【摘 要】
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探讨交叉口的优化方案时,有经验的交通工程师一定会先了解交叉口的交通流特征和数据,这是为什么?因为交叉口的交通控制,实际上是一个协调路权和取舍的过程,是判断单位时间里
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探讨交叉口的优化方案时,有经验的交通工程师一定会先了解交叉口的交通流特征和数据,这是为什么?因为交叉口的交通控制,实际上是一个协调路权和取舍的过程,是判断单位时间里空间是否够用的问题,而且任何一个取舍都需要科学合理的评价,否则就会构成假象和浪费.在这个评价领域,涉及到很多基本的交通工程的技术工具和评价工具.采集交叉口的流量数据,并不需要所谓的“大数据”技术能力,而是最基础、最朴实、至少用了七十年以上的交通工程原始手段(从1950年第一版《公路能力手册》Highway Capacity Manual,简称HCM,问世算起,就开始观察和测算跟车距离和速度的关系等基本交通流特征研究了)——站在路口分方向和车道数机动车、数非机动车、数行人!现在视频监控技术好了,可以坐在办公室里数各种车辆、行人!技术再升级,可以依靠视频识别各个车道的车牌、自行车和人脸,但任务依旧是数车、数人!因为交通工程师需要知道单位时间里,每条车道会(能)存下多少车,驻足区会站住多少人,地方够不够,要多长时间能“放”完.所谓依靠手机数据分析交叉口通行能力,事实上是无法满足真正的交通工程的设计需求.
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