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这并不是一次大刀阔斧式的改款，熟悉的轮廓，温馨的座舱，动力总成也和此前并无两样。然而就是这样一次看似并不起眼的手术，让新奇骏在强手如林的SUV市场中依旧能保持着前十的排行。
新奇骏采用了最新的V-motion家族式前脸设计，保留了原有宽幅V字形镀铬条的同时，下方还加入了与前大灯组融为一体的黑色钢琴烤漆饰板。增大了中网尺寸的同时，也让前脸更具力量感。回旋镖式的LED日行灯让新奇骏看上去更加动感，然而只有顶配才拥有的LED大灯却显得不够厚道。
新奇骏4675×1820×1722mm的三围和2706mm的轴距，除了车长因为前杠的重新设计增加了32mm外，其余均保持原状。车尾的变化相较车头就更小了，尾灯组进行了熏黑处理，看起来运动范儿十足，比老款那个看起来像电动车的灯罩提升的不是一星半点。有倒车影像就没有雷达的做法其实让人挺不爽的，尤其是领先版车型！人家2.0L两驱版本至少还有全景影像，本应该很走量的领先版，除了倒车影像，剩下的居然全取消了。
上黑下米的内饰配色彰显着温馨与和谐，仪表台上搪塑工艺与皮质材料的包裹也让触感挑不出毛病。平底的细辐多功能方向盘也采用了与车头一样的V字形装饰条，风格与握感比老款运动了不少，只是多功能按键的面积有些小，手大的人容易增加误操作机率。7英寸中控屏尺寸和画面显示效果一般，原厂并未配备导航，或许是考虑到有了Carplay智能互联的缘故。全景天窗、前排座椅加热、陡坡缓降、无钥匙进入及启动，应该是领先版车型给我留下好印象的配置。当然，还有老款车型的脚刹升级之后的电子手刹，倘若再能多增加个Autohold功能就完美了。
此前奇骏的第二排空间的舒适性已得到了普遍的认可，并且7座版还带有第二排座椅前后移动和靠背角度调节功能，长途乘坐舒适性又增加了。但说句良心话，第三排座椅仅供应急使用。体型1米8的壮汉需要将第二排座椅调至最前，才能勉强坐下。由于非全尺寸备胎位于第三排座椅下方，头部和膝部的空间余量基本为零。身材小只的女人或者小孩子乘坐体验或许能稍微好些。放倒后两排座椅，纯平的地板，277-1554L的扩展能力，也是新奇骏7座版讨人喜欢的优势。
动力方面依旧是那台代号为QR25，年龄有些偏大的2.5L自然吸气发动机+CVT变速器组合。只要不开启ECO模式，新奇骏一定会让你感受到它轻快的一面。轻踩就蹿的起步需要你去适应它的节奏，转速不需要超过2000rpm就能带给你不错的动力响应。不仅是初段，40-80km/h的中段巡航时，变速器会将发动机转速压在1200rpm左右，以保持良好的燃油经济性。
模拟7挡的CVT变速器就像是为城市行驶而量身打造的一样，没有一丝一毫的顿挫感，低速蠕行时也能充分领会驾驶员的意图。走起来不急不慢的佛系节奏，可能会让脾气暴躁的年轻人感到无聊。急加速时模拟冲高回落的换挡转速和发动机噪音，仅仅是为了增加感官上的刺激，对加速的平顺性却没有丝毫的影响。
由于篇幅有限，奇骏引以为傲的四驱系统，还有其在城市SUV中出色的通過性，我也没必要进行过多的叙述了。新奇骏的外观确实变得更帅了，本着可以不用、不能没有的思想来看，7座版本的国产新奇骏终于与海外版得到了统一。但倘若是我的话，我还是会选择性价比最高的5座四驱领先版。
新奇骏采用了最新的V-motion家族式前脸设计，保留了原有宽幅V字形镀铬条的同时，下方还加入了与前大灯组融为一体的黑色钢琴烤漆饰板。增大了中网尺寸的同时，也让前脸更具力量感。回旋镖式的LED日行灯让新奇骏看上去更加动感，然而只有顶配才拥有的LED大灯却显得不够厚道。
新奇骏4675×1820×1722mm的三围和2706mm的轴距，除了车长因为前杠的重新设计增加了32mm外，其余均保持原状。车尾的变化相较车头就更小了，尾灯组进行了熏黑处理，看起来运动范儿十足，比老款那个看起来像电动车的灯罩提升的不是一星半点。有倒车影像就没有雷达的做法其实让人挺不爽的，尤其是领先版车型！人家2.0L两驱版本至少还有全景影像，本应该很走量的领先版，除了倒车影像，剩下的居然全取消了。
上黑下米的内饰配色彰显着温馨与和谐，仪表台上搪塑工艺与皮质材料的包裹也让触感挑不出毛病。平底的细辐多功能方向盘也采用了与车头一样的V字形装饰条，风格与握感比老款运动了不少，只是多功能按键的面积有些小，手大的人容易增加误操作机率。7英寸中控屏尺寸和画面显示效果一般，原厂并未配备导航，或许是考虑到有了Carplay智能互联的缘故。全景天窗、前排座椅加热、陡坡缓降、无钥匙进入及启动，应该是领先版车型给我留下好印象的配置。当然，还有老款车型的脚刹升级之后的电子手刹，倘若再能多增加个Autohold功能就完美了。
此前奇骏的第二排空间的舒适性已得到了普遍的认可，并且7座版还带有第二排座椅前后移动和靠背角度调节功能，长途乘坐舒适性又增加了。但说句良心话，第三排座椅仅供应急使用。体型1米8的壮汉需要将第二排座椅调至最前，才能勉强坐下。由于非全尺寸备胎位于第三排座椅下方，头部和膝部的空间余量基本为零。身材小只的女人或者小孩子乘坐体验或许能稍微好些。放倒后两排座椅，纯平的地板，277-1554L的扩展能力，也是新奇骏7座版讨人喜欢的优势。
动力方面依旧是那台代号为QR25，年龄有些偏大的2.5L自然吸气发动机+CVT变速器组合。只要不开启ECO模式，新奇骏一定会让你感受到它轻快的一面。轻踩就蹿的起步需要你去适应它的节奏，转速不需要超过2000rpm就能带给你不错的动力响应。不仅是初段，40-80km/h的中段巡航时，变速器会将发动机转速压在1200rpm左右，以保持良好的燃油经济性。
模拟7挡的CVT变速器就像是为城市行驶而量身打造的一样，没有一丝一毫的顿挫感，低速蠕行时也能充分领会驾驶员的意图。走起来不急不慢的佛系节奏，可能会让脾气暴躁的年轻人感到无聊。急加速时模拟冲高回落的换挡转速和发动机噪音，仅仅是为了增加感官上的刺激，对加速的平顺性却没有丝毫的影响。
由于篇幅有限，奇骏引以为傲的四驱系统，还有其在城市SUV中出色的通過性，我也没必要进行过多的叙述了。新奇骏的外观确实变得更帅了，本着可以不用、不能没有的思想来看，7座版本的国产新奇骏终于与海外版得到了统一。但倘若是我的话，我还是会选择性价比最高的5座四驱领先版。