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2012年8月9日，在中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上，尼尔森与中国汽车工业协会联合发布了《一线城市汽车消费者白皮书》。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国的汽车产业发展到今天，面临着进入汽车社会的挑战，在这个时点，深入研究汽车消费者的特点具有现实意义，这也是中国汽车产业走向成熟的重要方面。
根据尼尔森提供的调查数据显示，从全国来看，今年二季度，消费者的购车意愿仅为10.9%，连续三个季度下滑，并降至两年来的最低水平。不过，购车意愿在不同等级城市显示出截然不同的走向。其中，一线城市购车意愿在今年二季度大幅上升至32.5%，而一季度仅为 27%。与此同时，二线城市购车意愿由一季度的24%显著下降至20.6%，二线城市以下地区也呈现出同样的下降趋势。尼尔森中国区副总裁庄稼认为，一线城市购车意愿大幅上升，与消费者的收入预期提升和限购政策的影响有关，继上海、北京之后，广州也出台机动车总量控制措施，导致限购蔓延的情绪增加，使得二季度消费者购车意愿提高。尼尔森的最新调查还显示，在以北京为代表的一线城市中，以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%，换购车主占23%。
从意向车型来看，初次购车车主与再购车主对于12万元以下的车型，偏好没有明显差异。购车价格在12万元以上的车主中，重复增购车主对于12万~30万元间的中级轿车(含C级车)和50万元以上的豪华轿车意向更高，升级换购车主对不同价位的SUV更为偏好。《白皮书》提供的数据还显示，在12项汽车电子配置类别中，保护性安全系统在消费者购车时被考虑的次数最多，达到14%，其次为制动系统，达到12%的比例。这表明，汽车的安全性和动力系统是最受消费者重视的，消费者也愿意为更高价格的汽车电子配置买单。
此外，经过10年的市场发展，中国的二手车年销量已经突破400万辆，年复合增长率在25%以上，未来二手车市场仍孕育着巨大的需求潜力。据《白皮书》显示，愿意购买二手车的消费者比例在计划购车的消费者中高达31%。其中“70后”和“80后”将是二手车的主流消费者；车价低于8万元入门级车主和高于50万元以上的豪华车主购买二手车意向最高。据悉，在购买二手车的考虑因素中，车辆价格和车龄是消费者最为关注的两个因素。此外，入门级车主更偏向考虑购车服务的便捷性，中级车主更多考虑车辆残值。豪华车主则考虑得更为全面，对车辆来源合法、维修历史记录等因素都会纳入考虑。虽然目前主要的汽车企业已纷纷推出认证二手车的销售和服务。但调查发现，朋友或熟人间的转让仍然是消费者最先考虑的购车渠道。除此之外，入门级车主最偏好的购车渠道是二手车交易中心，而中级车主和豪华车主则更多地会考虑汽车厂商认证的二手车经销商。以旧换新的置换服务也是汽车企业越来越多采用的新车销售方式，这在限购政策实施的一线城市尤为明显。研究显示，31%的消费者愿意考虑以置换方式购车，而且车辆级别越高，其车主对于汽车置换服务的兴趣越高。SUV的意向车主愿意采用置换的比例最高，达到40%。
尼尔森预测，未来五年，国内汽车消费贷款的年规模可望超过4000亿元。调查显示，消费者的汽车贷款考虑度达到26%, 这也预示着对汽车金融服务的巨大需求。在计划购车的消费者中，男性、“80后”人群对汽车贷款有更高的使用意愿。有35%的“80后”和28%的“90后”消费者愿意采用汽车贷款，而这个比例在“60后”仅占18%，在“50后”中仅占3%。在贷款渠道的选择上，全国性的商业银行成为不同类型车主所优先考虑的主要渠道。除此以外，豪华车主较其他人群更倾向于使用汽车厂商自己的金融公司，中级车主较其他人群则更乐于使用本地商业银行。“谁能基于贷款需求较高的年轻消费者的特点，提供更为灵活的个性化金融方案，在缓解其资金压力的同时，满足其他的消费用途，将决定谁拥有更为广阔的发展前景。”庄稼表示。
根据尼尔森提供的调查数据显示，从全国来看，今年二季度，消费者的购车意愿仅为10.9%，连续三个季度下滑，并降至两年来的最低水平。不过，购车意愿在不同等级城市显示出截然不同的走向。其中，一线城市购车意愿在今年二季度大幅上升至32.5%，而一季度仅为 27%。与此同时，二线城市购车意愿由一季度的24%显著下降至20.6%，二线城市以下地区也呈现出同样的下降趋势。尼尔森中国区副总裁庄稼认为，一线城市购车意愿大幅上升，与消费者的收入预期提升和限购政策的影响有关，继上海、北京之后，广州也出台机动车总量控制措施，导致限购蔓延的情绪增加，使得二季度消费者购车意愿提高。尼尔森的最新调查还显示，在以北京为代表的一线城市中，以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%，换购车主占23%。
从意向车型来看，初次购车车主与再购车主对于12万元以下的车型，偏好没有明显差异。购车价格在12万元以上的车主中，重复增购车主对于12万~30万元间的中级轿车(含C级车)和50万元以上的豪华轿车意向更高，升级换购车主对不同价位的SUV更为偏好。《白皮书》提供的数据还显示，在12项汽车电子配置类别中，保护性安全系统在消费者购车时被考虑的次数最多，达到14%，其次为制动系统，达到12%的比例。这表明，汽车的安全性和动力系统是最受消费者重视的，消费者也愿意为更高价格的汽车电子配置买单。
此外，经过10年的市场发展，中国的二手车年销量已经突破400万辆，年复合增长率在25%以上，未来二手车市场仍孕育着巨大的需求潜力。据《白皮书》显示，愿意购买二手车的消费者比例在计划购车的消费者中高达31%。其中“70后”和“80后”将是二手车的主流消费者；车价低于8万元入门级车主和高于50万元以上的豪华车主购买二手车意向最高。据悉，在购买二手车的考虑因素中，车辆价格和车龄是消费者最为关注的两个因素。此外，入门级车主更偏向考虑购车服务的便捷性，中级车主更多考虑车辆残值。豪华车主则考虑得更为全面，对车辆来源合法、维修历史记录等因素都会纳入考虑。虽然目前主要的汽车企业已纷纷推出认证二手车的销售和服务。但调查发现，朋友或熟人间的转让仍然是消费者最先考虑的购车渠道。除此之外，入门级车主最偏好的购车渠道是二手车交易中心，而中级车主和豪华车主则更多地会考虑汽车厂商认证的二手车经销商。以旧换新的置换服务也是汽车企业越来越多采用的新车销售方式，这在限购政策实施的一线城市尤为明显。研究显示，31%的消费者愿意考虑以置换方式购车，而且车辆级别越高，其车主对于汽车置换服务的兴趣越高。SUV的意向车主愿意采用置换的比例最高，达到40%。
尼尔森预测，未来五年，国内汽车消费贷款的年规模可望超过4000亿元。调查显示，消费者的汽车贷款考虑度达到26%, 这也预示着对汽车金融服务的巨大需求。在计划购车的消费者中，男性、“80后”人群对汽车贷款有更高的使用意愿。有35%的“80后”和28%的“90后”消费者愿意采用汽车贷款，而这个比例在“60后”仅占18%，在“50后”中仅占3%。在贷款渠道的选择上，全国性的商业银行成为不同类型车主所优先考虑的主要渠道。除此以外，豪华车主较其他人群更倾向于使用汽车厂商自己的金融公司，中级车主较其他人群则更乐于使用本地商业银行。“谁能基于贷款需求较高的年轻消费者的特点，提供更为灵活的个性化金融方案，在缓解其资金压力的同时，满足其他的消费用途，将决定谁拥有更为广阔的发展前景。”庄稼表示。