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摘要：随着我国城市不断发展，当今路桥工程数量不断增多，其中过渡段路基路面施工是难点，可能出现不均匀沉降等问题，严重影响行车安全和道路桥梁质量。为了能让每一道工序均正常开展并保证施工质量，需要全方位掌握好公路桥梁在过度段中的路基、路面的施工工作。为此本文先对施工中易出现的病害进行分析，与某案例结合分析，提出了施工技术的优化及病害控制的方法。
关键词：路桥公路; 过渡段; 路基路面; 施工技术;
道路桥梁工程组成部分非常多，大体上可以划分为路基、桥梁、路面等项目。主要承载对象为车辆、人群，可以起到方便车人通行的作用。道路桥梁实际建设中，如果过渡段施工质量不达标，就会产生跳车等问题，影响驾驶舒适度和安全性。特别是对于软土过渡段，很容易产生不均匀沉降、路面裂缝等病害，需要提高路桥过度段施工质量，对路基及路面等施工，加强质量控制，确保工程在建设时安全可靠的，且质量稳定。
2 公路桥梁中过渡段路基路面的施工
结合路桥工程的整体状况，要从每个细节方面着手，确定整体的施工方案，从路堤与桥台过渡、路堤与横向结构过渡、路堤与路堑过渡三个方面出发，从而保证路桥过渡段最终的施工质量。
2.1 施工工艺
为了能够保证建筑工程的施工效益，必须要保证路桥桥梁结构强度、路基强度达标设计标准。想要实现这一目标，在确保将桥台、横向结构建设完毕，且在基坑回填完成后，即可展开过渡段路基路面建设。首先要对过渡段路基进行测量放样操作，之后对地面进行碾压、分摊、铺平。为了能够保证路基稳定性、路面坚实深度，本工程在设计中决定采取分层碾压方案，最大程度上提高路基的强度。检测路基整体的压实度，在路基处理完毕后，展开边坡修整，完成整个施工流程。
2.2 路堤与横向结构过渡段施工
在进行路堤、横向结构施工中，要将组土填充到横向结构两侧部位。施工时要求两侧同时填土，并派专人控制两侧填土厚度、压实度保持一致，避免两侧施工系数不一致造成不均匀沉降等问题。在工程现场测量显示，填充厚度达到1m以上时，主要是采用机械施工。静载压路机在工程现场使用不够理想，取法将结构两端压实（实际检测压实度为86%，无法达到95%的压实标准）。对两侧填土采用振动压实机做好压实处理，松铺厚度需要控制在20cm范围，提高路基总体强度、稳定。本工程横向结构两侧回填主要以块石、石灰为主，块石厚度为0.9～1.0m，两层填筑方案。在石灰填筑当中，第一层、第二层的厚度保持一致，压实度在95%以上，每层厚度为20cm。在完成施工段之后，对整个过渡段进行性能检查，结果可以达到设计标准。注意卸土完成之后，需要做好推平、碾压。堤高3m以上的情况下不得停放大型机具或对方土料、石料。特别是对于软土路堤来说，两侧相隔10m位置禁止挖水塘、挖沟，并且不得避免破坏沉降测量装置。施工完成后，对路基沉降量采用双曲线法、三点法等，进行数据测量和计算。结合工程的特点，可选用误差比较小的方法。
2.3 路堤与路堑过渡段施工
在路堑过渡段、路堤过渡段施工时，需要采用填筑、开挖的方案开展施工，由这两层面做好质量控制。但要注意在两者的衔接部位，需要在施工时就完善坡度的测量工作。在坡度在1：1以上时，采用碎石材料填筑。对于坡度在1：1以下时，要采用粒径较小的砂石进行填充，将坡度控制在1：2左右，保证路桥良好的过渡。在坡度施工完毕后，要严格控制台阶开挖高度，如果高度不足1m，则要重新施工。为了减少渗漏问题发生率，要使用隔水效果好的材料，也可以在路基路面部位设置硬塑料管导水，减少路基中的积水，配合碾压将土壤中的水排出。本工程采用了直径15cm的排水管，在管道壁中设置了若干小孔（直径大约为5mm）。保持排水管之间的间距，控制在9～11cm之内，这样可以有效改善路基路面透水性，确保路基内部土体强度能够达到设计标准。
在整平时，要事先在桥台桥背部标注摊铺厚度，人工配合摊铺设备沿着桥台左右两侧对称摊铺，标高推平完毕后使用平地机推平。在摊铺当中，路基面要做成路基两侧4%排水坡，便于排水作业。在碾压夯实当中，在可以控制含水率的基础上进行碾压，一旦含水量超标，要进行晾晒到符合标准后再碾压。由两侧开展碾压的工作，顺序为两侧-中间，速度为慢压-快压、静压-振压。20t压路机碾压。靠近横向部位，需要平行结构物背壁横向碾压。距结构物2m且填筑厚度不<1m时，使用小型振动打夯机做好夯实工作，每一个方案均如下开展：1次静压-1次弱压-1次强振，如果经过该流程之后无法保证夯实质量，还要增加1次强振，直到可以满足工程设计标准为止。路基运行速度控制在7-8m/min，轮机重叠量为40cm，达到无死角、无漏压，确保碾压的均衡度。
3 路桥过渡段常见病害及其控制
3.1 不均匀沉降
路桥过渡段最常见的一种病害是不均匀沉降。主要原因可能是和雨水侵蚀或压实度不达标等引起的。
为了避免产生不均匀沉降问题，本工程在过渡段路基施工中采用了排水管，可以减少降雨对路基路面的影响，预防过渡段路基路面不均匀沉降问题。此外，在正式施工前，要加强施工现场地质勘察，特别是要测量软土路基的性能参数。施工中配合使用灌注桩技术，提高路基的整体强度，降低路基中的含水量，可以减少沉降问题发生。为了可以确保压实度能够达到标准，在使用压路机压实填充后，要及时测量压实度系数，必须要大于95%。由于过渡段防护破也会造成不均匀沉降问题。为了避免病害问题发生，在施工当中通过设置方格草护坡、设置浆砌片等方案，提高過渡段路基路面的稳定性，减少降低台背填土的流失，可以更好确保路面以及路基的稳定。
3.2 不可逆形变
不可逆形变是指物体结构一旦产生了变形问题，无法恢复到原状的病害。过渡段不可逆形变问题和路基压实度关系密切。且路基、路面液限，与压力系数是正比关系。也就是某个部位长期受压，就会产生不可逆形变情况，增加了坍塌风险。
为了能够控制不可逆形变等问题，主要是配合使用土工网格加筋方案，可以有效控制施工前后的沉降差，让过渡段由于压力的问题而产生的变形得以避免，提高总体的施工质量。在地基施工中，要选择压实机、填料含水量、分层填筑等环节也会造成不可逆形变问题产生。因此，要根据工程建设水文条件、土壤条件，采用机械压实和人工压实相配合的方案，严格控制填料的含水率，不得超过1%。
3.3 腐蚀
路桥过渡段腐蚀问题也较为严重，腐蚀事故与钢材质量有着直接关联。如果产生了腐蚀问题，会增加过渡段坍塌概率。为了解决这类问题，施工时对钢筋质量要做好控制。在钢筋入场前检验中，要加强质量检验工作，如果发现了锈蚀、弯曲现象，不得进场并退回。钢筋施工中要采用“三检”制度，包括自检、复检、验收三个环节，“三检”合格之后再进入到下一个施工环节。雨水长期侵蚀也会加剧钢筋腐蚀问题，所以还要注重排水工作，避免雨水长期堆积侵蚀钢筋，影响路桥过渡段的结构稳定性。本工程再施工中，重点优化了排水设计方案，并且将在后期投入使用中没有发现任何的腐蚀情况。
4 结束语
综合以上，在路桥过渡段施工时，需要在施工前，对路桥过渡段可能出现的沉降原因进行分析，了解具体情况才能采取对应策略来优化施工的方案。科学利用路桥过渡段路基路面施工技术，全面掌控技术标准和施工要求，可有效避免路桥过渡段沉降、腐蚀、不可逆变形等问题的出现，确保车辆行驶安全，促进交通运输业更好发展。
参考文献
[1]李洪敏.公路桥梁过渡段路基路面施工技术探析[J].绿色环保建材，2019（10）：95-98.
[2]崔剑.浅议道路桥梁过渡段路基路面施工技术特点[J].科技风，2019（29）：134-135.
关键词：路桥公路; 过渡段; 路基路面; 施工技术;
道路桥梁工程组成部分非常多，大体上可以划分为路基、桥梁、路面等项目。主要承载对象为车辆、人群，可以起到方便车人通行的作用。道路桥梁实际建设中，如果过渡段施工质量不达标，就会产生跳车等问题，影响驾驶舒适度和安全性。特别是对于软土过渡段，很容易产生不均匀沉降、路面裂缝等病害，需要提高路桥过度段施工质量，对路基及路面等施工，加强质量控制，确保工程在建设时安全可靠的，且质量稳定。
2 公路桥梁中过渡段路基路面的施工
结合路桥工程的整体状况，要从每个细节方面着手，确定整体的施工方案，从路堤与桥台过渡、路堤与横向结构过渡、路堤与路堑过渡三个方面出发，从而保证路桥过渡段最终的施工质量。
2.1 施工工艺
为了能够保证建筑工程的施工效益，必须要保证路桥桥梁结构强度、路基强度达标设计标准。想要实现这一目标，在确保将桥台、横向结构建设完毕，且在基坑回填完成后，即可展开过渡段路基路面建设。首先要对过渡段路基进行测量放样操作，之后对地面进行碾压、分摊、铺平。为了能够保证路基稳定性、路面坚实深度，本工程在设计中决定采取分层碾压方案，最大程度上提高路基的强度。检测路基整体的压实度，在路基处理完毕后，展开边坡修整，完成整个施工流程。
2.2 路堤与横向结构过渡段施工
在进行路堤、横向结构施工中，要将组土填充到横向结构两侧部位。施工时要求两侧同时填土，并派专人控制两侧填土厚度、压实度保持一致，避免两侧施工系数不一致造成不均匀沉降等问题。在工程现场测量显示，填充厚度达到1m以上时，主要是采用机械施工。静载压路机在工程现场使用不够理想，取法将结构两端压实（实际检测压实度为86%，无法达到95%的压实标准）。对两侧填土采用振动压实机做好压实处理，松铺厚度需要控制在20cm范围，提高路基总体强度、稳定。本工程横向结构两侧回填主要以块石、石灰为主，块石厚度为0.9～1.0m，两层填筑方案。在石灰填筑当中，第一层、第二层的厚度保持一致，压实度在95%以上，每层厚度为20cm。在完成施工段之后，对整个过渡段进行性能检查，结果可以达到设计标准。注意卸土完成之后，需要做好推平、碾压。堤高3m以上的情况下不得停放大型机具或对方土料、石料。特别是对于软土路堤来说，两侧相隔10m位置禁止挖水塘、挖沟，并且不得避免破坏沉降测量装置。施工完成后，对路基沉降量采用双曲线法、三点法等，进行数据测量和计算。结合工程的特点，可选用误差比较小的方法。
2.3 路堤与路堑过渡段施工
在路堑过渡段、路堤过渡段施工时，需要采用填筑、开挖的方案开展施工，由这两层面做好质量控制。但要注意在两者的衔接部位，需要在施工时就完善坡度的测量工作。在坡度在1：1以上时，采用碎石材料填筑。对于坡度在1：1以下时，要采用粒径较小的砂石进行填充，将坡度控制在1：2左右，保证路桥良好的过渡。在坡度施工完毕后，要严格控制台阶开挖高度，如果高度不足1m，则要重新施工。为了减少渗漏问题发生率，要使用隔水效果好的材料，也可以在路基路面部位设置硬塑料管导水，减少路基中的积水，配合碾压将土壤中的水排出。本工程采用了直径15cm的排水管，在管道壁中设置了若干小孔（直径大约为5mm）。保持排水管之间的间距，控制在9～11cm之内，这样可以有效改善路基路面透水性，确保路基内部土体强度能够达到设计标准。
在整平时，要事先在桥台桥背部标注摊铺厚度，人工配合摊铺设备沿着桥台左右两侧对称摊铺，标高推平完毕后使用平地机推平。在摊铺当中，路基面要做成路基两侧4%排水坡，便于排水作业。在碾压夯实当中，在可以控制含水率的基础上进行碾压，一旦含水量超标，要进行晾晒到符合标准后再碾压。由两侧开展碾压的工作，顺序为两侧-中间，速度为慢压-快压、静压-振压。20t压路机碾压。靠近横向部位，需要平行结构物背壁横向碾压。距结构物2m且填筑厚度不<1m时，使用小型振动打夯机做好夯实工作，每一个方案均如下开展：1次静压-1次弱压-1次强振，如果经过该流程之后无法保证夯实质量，还要增加1次强振，直到可以满足工程设计标准为止。路基运行速度控制在7-8m/min，轮机重叠量为40cm，达到无死角、无漏压，确保碾压的均衡度。
3 路桥过渡段常见病害及其控制
3.1 不均匀沉降
路桥过渡段最常见的一种病害是不均匀沉降。主要原因可能是和雨水侵蚀或压实度不达标等引起的。
为了避免产生不均匀沉降问题，本工程在过渡段路基施工中采用了排水管，可以减少降雨对路基路面的影响，预防过渡段路基路面不均匀沉降问题。此外，在正式施工前，要加强施工现场地质勘察，特别是要测量软土路基的性能参数。施工中配合使用灌注桩技术，提高路基的整体强度，降低路基中的含水量，可以减少沉降问题发生。为了可以确保压实度能够达到标准，在使用压路机压实填充后，要及时测量压实度系数，必须要大于95%。由于过渡段防护破也会造成不均匀沉降问题。为了避免病害问题发生，在施工当中通过设置方格草护坡、设置浆砌片等方案，提高過渡段路基路面的稳定性，减少降低台背填土的流失，可以更好确保路面以及路基的稳定。
3.2 不可逆形变
不可逆形变是指物体结构一旦产生了变形问题，无法恢复到原状的病害。过渡段不可逆形变问题和路基压实度关系密切。且路基、路面液限，与压力系数是正比关系。也就是某个部位长期受压，就会产生不可逆形变情况，增加了坍塌风险。
为了能够控制不可逆形变等问题，主要是配合使用土工网格加筋方案，可以有效控制施工前后的沉降差，让过渡段由于压力的问题而产生的变形得以避免，提高总体的施工质量。在地基施工中，要选择压实机、填料含水量、分层填筑等环节也会造成不可逆形变问题产生。因此，要根据工程建设水文条件、土壤条件，采用机械压实和人工压实相配合的方案，严格控制填料的含水率，不得超过1%。
3.3 腐蚀
路桥过渡段腐蚀问题也较为严重，腐蚀事故与钢材质量有着直接关联。如果产生了腐蚀问题，会增加过渡段坍塌概率。为了解决这类问题，施工时对钢筋质量要做好控制。在钢筋入场前检验中，要加强质量检验工作，如果发现了锈蚀、弯曲现象，不得进场并退回。钢筋施工中要采用“三检”制度，包括自检、复检、验收三个环节，“三检”合格之后再进入到下一个施工环节。雨水长期侵蚀也会加剧钢筋腐蚀问题，所以还要注重排水工作，避免雨水长期堆积侵蚀钢筋，影响路桥过渡段的结构稳定性。本工程再施工中，重点优化了排水设计方案，并且将在后期投入使用中没有发现任何的腐蚀情况。
4 结束语
综合以上，在路桥过渡段施工时，需要在施工前，对路桥过渡段可能出现的沉降原因进行分析，了解具体情况才能采取对应策略来优化施工的方案。科学利用路桥过渡段路基路面施工技术，全面掌控技术标准和施工要求，可有效避免路桥过渡段沉降、腐蚀、不可逆变形等问题的出现，确保车辆行驶安全，促进交通运输业更好发展。
参考文献
[1]李洪敏.公路桥梁过渡段路基路面施工技术探析[J].绿色环保建材，2019（10）：95-98.
[2]崔剑.浅议道路桥梁过渡段路基路面施工技术特点[J].科技风，2019（29）：134-135.