阶的关键一年。
长安
自主创新方面，长安的商用车会开发适合市场的自主产品，发展经济型轿车、节能轿车和节能发动机。在轿车方面，长安从A级、A0级到B
级车将全新发展。
北汽
为实现自主品牌2011年形成10万辆的产销目标，北京汽车不断加强自主品牌乘用车体系建设和研发能力建设，北京汽车研究总院、乘用车事
业部、动力总成事业部等配套先后成立。
广汽
2006年成立了广汽研究院；2007年成立自主 品牌项目组，确定从中高级乘用车入手；2008年，成立广汽乘用车公司。首款中高级车命名为
“传祺”将于今年9月下线，年底上市。
其他自主车企
奇瑞
两大模块、四大品牌、35款整车和5大最新动力总成强势出击。加速了新能源汽车的战略布局，轨迹类似长安，主攻方向都是混合动力轿车，但现在两家都把开发重点转向纯电动车。
吉利
未来将打造更高端的产品。吉利收购沃尔沃，将成为自主对台资的重要宣言。从单纯的低成本战略向高技术、高质量、高效率、国际化的战略转型，吉利的含金量正在逐渐增加。
比亚迪
3月上市了F3DM低碳版；车展其展出了13款车系18辆展车，S6、16都是10万元以上，比亚迪希望在其“品牌年”通过这些车型加入到与合资品牌和外资品牌竞争的行列当中。
华晨
今年整车产销50万辆、发动机产销50万台，实现整车出口5万台／套。全力实现销售收入600亿元以上，实现利税60YL元以上。首次提出“中华”品牌盈利1000万元等任务任务。
江淮
“大乘用车战略”的确定——拥有MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车六大乘用车平台，重点打造四大发动机平台，未来每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场，且互不重叠。
长城
2011、2012产能均达30万辆的天津基地一期和二朗分别投产；2013年保定新基地5Q万辆产能的工广投产；2014将扩建新基地，增加50万辆产能；2015年销量达180万辆，出口占30％。
一汽一大众
提高经销商在终端的销售服务能力和销售公司内部的核心体系能力，将经销商的表现与厂家
的商务策略进行相应的挂钩。
上海大众
对导人中国市场的每一款产品，都毫无例外地施以了本土化“手术”，与一汽一大众引进原
汁原味德国车的做法形成差异。
北京奔驰
国产化率已经实现45％，甚至有的超过50％，包括驱动桥、非驱动桥、白车身、车架、制动系
统、转向系统等。
一汽丰田
做最好的产品，重塑品牌：设定全球质量特别委员会；加强质量管理、健全技术调查机制；
建立“顾客第一”的培训中心。
广汽丰田
回归原点，从客户的视角审视现有的管理体系。产品方面，希望年内导入ALPHARD，填补
国内高端MPV市场的空白。
广汽本田
推出的“歌诗图”高端车型是产品战略布局的关键一步，而第三款概念车“理念”开创了合
资企业发展自主品牌的新模式。
东风日产
March和电动车Leaf等丰富产品线。大区制的营销模式已经全面铺开，并配合此前推行的二
级直营店模式。
东风本田
自主研发将是解决引进车型偏少这一问题的最好方寨，可大规模提升其销量，摆脱产品种类
少的小众车企形象。
上海通用
从新君威开始，上海通用开始启动大批量全球采购体系，目前其供应商中，有60％至70％来自
通用全球采购体系。
大众
去年已决定在中国投资44亿欧元，近日，大众决定追加投资16亿欧元，从2010年至2012年将有20个新产品投放中国。
梅赛德斯一奔驰
国产化工作的不断深入，将是未来竞争的根本。不断引入更多的车型，进行更深入的品牌传播和更具针对性的营销沟通。
宝马
2010年宝马中国和华晨宝马将引进5款新车，2009年至2020年，推广混合动力和电动汽车；2020年后过渡到清洁能源汽车。
标致一雪铁龙
新车C5和408要达到10万辆，筹划明年一季度引入标致508，将2009年在华仅3.5％的市场份额，到2016年提高到8％。
丰田
放弃了过去IO年来的扩张战略，不再提及夺取全球15％市场份额的目标，自上而下开出了“回到原点”的新战略。
本田
将加大发展中国家零部件采购量，以降低10％的零部件采购成本。全球排产计划将中国工厂2010财年产量增加10％。
日产
小型车March和电动车LEAF即将在华上市，加大小型车和新能源车的投入，保持细密的战略和东风的精诚合作。
通用
通过推广应用涡轮增压技术、智能发动机管理系统以及同级别领先的空气动力设计等，进一步提高在华产品的燃油经济性。
福特
正在中国加大投入，更加倚重仅有的乘用车合资伙伴长安，建立生死同盟，把更多的精力放在品牌建设上。
——摘自新华信被誉为中国版的“J.D.Power”的联信天下(Lansion)今年是第五届举办“中国汽车品牌满意度调查”。期间经过一年时间，重磅推出“销售满意指数调研(SSI)、“售后服务满意指数调研(CSI)”。注：红色标注是指2009年较2008年调查倒退的位次