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有经验的维修人员都知道发动机正常起动的3要素：一是气缸具有良好的压缩能力，二是火花塞有足够的点火能量和正确的点火正时，三是混合气的空燃比正常。失去任何一个要素，发动机将不能起动。这3要素固然是发动机无法起动故障的诊断思路基础，但是在新技术不断出现的今天，仅从上述3个方面分析检查故障原因尚显不足。维修人员要形成缜密的故障诊断思路，还要充分考虑车型的技术特点，并且要熟悉影响发动机起动电器元件之间的关系和信号路径。
帕萨特领驭1.8T轿车技术特点之一是采用了控制器局域网，其中发动机控制单元处在动力系统控制器局域网中。同处在这一局域网中的控制单元还有仪表控制单元、自动变速器控制单元和安全气囊控制单元等。值得注意的是，防抱死制动控制单元并没有置于动力系统控制器局域网中。
使用电子节气门是该车型的另一个技术特点。当电子节气门出现故障时，仪表中的动力系统故障警告灯K132将点亮。实践表明。当点火开关打开后，如果动力系统故障灯在系统自检时未点亮，多数情况下意味着发动机控制单元与仪表控制单元之间的数据通信中断，这种状态下发动机是无法起动的。
发动机控制单元网络通信正常的条件是控制单元的电源到位，数据总线驱动器工作正常，数据总线线路完好。丧失任何一个条件，通信将中断。
综合该车型的上述技术特点，这里列出了发动机无法起动的故障诊断流程(图1)。下面以实际故障案例来说明诊断思路的形成过程。
故障1
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T自动挡尊贵版轿车，行驶里程5万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员接车后试车发现，在打开点火开关时，仪表上的动力系统故障灯不亮。踩下制动踏板后，挡位显示区变成红屏。起动发动机，起动机运转正常，但发动机无任何起动的征兆。
用故障诊断仪检测发动机控制单元，仪器显示发动机控制单元不存在。检测自动变速器控制单元，有2个故障码：18258 P1850 035——动力系统控制器局域网中发动机控制单元的信息丢失，静态：17100 P0716 035——变速器输入轴转速传感器信号不可靠，间歇。检测仪表控制单元，发现故障码01177 192——当前没有检测到发动机控制单元，静态。读取125组数据：发动机0，变速器1，防抱死制动0。读取126组数据：安全气囊1。
根据上述检查结果明显看出，发动机控制单元脱离了动力系统控制器局域网，有可能是发动机控制单元未满足网络通信的基本条件。
断开进气温度传感器的插接器，测量其5V参考电源端，点火开关打开时，该端的电压为0V。再断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量其12V电源端，电压也为0V。这间接说明发动机控制单元的供电有可能存在问题。
拆开发动机控制单元防护盒，对照电路图(图2)，用试灯检查其供电情况。点火开关打开时，T121／3端使试灯点亮，说明15号电源正常。T121／62端不能使试灯点亮，说明30号电源缺失。T121/121端使试灯点亮，说明说明主继电器J271输出的受控30号电源正常。综合以上测量结果，根据电路图可以推断，线路的断点应该位于30号电源到T121／62端子的线路中。
检查继电器J271插座下方的线路，立刻看到节点有腐蚀迹象。仔细检查发现，通往发动机控制单元T121／62端子的红色导线断路，断路是由于防护盒内的积水引起的。
故障排除：修复线路，疏通发动机控制单元防护盒的排水管。打开点火开关，仪表中的动力系统故障灯短暂点亮显示系统自检，挡位显示屏恢复正常，故障诊断仪可进入发动机控制单元，发动机顺利起动。
故障2
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机无法起动。
检查分析：维修人员打开点火开关，动力系统故障灯在系统自检过程中短时点亮，说明发动机控制单元的数据通信功能正常。尝试起动发动机，起动机运转正常，但发动机无起动迹象。
用故障诊断仪进入发动机控制单元，读取到故障码17069 PQ685035——发动机控制单元主继电器断路，静态。根据故障码的提示，对照图2，不难看出这是发动机控制单元T121、121端子的电源缺失。检查熔丝S229，发现已熔断。更换熔丝，打开点火开关，S229再次熔断。在熔丝插座上插入笔者自制的短路检测器，检测器上的指示灯亮起，表明短路存在。晃动发动机控制单元的线束，当晃动到缸盖上方的点火线圈线束时，短路检测器上的指示灯开始闪烁，表明短路点就在这个部位。进一步检查发现，2缸点火线圈的线束存在疑点。剖开2缸点火线圈线束检查，发现红／灰线的绝缘层损坏与缸盖金属部分搭接。
故障排除：修复线路，合理布线。更换熔丝并试车，发动机顺利起动，故障排除。
回顾总结：当打开点火开关时，发动机控制单元会自动检测T121／121端子的电压，若该端子的电压过低，便会存储故障码17069。
帕萨特领驭1.8T轿车技术特点之一是采用了控制器局域网，其中发动机控制单元处在动力系统控制器局域网中。同处在这一局域网中的控制单元还有仪表控制单元、自动变速器控制单元和安全气囊控制单元等。值得注意的是，防抱死制动控制单元并没有置于动力系统控制器局域网中。
使用电子节气门是该车型的另一个技术特点。当电子节气门出现故障时，仪表中的动力系统故障警告灯K132将点亮。实践表明。当点火开关打开后，如果动力系统故障灯在系统自检时未点亮，多数情况下意味着发动机控制单元与仪表控制单元之间的数据通信中断，这种状态下发动机是无法起动的。
发动机控制单元网络通信正常的条件是控制单元的电源到位，数据总线驱动器工作正常，数据总线线路完好。丧失任何一个条件，通信将中断。
综合该车型的上述技术特点，这里列出了发动机无法起动的故障诊断流程(图1)。下面以实际故障案例来说明诊断思路的形成过程。
故障1
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T自动挡尊贵版轿车，行驶里程5万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员接车后试车发现，在打开点火开关时，仪表上的动力系统故障灯不亮。踩下制动踏板后，挡位显示区变成红屏。起动发动机，起动机运转正常，但发动机无任何起动的征兆。
用故障诊断仪检测发动机控制单元，仪器显示发动机控制单元不存在。检测自动变速器控制单元，有2个故障码：18258 P1850 035——动力系统控制器局域网中发动机控制单元的信息丢失，静态：17100 P0716 035——变速器输入轴转速传感器信号不可靠，间歇。检测仪表控制单元，发现故障码01177 192——当前没有检测到发动机控制单元，静态。读取125组数据：发动机0，变速器1，防抱死制动0。读取126组数据：安全气囊1。
根据上述检查结果明显看出，发动机控制单元脱离了动力系统控制器局域网，有可能是发动机控制单元未满足网络通信的基本条件。
断开进气温度传感器的插接器，测量其5V参考电源端，点火开关打开时，该端的电压为0V。再断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量其12V电源端，电压也为0V。这间接说明发动机控制单元的供电有可能存在问题。
拆开发动机控制单元防护盒，对照电路图(图2)，用试灯检查其供电情况。点火开关打开时，T121／3端使试灯点亮，说明15号电源正常。T121／62端不能使试灯点亮，说明30号电源缺失。T121/121端使试灯点亮，说明说明主继电器J271输出的受控30号电源正常。综合以上测量结果，根据电路图可以推断，线路的断点应该位于30号电源到T121／62端子的线路中。
检查继电器J271插座下方的线路，立刻看到节点有腐蚀迹象。仔细检查发现，通往发动机控制单元T121／62端子的红色导线断路，断路是由于防护盒内的积水引起的。
故障排除：修复线路，疏通发动机控制单元防护盒的排水管。打开点火开关，仪表中的动力系统故障灯短暂点亮显示系统自检，挡位显示屏恢复正常，故障诊断仪可进入发动机控制单元，发动机顺利起动。
故障2
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机无法起动。
检查分析：维修人员打开点火开关，动力系统故障灯在系统自检过程中短时点亮，说明发动机控制单元的数据通信功能正常。尝试起动发动机，起动机运转正常，但发动机无起动迹象。
用故障诊断仪进入发动机控制单元，读取到故障码17069 PQ685035——发动机控制单元主继电器断路，静态。根据故障码的提示，对照图2，不难看出这是发动机控制单元T121、121端子的电源缺失。检查熔丝S229，发现已熔断。更换熔丝，打开点火开关，S229再次熔断。在熔丝插座上插入笔者自制的短路检测器，检测器上的指示灯亮起，表明短路存在。晃动发动机控制单元的线束，当晃动到缸盖上方的点火线圈线束时，短路检测器上的指示灯开始闪烁，表明短路点就在这个部位。进一步检查发现，2缸点火线圈的线束存在疑点。剖开2缸点火线圈线束检查，发现红／灰线的绝缘层损坏与缸盖金属部分搭接。
故障排除：修复线路，合理布线。更换熔丝并试车，发动机顺利起动，故障排除。
回顾总结：当打开点火开关时，发动机控制单元会自动检测T121／121端子的电压，若该端子的电压过低，便会存储故障码17069。