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超音速推进号
这辆重约10吨的超音速推进号在3万千瓦的动力之下，可以在4秒之内由静止加速到161千米/小时的速度，在16秒内由静止加速到1000千米/小时，如果顺利的话，它可在半分钟内划过8千米长的距离，并且达到1370千米/小时。迄今为止超音速推进号除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下了平均车速1227.99千米/小时的惊人成绩。
超音速推进号是由非常知名的英国老将理察·诺伯与一位退休的英国陆基防空飞弹空气动力学专家朗·艾尔合作设计的喷射动力车，使用两台英国皇家空军幽灵二式战斗机的军用涡扇引擎做为动力来源。由于材料经过改良，军用涡扇引擎可以承受更高的温度，通过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型涡扇引擎更大的推进力。改良后的涡扇引擎拥有高达3万千瓦的动力，使得超音速推进号拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
挑战陆地极速纪录
负责驾驶超音速推进号的安迪·格林是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去10多年的世界纪录挑战中，超音速推进号的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林利用一辆加长轴距与改为后轮转向的旧型奥斯汀Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想象的事实。
在极速挑战之前，超音速推进号需经过四个不同阶段的测试：初期的引擎点火测试，引擎全预热测试，慢速跑道测试与全预热跑道测试。超音速推进号实车测试，计划在英国的法恩堡机场内。约旦国王邀请英国团队作为他与约旦皇家空军的贵宾，到该国的贾夫沙漠挑战陆地极速纪录。而在大西洋另一头的波奈维尔盐床上，克雷格·布瑞勒夫与他的美国精神号团队，已经开始纪录挑战前的测试。
首次突破音障
不过，超音速推进号的第一次试车上路还是有点让人失望。在法恩堡机场的跑道上首次依靠自身的动力在陆面上移动，以73%的推力从静止、加速到64千米/小时、刹车到滑行车速、再加速到112千米/小时的慢速测试。不料就在第一段加速完成进行刹车的瞬间，超音速推进号的两个前轮因为刹车性能太好而锁死打滑，左前轮与右前轮相继爆胎，结果使得喷射车瘫痪在法恩堡机场25与29号跑道的交叉点达2小时，最后才利用大型吊车移除返回机棚，迫使几架预定要降落在该机场的民航机移转到其他机场降落。
在排除了一些初期的故障之后，第二次前往约旦试车，但碍于贾夫沙漠的地面太过坚硬所造成的高速震动问题，与中东地区过度严苛的气候特性，极速挑战没有得到预期的成果，只留下870千米/小时的纪录。在这段期间，美国队在内华达州黑岩沙漠发生了重大意外。美国精神号在将近1085千米/小时的超高速下，车身向右倾倒、飞出测试道界线外足足3千米远，撞毁的车鼻让驾驶人克雷格·布瑞勒夫暴露在高速空气中却束手无策，虽然事后布瑞勒夫毫发无伤，但因美国精神号损毁严重需要大规模的修复，使得打破音障的第一张后补会员资格，又传回到英国团队手中。终于超音速推进号在往返两趟计时中分别创下1222.53千米/小时与1234.24千米/小时的成绩。两次都明确地产生超过音速瞬间的音爆现象。位于巴黎的世界车辆运动会议给予正式认证，超音速推进号创下1227.99千米/小时的陆上极速纪录，是世界上首度在陆地上打破音障的壮举。
这辆重约10吨的超音速推进号在3万千瓦的动力之下，可以在4秒之内由静止加速到161千米/小时的速度，在16秒内由静止加速到1000千米/小时，如果顺利的话，它可在半分钟内划过8千米长的距离，并且达到1370千米/小时。迄今为止超音速推进号除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下了平均车速1227.99千米/小时的惊人成绩。
超音速推进号是由非常知名的英国老将理察·诺伯与一位退休的英国陆基防空飞弹空气动力学专家朗·艾尔合作设计的喷射动力车，使用两台英国皇家空军幽灵二式战斗机的军用涡扇引擎做为动力来源。由于材料经过改良，军用涡扇引擎可以承受更高的温度，通过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型涡扇引擎更大的推进力。改良后的涡扇引擎拥有高达3万千瓦的动力，使得超音速推进号拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
挑战陆地极速纪录
负责驾驶超音速推进号的安迪·格林是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去10多年的世界纪录挑战中，超音速推进号的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林利用一辆加长轴距与改为后轮转向的旧型奥斯汀Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想象的事实。
在极速挑战之前，超音速推进号需经过四个不同阶段的测试：初期的引擎点火测试，引擎全预热测试，慢速跑道测试与全预热跑道测试。超音速推进号实车测试，计划在英国的法恩堡机场内。约旦国王邀请英国团队作为他与约旦皇家空军的贵宾，到该国的贾夫沙漠挑战陆地极速纪录。而在大西洋另一头的波奈维尔盐床上，克雷格·布瑞勒夫与他的美国精神号团队，已经开始纪录挑战前的测试。
首次突破音障
不过，超音速推进号的第一次试车上路还是有点让人失望。在法恩堡机场的跑道上首次依靠自身的动力在陆面上移动，以73%的推力从静止、加速到64千米/小时、刹车到滑行车速、再加速到112千米/小时的慢速测试。不料就在第一段加速完成进行刹车的瞬间，超音速推进号的两个前轮因为刹车性能太好而锁死打滑，左前轮与右前轮相继爆胎，结果使得喷射车瘫痪在法恩堡机场25与29号跑道的交叉点达2小时，最后才利用大型吊车移除返回机棚，迫使几架预定要降落在该机场的民航机移转到其他机场降落。
在排除了一些初期的故障之后，第二次前往约旦试车，但碍于贾夫沙漠的地面太过坚硬所造成的高速震动问题，与中东地区过度严苛的气候特性，极速挑战没有得到预期的成果，只留下870千米/小时的纪录。在这段期间，美国队在内华达州黑岩沙漠发生了重大意外。美国精神号在将近1085千米/小时的超高速下，车身向右倾倒、飞出测试道界线外足足3千米远，撞毁的车鼻让驾驶人克雷格·布瑞勒夫暴露在高速空气中却束手无策，虽然事后布瑞勒夫毫发无伤，但因美国精神号损毁严重需要大规模的修复，使得打破音障的第一张后补会员资格，又传回到英国团队手中。终于超音速推进号在往返两趟计时中分别创下1222.53千米/小时与1234.24千米/小时的成绩。两次都明确地产生超过音速瞬间的音爆现象。位于巴黎的世界车辆运动会议给予正式认证，超音速推进号创下1227.99千米/小时的陆上极速纪录，是世界上首度在陆地上打破音障的壮举。
