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Vickrey提出的基于出行的瓶颈模型以出行作为分析单位，没有考虑出行与活动之间的相互关联．本文对Vickrey的瓶颈模型进行了拓展，提出了基于活动的瓶颈模型来研究通勤者早晨上班出发时间决策问题，模型考虑了通勤者对出行负效用与活动效用之间的权衡．在基于活动的瓶颈模型的基础上，分别研究了常数和线性边际活动效用下瓶颈动态拥挤收费和阶梯收费问题，并与传统的瓶颈模型的解进行比较．结果表明，当活动的边际效用为线性函数时，瓶颈处最优动态收费曲线不再呈分段线性关系，而是分段二次曲线；与基于活动的瓶颈模型相比，传统的基于