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[摘 要]基于岳阳卷烟干线运输业务量大、外包业务费用高的实际，在南、北两库合一、统一分拣的条件下，以前干线业务由邮政车辆外包服务的方式已经不能满足现有的需求。从创新思路、关注细节出发，利用甩挂运输方式，在干线车辆和笼车选型、分拣线路优化组合上，通过精益化管理实现了卷烟干线运输的优化，卷烟干线运输效率得到有效提升。
[关键词]烟草公司；精益物流；干线输运
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.121
1 背 景
目前，湖南省烟草公司岳阳市公司物流配送中心由过去的南、北两库分别进行配送改为“1+3”配送模式，即由岳阳市本级仓库进行集中仓储、分拣作业，并直送临湘、岳阳县的业务，下设3个中转站（汨罗、华容和平江）对汨罗、华容、平江和湘阴进行配送作业，其中，湘阴的配送业务由汨罗中转站完成。在日均分拣量达到4000件，销售旺季达到7500件的情况下，如果继续采用邮政运输外包形式进行干线运输，存在如下几个问题：
第一，邮政运输车辆运力有限，目前采用的邮政运输车辆平均装载量在450件，而通过对中转站配送业务量的分析，日均配送业务量均超过450件，即每一个中转站的干线运输车辆需要大于2趟或者采用2车同时运输，而在旺季，则需要3～4趟运输，运力难以得到保证。
第二，邮政运输费用较高，由于邮政运输车辆运力有限，则必须在趟次或者车辆数量上进行增加，在平均费用一定的情况下，增加了干线运输的费用。
第三，干线运输任务完成及时性，由于邮政运输车辆运力有限，加之可实际调动的车辆有限，在干线运输任务紧张的情况下，难以通过现有的干线运输保证卷烟的及时运达三个中转站。
基于以上原因，为了提高干线运输效率，确保每天的配送业务能及时高效的运达三个中转站，我公司物流配送中心成立了课题攻关小组，将提高干线运输效率作为攻关课题，以达到干线运输的时间最短、效率最优的目标，既在95%的工作日保证每个中转站由一趟干线运输车完成干线运输，高峰期仅在少数几个工作日内通过增加小货车作为辅助手段完成三个中转站的干线运输任务。
2 对策实施
2.1 干线运输车辆选型
措施1：使用甩挂运输。甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。
措施2：半挂车选型。半挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，采用单车运输时，实载率一般多在70%～75%。采用甩挂运输后，基本能达到90%以上。同时，半挂车数量为3台，即有1台作为牵引车运输途中的待装车辆，减少了牵引车的装货等待时间。
措施3：货箱选型。为了满足95%的工作日仅需要一个车次完成单一中转站的干线运输业务，货箱需要卷烟干线运输的特殊性，并且装载量大于1020件，针对这一要求，制定了货箱定制标准（见表1）：
2.2 笼车选型
措施：笼车合理选型。
目前采用的笼车尺寸为1020×950×1900（毫米），用于烟箱保证的卷烟进行干线运输。从2014年3月开始，我公司采用全自动塑膜包装机进行卷烟分拣后的包装，有30条/包和36条/包两种规格，现有的笼车不适应两种规格卷烟包装的装载，因此需要对笼车进行重新定制，定制的尺寸为，
通过对3种笼车装载量的分析，方式一单车装载量仅为903件，不符合单车装载量1020的需求，方式二，单车装载量在三个方案中最大，但是根据装笼人员的访谈了解到，部分烟包的标签会被遮盖，目前分拣线仍然是半自动和电子标签分拣，出现差错的情况下需要人工查烟，而部分烟包标签被遮盖，会导致查烟时需要将所有烟包全部卸下，严重影响查烟的效率。结合装笼车人员的操作流畅性和查烟的便捷性，最终确定笼车的内径尺寸定制标准为：1090×920×2300（毫米），满足单车装载量大于1020件的要求。
2.3 分拣线设备、数据和批次调整
措施1：对分拣线进行检修，对一些松动的、易损的零部件进行加固和更换，减少因机械故障造成的停机检修。
措施2：分拣数据提前一天下发，备货工作提前一天完成，确保每天8：00准时开始进行分拣工作。
措施3：重新规划分拣顺序，白沙分拣线的分拣顺序为：湘阴、华容、市本级；欧康一线的分拣顺序为：汨罗、平江、临湘；欧康二线的分拣顺序为：汨罗、平江、岳阳县。
在分拣数据和备货在分拣当天进行，每天的分拣开始时间为9：30，期间一旦出现数据导入错误或码段未关联情况，会导致分拣的开始时间延后，相应的干线运输时间也会延迟。分拣数据提前一天下发，备货工作提前一天完成，可以保证了每天8：00准时开始进行分拣工作。分拣批次重新进行规划后，司机普遍反映干线运输更加顺畅，期间等待的时间有所缩短，干线运输效率有所提升。
3 结 论
经小组协作努力，针对发现的问题，采取了一系列行之有效的措施，取得了一定的成果。活动前、活动后和目标的效率对比中，干线运输效率出现了明显的提升，实现了预期目标。其次，通过此次QC活动，小组成员逐步摸索出一套发现问题、分析问题并解决问题的方法。优化了作业流程，完善了作业设施设备，提升了工作效率。但工作中仍有许多问题等待着我们去发现并改善，我们将总结经验，继续努力，立足细节，不断完善工作流程，提高工作效率。
参考文献：
[1]马士华.基于供应链的企业物流管理[M].北京：科学出版社，2005.
[2]王燕，蒋笑梅.配送中心全程规划[M].北京：机械工业出版社，2003.
[3]刘昌棋.物流配送中心设计[M].北京：机械工业出版社，2002.
[关键词]烟草公司；精益物流；干线输运
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.121
1 背 景
目前，湖南省烟草公司岳阳市公司物流配送中心由过去的南、北两库分别进行配送改为“1+3”配送模式，即由岳阳市本级仓库进行集中仓储、分拣作业，并直送临湘、岳阳县的业务，下设3个中转站（汨罗、华容和平江）对汨罗、华容、平江和湘阴进行配送作业，其中，湘阴的配送业务由汨罗中转站完成。在日均分拣量达到4000件，销售旺季达到7500件的情况下，如果继续采用邮政运输外包形式进行干线运输，存在如下几个问题：
第一，邮政运输车辆运力有限，目前采用的邮政运输车辆平均装载量在450件，而通过对中转站配送业务量的分析，日均配送业务量均超过450件，即每一个中转站的干线运输车辆需要大于2趟或者采用2车同时运输，而在旺季，则需要3～4趟运输，运力难以得到保证。
第二，邮政运输费用较高，由于邮政运输车辆运力有限，则必须在趟次或者车辆数量上进行增加，在平均费用一定的情况下，增加了干线运输的费用。
第三，干线运输任务完成及时性，由于邮政运输车辆运力有限，加之可实际调动的车辆有限，在干线运输任务紧张的情况下，难以通过现有的干线运输保证卷烟的及时运达三个中转站。
基于以上原因，为了提高干线运输效率，确保每天的配送业务能及时高效的运达三个中转站，我公司物流配送中心成立了课题攻关小组，将提高干线运输效率作为攻关课题，以达到干线运输的时间最短、效率最优的目标，既在95%的工作日保证每个中转站由一趟干线运输车完成干线运输，高峰期仅在少数几个工作日内通过增加小货车作为辅助手段完成三个中转站的干线运输任务。
2 对策实施
2.1 干线运输车辆选型
措施1：使用甩挂运输。甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。
措施2：半挂车选型。半挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，采用单车运输时，实载率一般多在70%～75%。采用甩挂运输后，基本能达到90%以上。同时，半挂车数量为3台，即有1台作为牵引车运输途中的待装车辆，减少了牵引车的装货等待时间。
措施3：货箱选型。为了满足95%的工作日仅需要一个车次完成单一中转站的干线运输业务，货箱需要卷烟干线运输的特殊性，并且装载量大于1020件，针对这一要求，制定了货箱定制标准（见表1）：
2.2 笼车选型
措施：笼车合理选型。
目前采用的笼车尺寸为1020×950×1900（毫米），用于烟箱保证的卷烟进行干线运输。从2014年3月开始，我公司采用全自动塑膜包装机进行卷烟分拣后的包装，有30条/包和36条/包两种规格，现有的笼车不适应两种规格卷烟包装的装载，因此需要对笼车进行重新定制，定制的尺寸为，
通过对3种笼车装载量的分析，方式一单车装载量仅为903件，不符合单车装载量1020的需求，方式二，单车装载量在三个方案中最大，但是根据装笼人员的访谈了解到，部分烟包的标签会被遮盖，目前分拣线仍然是半自动和电子标签分拣，出现差错的情况下需要人工查烟，而部分烟包标签被遮盖，会导致查烟时需要将所有烟包全部卸下，严重影响查烟的效率。结合装笼车人员的操作流畅性和查烟的便捷性，最终确定笼车的内径尺寸定制标准为：1090×920×2300（毫米），满足单车装载量大于1020件的要求。
2.3 分拣线设备、数据和批次调整
措施1：对分拣线进行检修，对一些松动的、易损的零部件进行加固和更换，减少因机械故障造成的停机检修。
措施2：分拣数据提前一天下发，备货工作提前一天完成，确保每天8：00准时开始进行分拣工作。
措施3：重新规划分拣顺序，白沙分拣线的分拣顺序为：湘阴、华容、市本级；欧康一线的分拣顺序为：汨罗、平江、临湘；欧康二线的分拣顺序为：汨罗、平江、岳阳县。
在分拣数据和备货在分拣当天进行，每天的分拣开始时间为9：30，期间一旦出现数据导入错误或码段未关联情况，会导致分拣的开始时间延后，相应的干线运输时间也会延迟。分拣数据提前一天下发，备货工作提前一天完成，可以保证了每天8：00准时开始进行分拣工作。分拣批次重新进行规划后，司机普遍反映干线运输更加顺畅，期间等待的时间有所缩短，干线运输效率有所提升。
3 结 论
经小组协作努力，针对发现的问题，采取了一系列行之有效的措施，取得了一定的成果。活动前、活动后和目标的效率对比中，干线运输效率出现了明显的提升，实现了预期目标。其次，通过此次QC活动，小组成员逐步摸索出一套发现问题、分析问题并解决问题的方法。优化了作业流程，完善了作业设施设备，提升了工作效率。但工作中仍有许多问题等待着我们去发现并改善，我们将总结经验，继续努力，立足细节，不断完善工作流程，提高工作效率。
参考文献：
[1]马士华.基于供应链的企业物流管理[M].北京：科学出版社，2005.
[2]王燕，蒋笑梅.配送中心全程规划[M].北京：机械工业出版社，2003.
[3]刘昌棋.物流配送中心设计[M].北京：机械工业出版社，2002.