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3月20日晚，玛莎拉蒂中国在北京宣布第六代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车系列的最新成员——全新Quattroporte S Q4总裁轿车正式上市，起步价189.8万元。这个价格在总裁两驱的V6车型（起步价为142.15万元）和V8车型（起步价为267万元）之间，相比Ghibli S Q4的139.8万起步价，这款新车的性价比看起来更高。
为了避免“四驱”这个词让人直接联想到越野车和SUV，目前豪华品牌在推轿车的四驱版时，普遍喜欢用“全轮驱动轿车”的称谓，所以总裁 S Q4的中文正式名称是总裁全轮驱动轿车。对于冰雪湿滑的低附着力路面，大马力的后驱车型需要高超的控车技巧，而全驱轿车由于拥有智能的四驱系统，就容易驾驭得多。“配备了全轮驱动模式的全新玛莎拉蒂Quattroporte S Q4总裁轿车，为中国消费者提供更多样化的产品选择，让驾驶者在全路况全气候条件下也能从容驾驶，尽享玛莎拉蒂的驾驶乐趣。”玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生在上市会上的发言，显示出总裁S Q4的产品定位，北方的玛莎拉蒂爱好者们不用担心雨雪天只能把车放在车库里了。
上市当天，厂家在八达岭机场为总裁S Q4安排了项目试驾和道路试驾，我们体验了这款轿车四驱系统的性能（官方将其称为全驱系统）。第一个项目的首个内容是模拟低附着力路面，左侧车轮行驶在浇过水的铁板上，右侧车轮行驶在正常的水泥路面上，深踩油门后，由于左右侧路面的附着力不同，两驱总裁的车尾会出现向右侧的大幅横向摆动失控状态，相同操作下总裁S Q4则可以平稳通过上述路面。第二个内容是交叉轴测试，在模拟钢架上车子前后轴同时各有一个轮子离地，我驾车轻松通过，四驱系统的锁止反应超快，官方资料称仅需150毫秒就可实现从后轮驱动到前后轮驱动力50∶50的分配。紧接着的是开放式的三个滑轮组，就是让车辆的三个车轮轧在可滚动的滑轮之上，丧失附着力。这是考验四驱系统的一个高难科目，在经历了锁止和将打滑侧车轮制动后，仅靠一个车轮的附着力，总裁S Q4成功驶离。
第二个大项目被设在了机场800米的长直道上，先是一个从零起步的急加速，接一个紧急变线，之后是绕桩，接下来是一个回头弯，出弯急加速后，将迎来最后的“之”字门，然后返回起点。先试驾总裁后驱版本，随后体验四驱车型感受差别。0～100km/h加速，四轮都具有附着力的S Q4更具优势，其4.9s的加速时间要比后驱车型快0.7s。紧急变线中，也能感受到电子系统和四驱系统的作用，虽然我个人不太喜欢这种介入，但不可否认S Q4的车身回位更快，能给人更多安全感。绕桩和回头弯、“之”字门，主观感受SQ4能更快地找回正确车姿，而后驱车型的反应更加纯粹直接。
第三个项目是在一块方形场地摆出的路线，包括角度非常大的两组绕桩和中间的一个8字绕桩，此外还有一些狭窄的限制门，这些科目的设定主要在于感受车辆在弯中的操控。同样是先体验总裁的后驱车型，再体验全驱的S Q4。在这种中低速连续弯的情况下，S Q4显得更好控制，即使是一辆5.3m的大车，在这个局促的路线里也并不显笨重。
玛莎拉蒂开发了一套精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数（例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态）以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，从而实现最优化的车辆动态管理来随时应对各种道路状况。其价值，在第三个体验项目中得到了展示。
由于只有一辆总裁S Q4用于道路试驾，我“幸运”地在八达岭高速的辅路上试驾了普通后驱版的总裁。尽管三十几公里的路段还要三家媒体轮试驾，我先开后坐，还是收获不小。第一，普通模式下，总裁仍旧是一款舒适性很好的豪华轿车；第二，运动模式下跑一跑还是很有乐趣的，尤其是排气的声浪非常迷人；第三，S Q4车型的外观和内饰与后驱车型完全一致，差别只是多了一个“S Q4”的尾标。
回到开始，消费者会为四驱买单吗？发动机的功率比普通的后驱版高了58kW，达到301kW，峰值扭矩输出范围提高了500转，1750～5000rpm都能输出550Nm，百公里综合油耗增加了0.8L，价格方面则高了近50万。价值天平的另一端是可以一年365天无休地使用它。当然，竞争对手的价格也能帮你评估它的价值，奔驰S 400L 4MATIC是133.8万，百公里加速比总裁S Q4快0.1s的S 500L 4MATIC要209.8万，保时捷Panamera 4S四驱款也要176.1万。
为了避免“四驱”这个词让人直接联想到越野车和SUV，目前豪华品牌在推轿车的四驱版时，普遍喜欢用“全轮驱动轿车”的称谓，所以总裁 S Q4的中文正式名称是总裁全轮驱动轿车。对于冰雪湿滑的低附着力路面，大马力的后驱车型需要高超的控车技巧，而全驱轿车由于拥有智能的四驱系统，就容易驾驭得多。“配备了全轮驱动模式的全新玛莎拉蒂Quattroporte S Q4总裁轿车，为中国消费者提供更多样化的产品选择，让驾驶者在全路况全气候条件下也能从容驾驶，尽享玛莎拉蒂的驾驶乐趣。”玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生在上市会上的发言，显示出总裁S Q4的产品定位，北方的玛莎拉蒂爱好者们不用担心雨雪天只能把车放在车库里了。
上市当天，厂家在八达岭机场为总裁S Q4安排了项目试驾和道路试驾，我们体验了这款轿车四驱系统的性能（官方将其称为全驱系统）。第一个项目的首个内容是模拟低附着力路面，左侧车轮行驶在浇过水的铁板上，右侧车轮行驶在正常的水泥路面上，深踩油门后，由于左右侧路面的附着力不同，两驱总裁的车尾会出现向右侧的大幅横向摆动失控状态，相同操作下总裁S Q4则可以平稳通过上述路面。第二个内容是交叉轴测试，在模拟钢架上车子前后轴同时各有一个轮子离地，我驾车轻松通过，四驱系统的锁止反应超快，官方资料称仅需150毫秒就可实现从后轮驱动到前后轮驱动力50∶50的分配。紧接着的是开放式的三个滑轮组，就是让车辆的三个车轮轧在可滚动的滑轮之上，丧失附着力。这是考验四驱系统的一个高难科目，在经历了锁止和将打滑侧车轮制动后，仅靠一个车轮的附着力，总裁S Q4成功驶离。
第二个大项目被设在了机场800米的长直道上，先是一个从零起步的急加速，接一个紧急变线，之后是绕桩，接下来是一个回头弯，出弯急加速后，将迎来最后的“之”字门，然后返回起点。先试驾总裁后驱版本，随后体验四驱车型感受差别。0～100km/h加速，四轮都具有附着力的S Q4更具优势，其4.9s的加速时间要比后驱车型快0.7s。紧急变线中，也能感受到电子系统和四驱系统的作用，虽然我个人不太喜欢这种介入，但不可否认S Q4的车身回位更快，能给人更多安全感。绕桩和回头弯、“之”字门，主观感受SQ4能更快地找回正确车姿，而后驱车型的反应更加纯粹直接。
第三个项目是在一块方形场地摆出的路线，包括角度非常大的两组绕桩和中间的一个8字绕桩，此外还有一些狭窄的限制门，这些科目的设定主要在于感受车辆在弯中的操控。同样是先体验总裁的后驱车型，再体验全驱的S Q4。在这种中低速连续弯的情况下，S Q4显得更好控制，即使是一辆5.3m的大车，在这个局促的路线里也并不显笨重。
玛莎拉蒂开发了一套精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数（例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态）以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，从而实现最优化的车辆动态管理来随时应对各种道路状况。其价值，在第三个体验项目中得到了展示。
由于只有一辆总裁S Q4用于道路试驾，我“幸运”地在八达岭高速的辅路上试驾了普通后驱版的总裁。尽管三十几公里的路段还要三家媒体轮试驾，我先开后坐，还是收获不小。第一，普通模式下，总裁仍旧是一款舒适性很好的豪华轿车；第二，运动模式下跑一跑还是很有乐趣的，尤其是排气的声浪非常迷人；第三，S Q4车型的外观和内饰与后驱车型完全一致，差别只是多了一个“S Q4”的尾标。
回到开始，消费者会为四驱买单吗？发动机的功率比普通的后驱版高了58kW，达到301kW，峰值扭矩输出范围提高了500转，1750～5000rpm都能输出550Nm，百公里综合油耗增加了0.8L，价格方面则高了近50万。价值天平的另一端是可以一年365天无休地使用它。当然，竞争对手的价格也能帮你评估它的价值，奔驰S 400L 4MATIC是133.8万，百公里加速比总裁S Q4快0.1s的S 500L 4MATIC要209.8万，保时捷Panamera 4S四驱款也要176.1万。