论文部分内容阅读
越来越多的业内人士都认为，随着国Ⅲ卡车的降价，国Ⅱ卡车成了众多经销商手中的“烫手山芋”，在老国Ⅲ降价，新国Ⅲ登场的“夹击”中，国Ⅱ卡车的销售前景不容乐观。那么市场状况究竟怎样?
国Ⅲ排放标准实施已过百天，卡车市场国Ⅱ、国Ⅲ格局并没有出现重大的变化，国Ⅲ车不热，国Ⅱ车不冷的局面让众多经销商感到有些头疼。目前，这些被称为“新二手车”的国Ⅱ车在市场中究竟处在一种怎样的位置呢?
这个“山芋”不太“烫”
随着时间的推移，国Ⅲ排放标准的实施将越来越严格，而且从长远打算来看，购买国Ⅲ车要比购买国Ⅱ车划算得多。但在采访过程中记者发现，尽管这些“新二手车”在车型、吨位，颜色等可选择面相对较窄，客户难以根据自己的需要购车，更不太可能按照自己的爱好进行牌号的选择，但即便如此，被认为是“烫手山芋”的国Ⅱ车目前在市场上似乎并不那么“烫手”，反而充当了众多经销商手里的“主力军团”。
“目前，国Ⅲ车还没有受到大部分顾客的认可。”内蒙古乌兰察布市一家集陕汽，北方奔驰、福田等多个品牌经营的经销商说：“国Ⅱ车依然是我们销售中的主力。我们想尽办法为前来选车的客户进行国Ⅲ车的介绍并说服其购买，但最后的结果往往是在做无用功。”
“现在国Ⅱ车都已经上好了牌照，尽管购买之后需要过户，但过户手续并不繁琐，而且费用几百块钱就可以搞定。此外，现在很多国Ⅱ车相比国Ⅲ实施之初都有了一定的优惠，这样一来，用户更乐意购买国Ⅱ车了。”
记者还了解到，目前很多地区对于国Ⅲ车的需求并不是很旺盛，国Ⅲ车并没有因为排放标准的实施而大受欢迎，相反的是，国Ⅲ车型目前在很多地区还是很少见。“到目前为止，我们只是准备了国Ⅲ样车，如果客户有需要可以提前预订。”一位安徽卡车经销商告诉记者。
“我们目前卖的都是国Ⅱ车，几乎没什么国Ⅲ的车。”安徽蒙城县金田汽车销售有限公司武健告诉记者，“尽管现在市场还是不太景气，但前来看车的顾客很大一部分都是来询问国Ⅱ车的，打听国Ⅲ车的实在太少了。”
另据武健介绍，在国Ⅲ实施前他所在的经销店一共订了四五百辆国Ⅱ卡车，到目前为止还剩一半左右。“由于各地国Ⅲ排放标准实施的时间不同，所以国Ⅱ车在市场还是有一定的销售余地。”他说道，“现在每天都在这无聊得很，市场状况很让人担心。”
购买“国Ⅲ”有顾虑
“很多人不敢购买国Ⅲ车是出于对售后服务及维修的担心。”内蒙古地区经销商告诉记者。据介绍，由于国Ⅲ车维修起来有些麻烦，需要有专业的检测工具，而对于零散用户占一定比例的卡车用户而言，一旦周围的维修服务网点无法提供服务，除了增加不少的麻烦以外，维修成本也要大大增加。
一位购买了国Ⅱ车的卡车司机则告诉记者：“说实话，对于我们这些经济能力有限，经常在路边维修点进行修理的司机来说，进那些收费相对高一些的厂家服务站的机会并不多，而且谁知道厂家的承诺到底靠不靠谱。”
除了对售后服务表现出一定的担心外，对于国Ⅲ车的油品，车辆的动力性等方面很多用户也表现出一定的担忧。
“在销售过程中很多顾客都认为现在加油都很难，更别提国Ⅲ油了。”西安一位经营多种品牌卡车的经销商向记者介绍说，“不少客户认为国Ⅲ发动机娇贵，如果仅仅是由于油品不好而坏了机器，那就太亏了。”
“现在普及国Ⅲ车，对于很多地区而言时机并不太成熟。一是由于现在很多用户，特别是基层用户对于国Ⅲ的关注度还很低。二是厂家在有些地区服务网络的建设步伐缓慢，很多配套服务还不是很完善。”一位市场分析人士说，“厂家应该多为用户考虑，在国Ⅲ车维修保养方面给予更多优惠，尽快扩展服务网络，为国Ⅲ新车的普及多铺一些路。”
国Ⅲ排放标准实施已过百天，卡车市场国Ⅱ、国Ⅲ格局并没有出现重大的变化，国Ⅲ车不热，国Ⅱ车不冷的局面让众多经销商感到有些头疼。目前，这些被称为“新二手车”的国Ⅱ车在市场中究竟处在一种怎样的位置呢?
这个“山芋”不太“烫”
随着时间的推移，国Ⅲ排放标准的实施将越来越严格，而且从长远打算来看，购买国Ⅲ车要比购买国Ⅱ车划算得多。但在采访过程中记者发现，尽管这些“新二手车”在车型、吨位，颜色等可选择面相对较窄，客户难以根据自己的需要购车，更不太可能按照自己的爱好进行牌号的选择，但即便如此，被认为是“烫手山芋”的国Ⅱ车目前在市场上似乎并不那么“烫手”，反而充当了众多经销商手里的“主力军团”。
“目前，国Ⅲ车还没有受到大部分顾客的认可。”内蒙古乌兰察布市一家集陕汽，北方奔驰、福田等多个品牌经营的经销商说：“国Ⅱ车依然是我们销售中的主力。我们想尽办法为前来选车的客户进行国Ⅲ车的介绍并说服其购买，但最后的结果往往是在做无用功。”
“现在国Ⅱ车都已经上好了牌照，尽管购买之后需要过户，但过户手续并不繁琐，而且费用几百块钱就可以搞定。此外，现在很多国Ⅱ车相比国Ⅲ实施之初都有了一定的优惠，这样一来，用户更乐意购买国Ⅱ车了。”
记者还了解到，目前很多地区对于国Ⅲ车的需求并不是很旺盛，国Ⅲ车并没有因为排放标准的实施而大受欢迎，相反的是，国Ⅲ车型目前在很多地区还是很少见。“到目前为止，我们只是准备了国Ⅲ样车，如果客户有需要可以提前预订。”一位安徽卡车经销商告诉记者。
“我们目前卖的都是国Ⅱ车，几乎没什么国Ⅲ的车。”安徽蒙城县金田汽车销售有限公司武健告诉记者，“尽管现在市场还是不太景气，但前来看车的顾客很大一部分都是来询问国Ⅱ车的，打听国Ⅲ车的实在太少了。”
另据武健介绍，在国Ⅲ实施前他所在的经销店一共订了四五百辆国Ⅱ卡车，到目前为止还剩一半左右。“由于各地国Ⅲ排放标准实施的时间不同，所以国Ⅱ车在市场还是有一定的销售余地。”他说道，“现在每天都在这无聊得很，市场状况很让人担心。”
购买“国Ⅲ”有顾虑
“很多人不敢购买国Ⅲ车是出于对售后服务及维修的担心。”内蒙古地区经销商告诉记者。据介绍，由于国Ⅲ车维修起来有些麻烦，需要有专业的检测工具，而对于零散用户占一定比例的卡车用户而言，一旦周围的维修服务网点无法提供服务，除了增加不少的麻烦以外，维修成本也要大大增加。
一位购买了国Ⅱ车的卡车司机则告诉记者：“说实话，对于我们这些经济能力有限，经常在路边维修点进行修理的司机来说，进那些收费相对高一些的厂家服务站的机会并不多，而且谁知道厂家的承诺到底靠不靠谱。”
除了对售后服务表现出一定的担心外，对于国Ⅲ车的油品，车辆的动力性等方面很多用户也表现出一定的担忧。
“在销售过程中很多顾客都认为现在加油都很难，更别提国Ⅲ油了。”西安一位经营多种品牌卡车的经销商向记者介绍说，“不少客户认为国Ⅲ发动机娇贵，如果仅仅是由于油品不好而坏了机器，那就太亏了。”
“现在普及国Ⅲ车，对于很多地区而言时机并不太成熟。一是由于现在很多用户，特别是基层用户对于国Ⅲ的关注度还很低。二是厂家在有些地区服务网络的建设步伐缓慢，很多配套服务还不是很完善。”一位市场分析人士说，“厂家应该多为用户考虑，在国Ⅲ车维修保养方面给予更多优惠，尽快扩展服务网络，为国Ⅲ新车的普及多铺一些路。”