定西市内官调蓄水池Ⅱ区湿陷性黄土地基土的含水率过高导致挤密桩沉管时缩孔严重,无法正常施工。为解决这一难题,提出了石灰消解预处理施工方案,在挤密桩布设之前逐桩布设小直径生石灰消解桩,待生石灰与地基土中的水分完全反应后,再进行挤密桩施工。该施工优化方案达到了预期效果,同时加快了施工进度,实现了成本可控,确保了调蓄水池蓄水目标的实现。
天祝县地跨内陆河、黄河流域,区域内分山丘区、平原区,地形地貌较为复杂,为了研究其降水量在复杂地貌上的时空特征,收集了本区域内及周边雨量站36处,资料系列采用1956-2018年。分别从年降水量Cv值、极值比、多年变化、变异分析、年内变化进行了时间变化特征分析;按照主要河流并结合地形变化划分了10个区域,利用等值线对区域面年降水量分析计算,进行了空间变化特征分析。得出天祝县内陆河山丘区降水量呈增加趋势,内陆河平原区和黄河流域呈减少趋势,多年平均降水量为396.2 mm,折合成面降水量为26.0亿m
针对特大城市公交系统存在汽车公交客流量急剧下降,企业亏损严重,若调整线路又会增加一些乘客广义出行费用使得公交出行比例下降这一问题,提出“大幅度降低常规公交线路数量,增加接驳和通勤公交线路数量”汽车公交线网规划调整与“公交换乘优惠”的协同优化方法。采用复杂网络理论的K-shell分解法计算各站点Ks值并排序,选择主要换乘节点,确定保留下的骨干公交线路,构思其余公交线路候选集合;建立换乘优惠方案下汽车公交线网调整优化双层规划模型,其中上层为系统广义出行成本最小化、公交出行量最大化和公交企业亏损最小化的
金属钛由于其优异的性能而被用作高端结构材料。然而,在我们的日常生活中金属钛的利用却非常有限。全球金属钛年产量仅为钛白粉的1/30,从金属钛的性能和其丰富资源储量来看是极其不自然的。制约金属钛广泛使用的主要因素是其昂贵的价格。比较了金属钛、铝以及钢铁从矿石原料到金属的生产过程,并分析了现行金属钛生产过程的成本构成。在此基础上,分析了迄今为止已开发的新型钛冶炼工艺,从缩短生产流程,尤其是减少化学反应步骤的角度出发,探讨简化冶金流程、降低生产成本的可能性。指出,比较而言,以钛铁矿FeTiO
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以四丁基氢氧化铵(TBAH)为形貌控制剂,采用一种新的无氟溶剂热反应体系,实现了特定晶面的可控合成,制备出了锐钛矿型TiO2单晶纳米棒材料。所获得的TiO2纳米棒主要由表面的{010}小平面控制。用该纳米棒制成的染料敏化电池(DSSCs)的短路电流密度Jsc约为10.9 mA/cm2,开路电压Voc约为0.74 V,光电功率转换效率约为5.75%;比用商业P25型TiO2制成的DSSCs具有更为优
对取自某高铁工程段的地基岩层中的两种节理角度板岩,在MTS815 Flex Test岩石力学试验系统上进行1 500周次循环荷载试验,研究循环荷载下的板岩变形特征,探讨在动荷载下,水与力的耦合状态对节理板岩的影响。实验结果表明:(1)随循环荷载周次增加,板岩的阻尼参数逐渐减小。同时随着围压的增加,循环次数对阻尼参数的影响减小。(2)随着循环次数的增加,板岩的动泊松比逐渐减小且循环周次在300内时减下幅度比较大。
为探究混流式水轮机在不同工况下叶片进口诱发叶道涡的影响因素,基于国内某真实电站的混流式水轮机机组,应用CFX软件对水轮机全流道进行定常及非定常计算,并用Origin软件对非定常结果进行FFT(快速傅里叶变换)处理,揭示混流式水轮机转轮压力面与吸力面在靠近动静干涉处压力脉动的变化规律。研究结果表明:叶道涡的产生位置随不同工况下的水头位置而改变。在高水头工况下,叶道涡会沿叶片进口边吸力面向下运动,在低水头工况下,叶道涡则沿叶片进口边压力面向叶片出口运动。
齿轮泵的内流场特性对泵的优化设计和效率提高以及零部件的安全设计都有重要影响。基于ANSYS-CFX平台,采用特殊的结构化网格对具有真实间隙的内啮合齿轮泵内流场进行了数值模拟,并与实验测试结果进行了比对。研究表明,本模拟方法可以有效获得齿轮泵的进出口及啮合处的压力,以及泄露速度和泄漏流量等参数的瞬态变化情况,可为齿轮泵的设计及其他研究提供依据。
成都市龙泉驿区位于成都龙泉山构造带,主要为砂岩、泥岩互层结构。砂岩主要为极软岩-软岩,泥岩一般为极软岩。回填一般采用压实度进行控制,设计力学参数取值随意性较大,若取值不当,对工程建设及运营造成极大安全隐患。为研究工程边坡力学参数取值,采用试验、工程类比等方法进行综合取值研究,结果表明:(1)天然状态力学参数均较高,符合实际工程情况;饱和状态力学参数降低较多,尤其抗剪强度。(2)开挖石料大粒径集中,均匀性差,掺入一定黏性土后,改善填料级配。(3)通过试验测试及类似项目对比分析,综合确定场地填料内聚力及摩擦角
某深基坑开挖深度大,对变形控制要求高,采用遮帘桩和T型地连墙进行支护,支护结构受力复杂。采用三维有限元方法对该支护结构进行数值模拟,分析了基坑开挖过程中支护结构的应力和变形,并对T型地连墙的嵌固深度和肋墙长度进行优化分析。计算结果表明,嵌固深度存在一个临界值,超过此临界值时,对基坑变形作用较小;增加肋墙长度可以增加地连墙的刚度并减小位移。对于本工程,地连墙的嵌固深度取为8 m,肋墙长度取为2 m。