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【摘 要】本文针对目前轨道车辆环保性能及其执行标准进行阐述，介绍国内轨道车辆环保性能现状，并对比欧盟相关行业环保性能要求，提出对国内轨道车辆环保性能实施建议。
【关键词】轨道车辆；环保性能；有害物质
1.研究背景
近年来，轨道交通车辆发展迅速，人们物质生活水平提高，对乘车的安全性及健康性关注度提高，尤其关注车内空气质量。列车在设计制造过程中为了满足性能及舒适性等需求采用了大量的装饰及保温材料，这些材料有可能散发甲醛，苯，甲苯，二甲苯等有毒有害物质。此外，在国内轨道交通产业“走出去”的大环境下，国内轨道交通产品正走出国门，但也面临在出口订单中关于车辆环保性能是否满足目的国法律法规要求的风险。
2.国内轨道车辆环保性能现状分析
目前国内轨道车辆环保性能执行标准为TB/T3139-2006——机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量，TB/T3139-2006的出台， 可以通过检测的方式量化机车车辆内空气有害物质，并加以限制。此标准分别对7类主要车辆内装材料管控，并对具有散发VOC的高风险材料提出限值要求，同时对车内VOC总散发量也作出限值要求。
2.1内装材料有害物质限量检测
2.1.1结构材料有害物质检测
结构材料包括：高压装饰板、贴面胶合板、胶合板和玻璃钢等，测试指标要求：甲醛，检测方法：参考GB/T17657-1999和GB18580-2001中干燥器法。测试样品要求：被测面积为450cm2四边用不含甲醛的铝胶带密封，密封于乙烯树脂袋中，放置于20度恒温箱内一天。
2.1.2装饰材料有害物质检测
装饰材料包括：PVC地板革、人造革和橡胶地板等，测试指标要求：氯乙烯、可溶铅镉、有机挥发物。检测方法：参考GB18586-2001， GB/T4615-2008，GB/T2918-1998。测试样品要求：距样品边缘至少50mm处截取。
2.1.3胶粘剂有害物质检测
胶粘剂范围：溶剂型、水基型和本体型胶粘剂，测试指标：游离甲醛、苯、二甲苯、甲苯二异氰酸酯、二氯甲烷、三氯甲烷、三氯乙烯、总挥发有机物等。测试方法：GB18583-2008。
2.1.4油漆涂料类有害物质检测
油漆涂料范围：内装涂料和阻尼涂料，测试指标：VOC、苯、甲苯、二甲苯、游离甲苯二异氰酸酯、重金属（铅镉铬）、游离甲醛。测试方法：参考GB18581-2009，GB18582-2008。
2.1.5橡胶制品有害物质检测
橡胶制品范围：密封条、橡胶风挡，测试指标：可溶性铅镉、有机挥发物。测试方法：参考GB18581-2009，GB18586-2001。
2.1.6纺织品有害物质检测
纺织品范围：纺织品及纺织制品，测试指标：甲醛。测试方法：参考GB18401-2003。
2.1.7地毯有害物质检测
地毯测试指标：总有机挥发物、甲醛、苯乙烯、4-苯基环己烯。测试方法：GB18587-2001。
2.2室内空气中甲醛及总有机挥发限量及实验方法
2.2.1室内空气中甲醛限量测试
室内空气中甲醛限量：≤0.10mg/m3，测试方法：参考GB/T18204.26-2000，DNPH采样管采样，洗脱，GC-MS分析。
2.2.2室内空气中总有机挥发物测试
室内空气中总有机挥发物限量：≤0.60mg/m3，测试方法：参考GB/T18883-2002。
3.轨道车辆环保性能欧盟法规符合性研究
在车辆环保方面，欧洲没有类似于TB/T3139的标准。 环保政策在欧洲是作为法律法规来颁布的。欧盟的环保政策不单独针对于某个行业，而是所有行业领域都应该严格遵守。作为代表铁路供应产业利益的国际性行业协会，欧洲铁路行业协会（UNIFE）根据已颁布的法律法规，在轨道交通行业制定了具有可执行性的控制体系。
3.1欧盟环保性能法规
欧盟的法律法规不单单针对非金属材料，而是包含金属材料在内的整个轨道交通产业链。欧盟体系中关于环保性能法律法规主要为：REACH（化学物质的注册、评估和授权），CLP（物质和化合物的分类、表示和包装），WEEE，and ROHS。
欧洲铁路行业协会和德国铁路工业协会共同开发了机车车辆环保性能限制物质清单，这个清单显示了限制物质在各控制领域的适用性。 机车车辆环保性能限制物质清单提供了一个应用于轨道交通行业全面并精确的限制物质和申报化学物质清单，但是不包括申报参考清单。这个清单对限制物质进行了分类，并且进一步指出在哪些领域这些限制是必须要考虑的。该清单包含如下信息：
（1）限制物质名称和唯一代码（CAS&EINEC）。
（2）限制物质分类。
（3）限制应用的领域。
（4）限制物质的法律法规参考。
3.2限用物质分类
（1）严格被禁止的，代码：P（AR）。
P（AR）是指在整个供应链领域，被定义为禁止的物质不能在最终产品和零部件中存在。此类物质由于相关的法律法规要求不能在交付产品中出现。需要注意的是某些物质在给定的限制领域是禁止的，但是有可能在其他应用领域则是需要申报评估的。
（2）申报，又分为申报评估D（FA）和申报参考D（FI）。
3.2.1申报评估，代码D（FA）
被定义为申报评估的产品除非得到最终用户的评估授权否则不允许在供应的产品中存在，并且在交付前需要公开书面申报给客户（SDS：物质安全数据表）。
如果在交付的产品当中包含D（FA）申报评估的物质，在货物交付前，客户应该制定并授权克减条款，这给产品供应商带来了一定的商业风险。 3.2.2申报参考，代码D（FI）
被定义为申报参考的物质应该申报给客户进行信息参考。
没有列在UNIFE数据库中，但是CLP法规中被定义为“危险物质”的所有物质应被视为D（FI）申报参考物质。
3.3限制物质清单应用
（1）在设计零部件或者其组件的时候，应该根据SDS（物质安全数据表）核实零部件是否包含禁止物质和申报物质，包括半成品和辅料也要核实，如油漆、胶合剂、 树脂、焊剂等。
（2）一旦发现禁止物质和申报物质，需要根据其控制应用领域核实是严格禁止的P（AR），还是只要通过客户许可就可以在允许特定情况下使用D（FA）。
（3）如果发现了禁止物质，意味着所采用的零部件或者组件是不符合法律法规要求的，因此设计必须更改。
（4）如果发现应用了申报物质，意味着存在将来可能不满足法律法规或者合同要求的风险。在这种情况下，如果备选方案存在的话，一定要做好备选方案。
（5）如果发现申报参考的物质超过了0.1%的限值，则需要根据最新的法规要求和最新的限制物质清单进行登记和注册。
（6）在进行任何设计之前，供应商应该与其客户确认限制物质清单的应用规则。
（7）在交付之前，供应商应该与其客户确认限制物质清单的应用规则，通常，如下规则应该被考虑应用：
1）供应商应该确保在任何交付之前，所有的禁止物质不允许存在。
2）供应商应该申报所有存在于其产品中的申报评估物质，并且要意识到申报评估物质有可能被列为禁止物质。
3）对于含量大于0.1%的的申报参考物质，在交付前，必须向客户进行申报。
3.4欧洲铁路行业同行化学有害物质控制经验
（1）欧盟颁布了相关的环保法规以后，有害物质的控制不再由政府主导，而是交给了工业企业。
（2）在轨道交通领域，各主机厂在承担着有害物质控制的引领者角色，因为主机厂一般面对的都是最终客户，承担最终环保责任。同时保证从源头上控制有害物质，确保符合法律法规的要求。
4.设想及建议
从以上分析可以看出，中国轨道车辆环保性能还局限在对于特定材料的有害物质的测定，欧盟的相关法律法规更加侧重于从车辆制造源头控制车辆的环保性能。
中国轨道车辆正在引领世界轨道交通行业的发展，目前中国的轨道交通通车里程已经超过世界其他所有国家的总通车里程，可以预见，在未来的轨道车辆发展中，中国仍然将引领行业的发展方向，但是在相关的法律法规和环保要求方面并没有与行业的高速发展相匹配。
国际标准化组织铁路应用技术委员会（ISO/TC269）成立特别工作组06（AHG06），研究提案“Recyclability and recoverability of rolling stock”，即轨道交通车辆的可回收和可重复利用，一旦提案通过并发布了相应标准，轨道车辆的环保性能要求也就有了统一的指导思想，中国的轨道车辆事业也会受其影响。
在目前的形式之下，中国轨道车辆的相关制造商应该积极顺应产业需求，研究和制定相应的环保要求，更新相关的标准，例如对《TB/T3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》的标准修订，或者提出新的兼顾中国国情及国际发展趋势的轨道车辆环保性能标准。
【参考文献】
[1]TB/T3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量[S].
[2]REACH化学物质的注册、评估和授权[S].
[3]CLP物质和化合物的分类、表示和包装[S].
[4]WEEE报废的电子电气设备[S].
[5]ROHS关于限制在电子电器设备中使用某些有害成分的指令[S].
【关键词】轨道车辆；环保性能；有害物质
1.研究背景
近年来，轨道交通车辆发展迅速，人们物质生活水平提高，对乘车的安全性及健康性关注度提高，尤其关注车内空气质量。列车在设计制造过程中为了满足性能及舒适性等需求采用了大量的装饰及保温材料，这些材料有可能散发甲醛，苯，甲苯，二甲苯等有毒有害物质。此外，在国内轨道交通产业“走出去”的大环境下，国内轨道交通产品正走出国门，但也面临在出口订单中关于车辆环保性能是否满足目的国法律法规要求的风险。
2.国内轨道车辆环保性能现状分析
目前国内轨道车辆环保性能执行标准为TB/T3139-2006——机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量，TB/T3139-2006的出台， 可以通过检测的方式量化机车车辆内空气有害物质，并加以限制。此标准分别对7类主要车辆内装材料管控，并对具有散发VOC的高风险材料提出限值要求，同时对车内VOC总散发量也作出限值要求。
2.1内装材料有害物质限量检测
2.1.1结构材料有害物质检测
结构材料包括：高压装饰板、贴面胶合板、胶合板和玻璃钢等，测试指标要求：甲醛，检测方法：参考GB/T17657-1999和GB18580-2001中干燥器法。测试样品要求：被测面积为450cm2四边用不含甲醛的铝胶带密封，密封于乙烯树脂袋中，放置于20度恒温箱内一天。
2.1.2装饰材料有害物质检测
装饰材料包括：PVC地板革、人造革和橡胶地板等，测试指标要求：氯乙烯、可溶铅镉、有机挥发物。检测方法：参考GB18586-2001， GB/T4615-2008，GB/T2918-1998。测试样品要求：距样品边缘至少50mm处截取。
2.1.3胶粘剂有害物质检测
胶粘剂范围：溶剂型、水基型和本体型胶粘剂，测试指标：游离甲醛、苯、二甲苯、甲苯二异氰酸酯、二氯甲烷、三氯甲烷、三氯乙烯、总挥发有机物等。测试方法：GB18583-2008。
2.1.4油漆涂料类有害物质检测
油漆涂料范围：内装涂料和阻尼涂料，测试指标：VOC、苯、甲苯、二甲苯、游离甲苯二异氰酸酯、重金属（铅镉铬）、游离甲醛。测试方法：参考GB18581-2009，GB18582-2008。
2.1.5橡胶制品有害物质检测
橡胶制品范围：密封条、橡胶风挡，测试指标：可溶性铅镉、有机挥发物。测试方法：参考GB18581-2009，GB18586-2001。
2.1.6纺织品有害物质检测
纺织品范围：纺织品及纺织制品，测试指标：甲醛。测试方法：参考GB18401-2003。
2.1.7地毯有害物质检测
地毯测试指标：总有机挥发物、甲醛、苯乙烯、4-苯基环己烯。测试方法：GB18587-2001。
2.2室内空气中甲醛及总有机挥发限量及实验方法
2.2.1室内空气中甲醛限量测试
室内空气中甲醛限量：≤0.10mg/m3，测试方法：参考GB/T18204.26-2000，DNPH采样管采样，洗脱，GC-MS分析。
2.2.2室内空气中总有机挥发物测试
室内空气中总有机挥发物限量：≤0.60mg/m3，测试方法：参考GB/T18883-2002。
3.轨道车辆环保性能欧盟法规符合性研究
在车辆环保方面，欧洲没有类似于TB/T3139的标准。 环保政策在欧洲是作为法律法规来颁布的。欧盟的环保政策不单独针对于某个行业，而是所有行业领域都应该严格遵守。作为代表铁路供应产业利益的国际性行业协会，欧洲铁路行业协会（UNIFE）根据已颁布的法律法规，在轨道交通行业制定了具有可执行性的控制体系。
3.1欧盟环保性能法规
欧盟的法律法规不单单针对非金属材料，而是包含金属材料在内的整个轨道交通产业链。欧盟体系中关于环保性能法律法规主要为：REACH（化学物质的注册、评估和授权），CLP（物质和化合物的分类、表示和包装），WEEE，and ROHS。
欧洲铁路行业协会和德国铁路工业协会共同开发了机车车辆环保性能限制物质清单，这个清单显示了限制物质在各控制领域的适用性。 机车车辆环保性能限制物质清单提供了一个应用于轨道交通行业全面并精确的限制物质和申报化学物质清单，但是不包括申报参考清单。这个清单对限制物质进行了分类，并且进一步指出在哪些领域这些限制是必须要考虑的。该清单包含如下信息：
（1）限制物质名称和唯一代码（CAS&EINEC）。
（2）限制物质分类。
（3）限制应用的领域。
（4）限制物质的法律法规参考。
3.2限用物质分类
（1）严格被禁止的，代码：P（AR）。
P（AR）是指在整个供应链领域，被定义为禁止的物质不能在最终产品和零部件中存在。此类物质由于相关的法律法规要求不能在交付产品中出现。需要注意的是某些物质在给定的限制领域是禁止的，但是有可能在其他应用领域则是需要申报评估的。
（2）申报，又分为申报评估D（FA）和申报参考D（FI）。
3.2.1申报评估，代码D（FA）
被定义为申报评估的产品除非得到最终用户的评估授权否则不允许在供应的产品中存在，并且在交付前需要公开书面申报给客户（SDS：物质安全数据表）。
如果在交付的产品当中包含D（FA）申报评估的物质，在货物交付前，客户应该制定并授权克减条款，这给产品供应商带来了一定的商业风险。 3.2.2申报参考，代码D（FI）
被定义为申报参考的物质应该申报给客户进行信息参考。
没有列在UNIFE数据库中，但是CLP法规中被定义为“危险物质”的所有物质应被视为D（FI）申报参考物质。
3.3限制物质清单应用
（1）在设计零部件或者其组件的时候，应该根据SDS（物质安全数据表）核实零部件是否包含禁止物质和申报物质，包括半成品和辅料也要核实，如油漆、胶合剂、 树脂、焊剂等。
（2）一旦发现禁止物质和申报物质，需要根据其控制应用领域核实是严格禁止的P（AR），还是只要通过客户许可就可以在允许特定情况下使用D（FA）。
（3）如果发现了禁止物质，意味着所采用的零部件或者组件是不符合法律法规要求的，因此设计必须更改。
（4）如果发现应用了申报物质，意味着存在将来可能不满足法律法规或者合同要求的风险。在这种情况下，如果备选方案存在的话，一定要做好备选方案。
（5）如果发现申报参考的物质超过了0.1%的限值，则需要根据最新的法规要求和最新的限制物质清单进行登记和注册。
（6）在进行任何设计之前，供应商应该与其客户确认限制物质清单的应用规则。
（7）在交付之前，供应商应该与其客户确认限制物质清单的应用规则，通常，如下规则应该被考虑应用：
1）供应商应该确保在任何交付之前，所有的禁止物质不允许存在。
2）供应商应该申报所有存在于其产品中的申报评估物质，并且要意识到申报评估物质有可能被列为禁止物质。
3）对于含量大于0.1%的的申报参考物质，在交付前，必须向客户进行申报。
3.4欧洲铁路行业同行化学有害物质控制经验
（1）欧盟颁布了相关的环保法规以后，有害物质的控制不再由政府主导，而是交给了工业企业。
（2）在轨道交通领域，各主机厂在承担着有害物质控制的引领者角色，因为主机厂一般面对的都是最终客户，承担最终环保责任。同时保证从源头上控制有害物质，确保符合法律法规的要求。
4.设想及建议
从以上分析可以看出，中国轨道车辆环保性能还局限在对于特定材料的有害物质的测定，欧盟的相关法律法规更加侧重于从车辆制造源头控制车辆的环保性能。
中国轨道车辆正在引领世界轨道交通行业的发展，目前中国的轨道交通通车里程已经超过世界其他所有国家的总通车里程，可以预见，在未来的轨道车辆发展中，中国仍然将引领行业的发展方向，但是在相关的法律法规和环保要求方面并没有与行业的高速发展相匹配。
国际标准化组织铁路应用技术委员会（ISO/TC269）成立特别工作组06（AHG06），研究提案“Recyclability and recoverability of rolling stock”，即轨道交通车辆的可回收和可重复利用，一旦提案通过并发布了相应标准，轨道车辆的环保性能要求也就有了统一的指导思想，中国的轨道车辆事业也会受其影响。
在目前的形式之下，中国轨道车辆的相关制造商应该积极顺应产业需求，研究和制定相应的环保要求，更新相关的标准，例如对《TB/T3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》的标准修订，或者提出新的兼顾中国国情及国际发展趋势的轨道车辆环保性能标准。
【参考文献】
[1]TB/T3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量[S].
[2]REACH化学物质的注册、评估和授权[S].
[3]CLP物质和化合物的分类、表示和包装[S].
[4]WEEE报废的电子电气设备[S].
[5]ROHS关于限制在电子电器设备中使用某些有害成分的指令[S].