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摘要：随着国家经济的发展，高等级公路城市地铁隧道等建设突飞猛进，大小洞径长大隧道施工越来越多，施工地质条件日趋复杂，同时对隧道防水等级要求越来越高，因防排水系统施工质量的好坏，直接影响隧道工程整体质量和运营使用。因此，相关人员必须要加大此方面的探究。相信，通过不断的探索与实践，这一技术的应用成效将更加凸出。
关键词：暗挖隧道;灌浆封堵;渗漏;
概述：贵阳市轨道交通1号线朱家湾主变电所出线廊道是贵阳市轨道交通1号线朱家湾主变电所连接正线区间的电缆通道，是保障轨道交通电力供应的关键通道。
该廊道于2016年8月与轨道正线区间全部贯通，但随后发现出线廊道与正线区间连接的集水井处漏水较大，需要此处2台水泵不间断进行抽排水处理，存在安全风险，须进行漏水阻水处理。由于该通道连接位置位于正线区间下方，最大埋置深度为26米，处于常年地下水位线以下。
一，渗漏水问题不仅会影响施工的质量，还存在很严重的安全隐患，因此，为了保障轨道交通的出行安全，施工单位必须重视施工中出现的渗漏水问题。采取有效的防水措施，结合具体施工环境找出漏水问题产生的原因，并对其进行有效的防漏措施。
（1）、研究内容及目标
国内外目前对于地下结构漏水处理方法主要有：排堵结合和全封堵方式，主要是研究在隧道开挖实施过程中，通过加强衬砌结构、灌浆封堵防治地下水。当前对于已成型的地下廊道接缝处漏水处理方案较少。
通过对贵阳市轨道交通1号线朱家湾主变电所出线廊道漏水治理关键技术（灌浆封堵）的研究，该项目完成后，将排除对电缆出线廊道安全的影响，有力保证了贵阳轨道一号线供电安全，对公司下一步遇见类似问题处理积累了经验。
（2）、研究方法和技术路线
由于该出线廊道埋置于轨道交通1号线正线下方，施工过程中采用的是暗挖法施工，外侧为钢筋砼衬砌，内侧为钢筋砼结构层，中间为全包防水卷材，在施工过程中，分段分层进行浇筑;同时因地下廊道位于地下水位线以下，在外侧衬砌的施工过程中无法做到完全断水。在廊道施工时，中间的全包防水卷材将外侧部分渗水隔绝在外侧，但在集水井处无法实现全包卷材的全部封闭，因此此部分渗水量较大，水压力也较大。（如图1所示）
从工程实践来看，灌浆封堵是治理深埋长隧道大流量涌水的主要技术手段，主要有预灌浆和揭露后灌浆的方法，利用浆液封堵主要导水通道，实现封堵地下廊道漏水的目的。在实践中，我们要根据漏水的部位、流量，选用不同压力、不同配比的浆液（水泥浆或水玻璃双液浆），采用低压、浓浆、限流、间隙灌浆等方法，解决对主要导水通道的封堵。
（3）、主要成果及创新点
地下隧道暗挖法施工是我公司首个采用此方法施工的地下廊道工程，整个隧道位于场地地下水位以下，在施工过程中降排水及后期的阻水都非常关键。如何根据不同部位、不同流量大小、不同岩石特性，利用不同浆液及方法进行灌浆封堵，达到封堵地下水的目的，这将对我们以后工程实际提供帮助。
（4）、技术经济效益
灌浆封堵运用材料、机械在市场都比较常规，容易购买，施工操作性比较容易。工期周期相对较快，对于整体来节约了，工期成本，相对工艺施工费用也较合适。
二，研究内容及成果
根据集水坑冒水实际情况，结合地址及地下水情况，集水井底部采取打设小导管并注浆，对漏水处进行注浆封堵的形式。注浆管采用Φ42*4mm热轧无缝钢管，长2m，环向距离0.5m，竖向间距0.5m。集水坑内平面布孔采用梅花型布孔。注浆采用EP-02高渗透改性环氧树脂，聚氨酯，堵漏王，TLJ水泥砂浆配合比为4：2：1：1，按照配合比将材料搅拌均匀后使用，注浆时要严密注意压力，流量，时间，注浆时注意观察浆液情况，如浆液流出过大，则停止注浆，用防水材料进行封堵，并在2小时内进行二灌浆。注浆后初期凝固时间为10小时，3-7天完全硬化。
注浆完毕后，应根据每孔的钻孔及注浆记录进行认真检查、分析。对注浆效果不好，可能存在注浆盲区的区域进行取芯检查，必要时进行补注浆。
首先通过对灌浆封堵技术的研究，将解决了出线廊道集水井接口的漏水问题，保证了电缆廊道的安全运行。其次对于灌浆封堵在暗挖法施工的隧道中的应用积累了经验。
成果转化为业主满意的竣工验收，隧道功能为电缆线铺设，对于防水要求极高，对于公司最终交付工程需对业主负责，对社会负责。不仅是经济效益，最重要的是整个轨道运行保障。
现在地铁城市轨道交通、地下管网结构，都以隧道形式存在。在南方地区大多存在地下水位之下，所以灌浆封堵是最好止水方式之一。累计好经验，对于以后遇到问题多一些方式方法，运用前景肯定会很大。
结论：综上所述，由于我国经济发展的需要，如何有效利用地下空间成为一个关键，在工程的實际实施过程中，暗挖法施工是会经常遇见的方法，所以对于灌浆封堵在暗挖法施工的经验是有广泛的应用前景。
参考文献：
[1]关宝树.隧道工程施工要点集[M ].北京：人民交通出版社，2003
[2]《城市轨道交通隧道工程注浆技术规程》北京：地方标准，2017
[3] 国家人民防空办公室《地下工程防水技术规范》北京：中国计划出版社，2001
关键词：暗挖隧道;灌浆封堵;渗漏;
概述：贵阳市轨道交通1号线朱家湾主变电所出线廊道是贵阳市轨道交通1号线朱家湾主变电所连接正线区间的电缆通道，是保障轨道交通电力供应的关键通道。
该廊道于2016年8月与轨道正线区间全部贯通，但随后发现出线廊道与正线区间连接的集水井处漏水较大，需要此处2台水泵不间断进行抽排水处理，存在安全风险，须进行漏水阻水处理。由于该通道连接位置位于正线区间下方，最大埋置深度为26米，处于常年地下水位线以下。
一，渗漏水问题不仅会影响施工的质量，还存在很严重的安全隐患，因此，为了保障轨道交通的出行安全，施工单位必须重视施工中出现的渗漏水问题。采取有效的防水措施，结合具体施工环境找出漏水问题产生的原因，并对其进行有效的防漏措施。
（1）、研究内容及目标
国内外目前对于地下结构漏水处理方法主要有：排堵结合和全封堵方式，主要是研究在隧道开挖实施过程中，通过加强衬砌结构、灌浆封堵防治地下水。当前对于已成型的地下廊道接缝处漏水处理方案较少。
通过对贵阳市轨道交通1号线朱家湾主变电所出线廊道漏水治理关键技术（灌浆封堵）的研究，该项目完成后，将排除对电缆出线廊道安全的影响，有力保证了贵阳轨道一号线供电安全，对公司下一步遇见类似问题处理积累了经验。
（2）、研究方法和技术路线
由于该出线廊道埋置于轨道交通1号线正线下方，施工过程中采用的是暗挖法施工，外侧为钢筋砼衬砌，内侧为钢筋砼结构层，中间为全包防水卷材，在施工过程中，分段分层进行浇筑;同时因地下廊道位于地下水位线以下，在外侧衬砌的施工过程中无法做到完全断水。在廊道施工时，中间的全包防水卷材将外侧部分渗水隔绝在外侧，但在集水井处无法实现全包卷材的全部封闭，因此此部分渗水量较大，水压力也较大。（如图1所示）
从工程实践来看，灌浆封堵是治理深埋长隧道大流量涌水的主要技术手段，主要有预灌浆和揭露后灌浆的方法，利用浆液封堵主要导水通道，实现封堵地下廊道漏水的目的。在实践中，我们要根据漏水的部位、流量，选用不同压力、不同配比的浆液（水泥浆或水玻璃双液浆），采用低压、浓浆、限流、间隙灌浆等方法，解决对主要导水通道的封堵。
（3）、主要成果及创新点
地下隧道暗挖法施工是我公司首个采用此方法施工的地下廊道工程，整个隧道位于场地地下水位以下，在施工过程中降排水及后期的阻水都非常关键。如何根据不同部位、不同流量大小、不同岩石特性，利用不同浆液及方法进行灌浆封堵，达到封堵地下水的目的，这将对我们以后工程实际提供帮助。
（4）、技术经济效益
灌浆封堵运用材料、机械在市场都比较常规，容易购买，施工操作性比较容易。工期周期相对较快，对于整体来节约了，工期成本，相对工艺施工费用也较合适。
二，研究内容及成果
根据集水坑冒水实际情况，结合地址及地下水情况，集水井底部采取打设小导管并注浆，对漏水处进行注浆封堵的形式。注浆管采用Φ42*4mm热轧无缝钢管，长2m，环向距离0.5m，竖向间距0.5m。集水坑内平面布孔采用梅花型布孔。注浆采用EP-02高渗透改性环氧树脂，聚氨酯，堵漏王，TLJ水泥砂浆配合比为4：2：1：1，按照配合比将材料搅拌均匀后使用，注浆时要严密注意压力，流量，时间，注浆时注意观察浆液情况，如浆液流出过大，则停止注浆，用防水材料进行封堵，并在2小时内进行二灌浆。注浆后初期凝固时间为10小时，3-7天完全硬化。
注浆完毕后，应根据每孔的钻孔及注浆记录进行认真检查、分析。对注浆效果不好，可能存在注浆盲区的区域进行取芯检查，必要时进行补注浆。
首先通过对灌浆封堵技术的研究，将解决了出线廊道集水井接口的漏水问题，保证了电缆廊道的安全运行。其次对于灌浆封堵在暗挖法施工的隧道中的应用积累了经验。
成果转化为业主满意的竣工验收，隧道功能为电缆线铺设，对于防水要求极高，对于公司最终交付工程需对业主负责，对社会负责。不仅是经济效益，最重要的是整个轨道运行保障。
现在地铁城市轨道交通、地下管网结构，都以隧道形式存在。在南方地区大多存在地下水位之下，所以灌浆封堵是最好止水方式之一。累计好经验，对于以后遇到问题多一些方式方法，运用前景肯定会很大。
结论：综上所述，由于我国经济发展的需要，如何有效利用地下空间成为一个关键，在工程的實际实施过程中，暗挖法施工是会经常遇见的方法，所以对于灌浆封堵在暗挖法施工的经验是有广泛的应用前景。
参考文献：
[1]关宝树.隧道工程施工要点集[M ].北京：人民交通出版社，2003
[2]《城市轨道交通隧道工程注浆技术规程》北京：地方标准，2017
[3] 国家人民防空办公室《地下工程防水技术规范》北京：中国计划出版社，2001