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摘要：由于飞机对道路要求较高，所以也必须要有效的保证机场道面施工质量。但是，我国部分机场还存在着施工质量问题于水泥混凝土道面中，为了提高机场水泥混凝土道面施工质量，需要工作人员及其相关单位提高重视，并积极探寻预防措施，为飞机提供一个可靠、安全的着陆道面。本文通过进行探讨机场水泥混凝土道面施工质量通病，并提出道面施工质量通病一定的有效预防措施，以供参考。
关键词：机场道面；水泥混凝土；质量通病；预防措施
中图分类号：TU528文献标识码： A
引言
机场水泥混凝土道面具有稳定性好、强度高、维护费用少、使用寿命长等优点，被广泛应用。但由于道面混凝土为干硬性混凝土，且水泥混凝土是一种非匀质脆性材料，如水泥混凝土道面在施工中处理不当，经常会导致出现一些问题，如表面裂缝、边角破损、板体断裂等质量通病。如果能够提前分析这些质量问题，并制定解决方案，就能够有效地预防，对保证机场水泥混凝土道面质量，从而延长道面使用寿命，保证飞行安全具有重要的意义。
一、机场水泥混凝土道面施工质量通病
不同于其他道面，机场水泥混凝土道面对施工质量的要求更高。但是，在使用过程与实际施工中，一些质量通病依然会出现，对机场水泥混凝土道面的正常使用造成影响。在此，笔者将进行简要的分析机场水泥混凝土道面施工质量通病。
（一）、道面断裂
这是一种非常严重的施工质量问题，在浇筑施工过程中多数出现。它是由于施工工人不及时对混凝土路面的切缝处理，或者浇筑施工时间较长等引起的。如果不及时处理，还会继续加大其断裂程度，对道面的使用效率造成影响。
（二）、不同形状的裂纹
在机场水泥混凝土道面施工过程中，对混凝土配比、摊铺等施工流程施工人员操作不正确，在短时间内使道面出现网状、条状或者环状等裂纹；另外，在长时间使用机场水泥混凝土道面之后，大量失水情况出现，也会导致道面裂纹的出现。
（三）、边角脱落
也会出现掉边掉角的问题在机场水泥混凝土道面中，这个问题同样是由于切缝时间不准、混凝土浇筑引起的。在浇筑之后，混凝土强度会慢慢增长，为了保证混凝土强度与切缝质量，施工人员需要找准切缝时机。如果切缝时间太晚，则会出现道面断裂问题，如果时间太早，则会出现边角脱落情况，同样影响施工质量。
（四）、道面麻面问题
机场水泥混凝土道面施工，需要按照合理、科学的比例将施工材料进行配比，不能太干，也不能太稀。太干则难以抹面均匀，砂石等突出，形成麻面；而太稀则容易导致水泥混凝土道面强度不够，产生凹坑；另外，在凝结之前混凝土的保护措施如果没有进行有效，也可能受到雨水等的冲刷产生麻面问题。
二、质量通病的原因分析
（一）、边角脱落
1) 切缝过早，打掉边角混凝土。2) 水泥混凝土板浇筑振捣时，在模板四周、边角漏振或振捣不实，造成边角强度不足。3) 拆模碰坏混凝土板的边角。4) 浇筑“填仓”混凝土过早，先筑混凝土板边被机具破坏。5) 拆模后，边角养护得不到保证。
（二）、不同形状的裂纹
1）在进行水化反应和硬化过程中，道面混凝土的水泥砂浆自身存在体积收缩及化学收缩的特征，而混凝土的抗拉性能又较差，当这种自身收缩量较大和收缩出现高峰时，在早期按传统工艺施工的混凝土不具备抵抗这种拉应力的能力，使混凝土自收缩的这种凝缩裂缝极易出现。2) 裂缝产生的外因: 由于混凝土属于非匀质性材料，而施工期不具备可控性的外部气候环境，这种气温的频繁交替出现所形成的温差，因温度收缩造成的温度裂缝即可出现。3) 因道面混凝土具有极高的表面技术指标要求，需较长的时间才能完成整平及做面工序。因施工露天作业，当混凝土表面失水较快，尤其是大风、高温天气的情况下，表面失水非常显著，极易发生因干燥收缩形成的塑性收缩裂缝。
（三）、道面断裂
1) 连续浇筑时，切缝不及时，混凝土在凝结硬化过程中收缩断裂。2) 浇筑时同一断面上由于水灰比差异较大，引起的不均匀收缩断裂。3) 混凝土浇筑时中断施工时间较长，后又继续铺筑，在结合部位出现不均匀收缩断裂。4) 基底存在施工缝或结构缝，应力集中造成反射，引起板体断裂。5) 浇筑“填仓”时，在先筑混凝土板假缝已断通部位，由于温度应力使混凝土产生收缩位移，对刚浇筑成型的混凝土产生拉应力，致使新浇混凝土在此部位断裂。6) 板体与结构物或结构物基础相交，顺结构物的边角出现板体断裂。
（四）、麻面
“麻面”指有許多小孔（砂眼），或混凝土表面缺浆，见图4。产生麻面的原因主要有：①混合料过干，抹面困难，振捣不出浆（或浆少）；②凝结硬化前混凝土表面被养生用水或被雨淋、切缝用水冲刷；③浆体覆盖养生过早，表面被覆盖物粘走；④砂子级配不好，小砾粒偏多，使拉毛时出现较多砂眼。
三、几种质量问题的防治措施
（一）、表面裂纹
①若施工时突遇刮风，来不及做面，应设置防风屏障，或用双层塑料薄膜覆盖在混凝土面上，防止表面失水过快，然后尽快处理混凝土表面。②手指轻压混凝土表面无痕迹时，应及时覆盖土工布，观察混凝土强度上升情况，及时洒水养生。③水泥的选用。选用低收缩特征的水泥，优先选用道路水泥。对于硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要控制水泥的比表面积或筛余量。通过水泥本身具备的低收缩性质，可显著减弱或降低混凝土硬化过程中的凝缩特征，从而降低凝缩裂缝产生的几率与风险。④每次混凝土开盘前应准确检测原材料含水量，根据检测结果开据混凝土配料单，施工期间不得随意调整。⑤严格控制摊铺料的虚高，尽量避免多次挖填拌合料。⑥保证混合料拌和均匀，及时将泌水清除，重新抹面、拉毛。⑦根据气温变化和混凝土强度上升情况，准确掌握第一次混凝土上水养生时间。⑧对每批次进场的水泥应进行各项指标检测，并检查水泥温度，待检合格后方可投入使用。
（二）、断板
①及时切缝。上午连续铺筑的混凝土，在施工气温较高时，应在当天晚上最低气温到来之前，将假缝切完。如来不及切完，应每隔2～3块板切一刀提前断开，减少混凝土收缩间距。②采用软切缝技术，即在混凝土抗压强度5～10MPa时开始切缝，深度3～4cm，每隔15～20m切一条缝。③在昼夜温差大或在炎热季节施工时，混凝土铺筑应避开高温时段，尽可能安排在夜间施工。因为夜间气温低，直到第二天下午切缝之前的20h内，气温处于上升阶段，不会因收缩产生混凝土板块断裂。④铺筑填仓时，在先筑板混凝土假缝已断通的部位用两层油毡隔离或在此部位设置施工缝。⑤混凝土铺筑因意外原因中断时间较长时，应在接缝位置处设置施工缝。⑥严格控制水灰比，保证混合料拌合均匀。
（三）、蜂窝、麻面、脱皮
①混合料要拌和均匀，对水灰比偏小、和易性差或已经离析的混合料应禁止入仓铺筑。②摊铺时，边角要扣锹，铺料要均匀。③混凝土振捣要密实，不能漏振。④模板拼接紧密，底部堵塞严密。⑤混凝土开工前应加工一定数量的防雨棚，防止混凝土浇筑时被雨淋，严格控制养生时间。⑥严格控制混凝土用砂级配、含泥量的指标。有抗冻要求时含量不得大于1.5%。⑦卵石破碎要严格控制卵石粒径，不得小于10cm，保证破碎面在2个以上。⑧混凝土施工时及时检测拌合物的含气量、抗冻、抗渗等指标是否符合要求，不得随意更改配合比外加剂掺量。⑨严格控制原材料杂质含量。
结束语
总而言之，机场水泥混凝土道面工程质量通病常常成为施工中不易控制的“顽疾”，在施工过程中，只要能够深挖根源，善于总结，及时制定防治措施，严把技术质量关和施工细节，就能最大限度的减少质量通病，从而确保工程优良。
参考文献
[1] GB 50204-2002.混凝土结构工程施工质量验收规范[S].
[2] 鲁强,张罗利,魏征.对浦东机场水泥混凝土道面施工工艺的探讨[J].路基工程,2010(6).
关键词：机场道面；水泥混凝土；质量通病；预防措施
中图分类号：TU528文献标识码： A
引言
机场水泥混凝土道面具有稳定性好、强度高、维护费用少、使用寿命长等优点，被广泛应用。但由于道面混凝土为干硬性混凝土，且水泥混凝土是一种非匀质脆性材料，如水泥混凝土道面在施工中处理不当，经常会导致出现一些问题，如表面裂缝、边角破损、板体断裂等质量通病。如果能够提前分析这些质量问题，并制定解决方案，就能够有效地预防，对保证机场水泥混凝土道面质量，从而延长道面使用寿命，保证飞行安全具有重要的意义。
一、机场水泥混凝土道面施工质量通病
不同于其他道面，机场水泥混凝土道面对施工质量的要求更高。但是，在使用过程与实际施工中，一些质量通病依然会出现，对机场水泥混凝土道面的正常使用造成影响。在此，笔者将进行简要的分析机场水泥混凝土道面施工质量通病。
（一）、道面断裂
这是一种非常严重的施工质量问题，在浇筑施工过程中多数出现。它是由于施工工人不及时对混凝土路面的切缝处理，或者浇筑施工时间较长等引起的。如果不及时处理，还会继续加大其断裂程度，对道面的使用效率造成影响。
（二）、不同形状的裂纹
在机场水泥混凝土道面施工过程中，对混凝土配比、摊铺等施工流程施工人员操作不正确，在短时间内使道面出现网状、条状或者环状等裂纹；另外，在长时间使用机场水泥混凝土道面之后，大量失水情况出现，也会导致道面裂纹的出现。
（三）、边角脱落
也会出现掉边掉角的问题在机场水泥混凝土道面中，这个问题同样是由于切缝时间不准、混凝土浇筑引起的。在浇筑之后，混凝土强度会慢慢增长，为了保证混凝土强度与切缝质量，施工人员需要找准切缝时机。如果切缝时间太晚，则会出现道面断裂问题，如果时间太早，则会出现边角脱落情况，同样影响施工质量。
（四）、道面麻面问题
机场水泥混凝土道面施工，需要按照合理、科学的比例将施工材料进行配比，不能太干，也不能太稀。太干则难以抹面均匀，砂石等突出，形成麻面；而太稀则容易导致水泥混凝土道面强度不够，产生凹坑；另外，在凝结之前混凝土的保护措施如果没有进行有效，也可能受到雨水等的冲刷产生麻面问题。
二、质量通病的原因分析
（一）、边角脱落
1) 切缝过早，打掉边角混凝土。2) 水泥混凝土板浇筑振捣时，在模板四周、边角漏振或振捣不实，造成边角强度不足。3) 拆模碰坏混凝土板的边角。4) 浇筑“填仓”混凝土过早，先筑混凝土板边被机具破坏。5) 拆模后，边角养护得不到保证。
（二）、不同形状的裂纹
1）在进行水化反应和硬化过程中，道面混凝土的水泥砂浆自身存在体积收缩及化学收缩的特征，而混凝土的抗拉性能又较差，当这种自身收缩量较大和收缩出现高峰时，在早期按传统工艺施工的混凝土不具备抵抗这种拉应力的能力，使混凝土自收缩的这种凝缩裂缝极易出现。2) 裂缝产生的外因: 由于混凝土属于非匀质性材料，而施工期不具备可控性的外部气候环境，这种气温的频繁交替出现所形成的温差，因温度收缩造成的温度裂缝即可出现。3) 因道面混凝土具有极高的表面技术指标要求，需较长的时间才能完成整平及做面工序。因施工露天作业，当混凝土表面失水较快，尤其是大风、高温天气的情况下，表面失水非常显著，极易发生因干燥收缩形成的塑性收缩裂缝。
（三）、道面断裂
1) 连续浇筑时，切缝不及时，混凝土在凝结硬化过程中收缩断裂。2) 浇筑时同一断面上由于水灰比差异较大，引起的不均匀收缩断裂。3) 混凝土浇筑时中断施工时间较长，后又继续铺筑，在结合部位出现不均匀收缩断裂。4) 基底存在施工缝或结构缝，应力集中造成反射，引起板体断裂。5) 浇筑“填仓”时，在先筑混凝土板假缝已断通部位，由于温度应力使混凝土产生收缩位移，对刚浇筑成型的混凝土产生拉应力，致使新浇混凝土在此部位断裂。6) 板体与结构物或结构物基础相交，顺结构物的边角出现板体断裂。
（四）、麻面
“麻面”指有許多小孔（砂眼），或混凝土表面缺浆，见图4。产生麻面的原因主要有：①混合料过干，抹面困难，振捣不出浆（或浆少）；②凝结硬化前混凝土表面被养生用水或被雨淋、切缝用水冲刷；③浆体覆盖养生过早，表面被覆盖物粘走；④砂子级配不好，小砾粒偏多，使拉毛时出现较多砂眼。
三、几种质量问题的防治措施
（一）、表面裂纹
①若施工时突遇刮风，来不及做面，应设置防风屏障，或用双层塑料薄膜覆盖在混凝土面上，防止表面失水过快，然后尽快处理混凝土表面。②手指轻压混凝土表面无痕迹时，应及时覆盖土工布，观察混凝土强度上升情况，及时洒水养生。③水泥的选用。选用低收缩特征的水泥，优先选用道路水泥。对于硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要控制水泥的比表面积或筛余量。通过水泥本身具备的低收缩性质，可显著减弱或降低混凝土硬化过程中的凝缩特征，从而降低凝缩裂缝产生的几率与风险。④每次混凝土开盘前应准确检测原材料含水量，根据检测结果开据混凝土配料单，施工期间不得随意调整。⑤严格控制摊铺料的虚高，尽量避免多次挖填拌合料。⑥保证混合料拌和均匀，及时将泌水清除，重新抹面、拉毛。⑦根据气温变化和混凝土强度上升情况，准确掌握第一次混凝土上水养生时间。⑧对每批次进场的水泥应进行各项指标检测，并检查水泥温度，待检合格后方可投入使用。
（二）、断板
①及时切缝。上午连续铺筑的混凝土，在施工气温较高时，应在当天晚上最低气温到来之前，将假缝切完。如来不及切完，应每隔2～3块板切一刀提前断开，减少混凝土收缩间距。②采用软切缝技术，即在混凝土抗压强度5～10MPa时开始切缝，深度3～4cm，每隔15～20m切一条缝。③在昼夜温差大或在炎热季节施工时，混凝土铺筑应避开高温时段，尽可能安排在夜间施工。因为夜间气温低，直到第二天下午切缝之前的20h内，气温处于上升阶段，不会因收缩产生混凝土板块断裂。④铺筑填仓时，在先筑板混凝土假缝已断通的部位用两层油毡隔离或在此部位设置施工缝。⑤混凝土铺筑因意外原因中断时间较长时，应在接缝位置处设置施工缝。⑥严格控制水灰比，保证混合料拌合均匀。
（三）、蜂窝、麻面、脱皮
①混合料要拌和均匀，对水灰比偏小、和易性差或已经离析的混合料应禁止入仓铺筑。②摊铺时，边角要扣锹，铺料要均匀。③混凝土振捣要密实，不能漏振。④模板拼接紧密，底部堵塞严密。⑤混凝土开工前应加工一定数量的防雨棚，防止混凝土浇筑时被雨淋，严格控制养生时间。⑥严格控制混凝土用砂级配、含泥量的指标。有抗冻要求时含量不得大于1.5%。⑦卵石破碎要严格控制卵石粒径，不得小于10cm，保证破碎面在2个以上。⑧混凝土施工时及时检测拌合物的含气量、抗冻、抗渗等指标是否符合要求，不得随意更改配合比外加剂掺量。⑨严格控制原材料杂质含量。
结束语
总而言之，机场水泥混凝土道面工程质量通病常常成为施工中不易控制的“顽疾”，在施工过程中，只要能够深挖根源，善于总结，及时制定防治措施，严把技术质量关和施工细节，就能最大限度的减少质量通病，从而确保工程优良。
参考文献
[1] GB 50204-2002.混凝土结构工程施工质量验收规范[S].
[2] 鲁强,张罗利,魏征.对浦东机场水泥混凝土道面施工工艺的探讨[J].路基工程,2010(6).