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摘要：轨道交通与常规公交、小汽车等多种交通方式的高效衔接，是构建一体化城市综合客运系统的重要支撑。依据我国城市交通的特点，提出城市轨道交通站点的分级方案，并合理规划各级站点换乘设施的建设建议，指导轨道交通换乘设施的建设，对于优化城市交通结构，提高城市综合客运效率，同时避免换乘设施的盲目和重复建设，将起到积极作用。
关键词：公共客运一体化；轨道站点分级；交通衔接
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
Research on Classification of Rail Transit Stations
Jin Yong, Wang Qing-xiao，Zhang Can
（Dalian Urban Planning and Research Institute, Dalian , 116011）
Abstract：High efficient connection between urban rail transit, conventional public transit and cars, which is important support of building integrated urban comprehensive passenger transport system. Bringing forward urban rail transit stations classification scheme according to urban transportation characteristics, planning their transfer facilities reasonably, guiding the construction of rail transit transfer facilities, which will play a positive role in optimizing urban traffic structure, improving urban comprehensive passenger transport efficiency and avoiding blind and repeated construction of transfer facilities.
Keywords：Integrated Public Passenger Transport, Rail Transit Stations Classification, Traffic Connecting
0 引言
轨道交通的建设将对城市公共客运系统产生积极的影响，从轨道交通建设及运营的成功经验来看，合理安排轨道站点周边的换乘设施，促进轨道交通与常规公交、小汽车等多种交通方式高效协作、合理分工，能够提高城市公共客运系统的服务水平，实现优化城市交通结构，缓解交通拥堵的目的。
鉴于每个轨道站点的区位、客流、周边交通设施和道路情况各不相同，因此，对轨道站点进行分级，合理安排各级站点在客运系统中的功能，以科学指导轨道站点换乘设施的建设。
轨道站点分级经验
1.1 国外轨道站点分级经验
随着城市规模的扩大、城市交通方式的多样化，为了提高城市交通运行效率，特别是提高城市公交系统的服务水平，国外城市开始重视轨道与其他交通方式的衔接研究，从而形成了对城市轨道站点功能分级的方案。
（1）日本
日本东京、名古屋、大阪等城市轨道交通网络已基本形成，轨道交通成为居民出行（特别是进入城市中心区）的主要出行方式。日本根据轨道站点所处区位划分为市区站和郊区站，并根据轨道交通与地面交通的换乘特性以及周边土地开发强度等将上述两类站点划分为不同的等级，指导换乘设施的建设，具体如下：
1）市区站分为轨道换乘站和一般换乘站。其中，轨道换乘站的交通换乘特征为换乘轨道线路不少于2条，步行及自行车比例高；一般换乘站的交通换乘特征为步行换乘比例高，连接轨道服务空白区与中心区的公交车和出租车换乘比例较高。
2）郊区站分为片区枢纽站和一般换乘站。其中，片区枢纽站的交通换乘特征为步行及自行车比例高，轨道服务空白区的公交车和出租车利用者多，郊区住宅区接送用车多；一般换乘站的交通换乘特征主要为步行及自行车利用者多。
（2） 欧美
与日本不同，欧美大城市轨道交通系统虽然较为完善，同时居民出行对小汽车也较为依赖。因此，在轨道交通换乘设施的建设中，除了考虑站點区位、周边道路设施和土地开发情况等因素，重点加强了停车换乘枢纽的布局研究。
1.2 国内轨道站点分级经验
与国外城市不同，目前我国大中城市的轨道交通网络正在建设过程中，在今后一段时期内，常规公交依然是城市公共客运的主体，同时我国城市对外交通设施引发客流对城市客运的影响较大，因此，加强轨道交通与对外交通设施、常规公交之间衔接是目前国内城市在轨道交通分级研究中重点考虑的因素。国内城市轨道站点的主要分级指标为衔接方式种类和衔接的轨道交通线路数，站点分级概况和标准如下：
（1）一级枢纽站：与大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽；
（2）二级枢纽站：轨道交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与多条常规公交线路衔接的换乘枢纽；
（3）三级枢纽站：与常规公交站点衔接的轨道交通站点。
基于公共客运一体化的轨道站点分级方案
在借鉴国内外城市轨道站点分级相关经验的基础上，结合我国城市特点，依据轨道站点的区位条件、客流强度、周边交通设施等情况（重点是城市对外客运设施和大中型常规公交枢纽），建议将轨道站点分为以下几个等级：
（1）内外交通衔接枢纽站：是城市内外交通衔接的重要枢纽点，如轨道交通与铁路、航空、大型公路客运站等对外客运方式的换乘枢纽，其站点与城市大型对外客运设施在步行范围内。
（2）中心区综合换乘站：位于城市各大功能区、城市副中心的公共设施集中区域，或者是城市中心区的轨道交通换乘站，周边用地具有较强的客流吸引能力。
（3）外围区综合换乘站：是城市各外围发展组团对外出行的重要节点，客流量较大。通过轨道交通与常规公交、小汽车的衔接，引导市民形成“轨道+常规公交”的出行方式链，方便市民换乘公共交通进入城市中心区。
（4）外围停车换乘枢纽站：轨道站点位于城市外围组团进入中心区的重要联系通道附近，通过在轨道站点附近设置大中型小汽车停车设施，能够减少进入城市及中心区的小汽车数量。
（5）一般乘降站：通常客流换乘规模较小，或衔接方式相对简单，客流集散以步行及非机动车方式为主，重点服务于周边附近的居住或公共建筑。
各级轨道站点换乘设施建议
在轨道站点分级方案以及换乘方式的指导下，以构建公共客运一体化为目标，提出各级轨道站点换乘设施的建议如下：
（1）内外交通衔接枢纽站
以大型对外客运设施和轨道交通站点为中心，配套建设公交枢纽站、机动车停车场、出租车侯客区、机动车港湾式停靠站等设施，并建设联系各设施的步行交通设施，一方面便捷联系城市内外客运交通，方便市民对外出行；另一方面，综合轨道交通、常规公交、小汽车等多种交通方式，形成服务较大区域的城市公交枢纽。
（2）中心区综合换乘站
中心区轨道站点周边的土地开发强度较大，人行交通需求集中，同时道路及停车压力较大，鉴于以上特点，中心区轨道站点换乘设施建设的重点是结合轨道站点对常规公交站点进行优化，并建设联系轨道站点至周边大型公共建筑及周边公共停车场的人行通道，既方便轨道客流联系周边公共建筑，同时方便轨道与常规公交及公共停车场之间的换乘联系。
（3）外围区综合换乘站
以实现轨道交通与常规公交和小汽车之间的便捷换乘为重点，配套建设公交枢纽和大型公共停车场，引导周边区域的市民形成“轨道+公交”的交通出行方式，通过常规公交集散轨道交通客流至居住区和就业岗位集中区，扩大轨道交通的服务范围，鼓励市民停车换乘轨道交通进入城市中心区。
（4）停车换乘枢纽站
通过建设小汽车停车场、小汽车（出租车）临时停靠站、与周边重要建筑之间的联系慢行通道等换乘设施，引导市民换乘轨道交通进入城市中心区，降低中心区的道路和停车压力。
结语
本文加强轨道交通与其他交通方式之间高效衔接为目标，提出城市轨道交通站点的分级方案，并根据各级站点在客运系统中的功能，提出各级站点配套设施的建设建议，该研究成果可为城市轨道交通站点分级及换乘设施建设提供参考。
参考文献
[1]姜帆．城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究[J]．北方交通大学学报,2001,25(4):108-110．
[2]周立新,孔庆瑜．城市轨道交通系统分类法的探讨[J]．城市轨道交通研究,2005,8(2):28-31．
[3]余攀．关于城市轨道交通系统服务分级的探讨[J]．铁道运输与经济,2012,(04)．
[4]广州市轨道交通站点交通衔接功能分级体系探讨[J]．城市公共交通,2008,(10)．
关键词：公共客运一体化；轨道站点分级；交通衔接
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
Research on Classification of Rail Transit Stations
Jin Yong, Wang Qing-xiao，Zhang Can
（Dalian Urban Planning and Research Institute, Dalian , 116011）
Abstract：High efficient connection between urban rail transit, conventional public transit and cars, which is important support of building integrated urban comprehensive passenger transport system. Bringing forward urban rail transit stations classification scheme according to urban transportation characteristics, planning their transfer facilities reasonably, guiding the construction of rail transit transfer facilities, which will play a positive role in optimizing urban traffic structure, improving urban comprehensive passenger transport efficiency and avoiding blind and repeated construction of transfer facilities.
Keywords：Integrated Public Passenger Transport, Rail Transit Stations Classification, Traffic Connecting
0 引言
轨道交通的建设将对城市公共客运系统产生积极的影响，从轨道交通建设及运营的成功经验来看，合理安排轨道站点周边的换乘设施，促进轨道交通与常规公交、小汽车等多种交通方式高效协作、合理分工，能够提高城市公共客运系统的服务水平，实现优化城市交通结构，缓解交通拥堵的目的。
鉴于每个轨道站点的区位、客流、周边交通设施和道路情况各不相同，因此，对轨道站点进行分级，合理安排各级站点在客运系统中的功能，以科学指导轨道站点换乘设施的建设。
轨道站点分级经验
1.1 国外轨道站点分级经验
随着城市规模的扩大、城市交通方式的多样化，为了提高城市交通运行效率，特别是提高城市公交系统的服务水平，国外城市开始重视轨道与其他交通方式的衔接研究，从而形成了对城市轨道站点功能分级的方案。
（1）日本
日本东京、名古屋、大阪等城市轨道交通网络已基本形成，轨道交通成为居民出行（特别是进入城市中心区）的主要出行方式。日本根据轨道站点所处区位划分为市区站和郊区站，并根据轨道交通与地面交通的换乘特性以及周边土地开发强度等将上述两类站点划分为不同的等级，指导换乘设施的建设，具体如下：
1）市区站分为轨道换乘站和一般换乘站。其中，轨道换乘站的交通换乘特征为换乘轨道线路不少于2条，步行及自行车比例高；一般换乘站的交通换乘特征为步行换乘比例高，连接轨道服务空白区与中心区的公交车和出租车换乘比例较高。
2）郊区站分为片区枢纽站和一般换乘站。其中，片区枢纽站的交通换乘特征为步行及自行车比例高，轨道服务空白区的公交车和出租车利用者多，郊区住宅区接送用车多；一般换乘站的交通换乘特征主要为步行及自行车利用者多。
（2） 欧美
与日本不同，欧美大城市轨道交通系统虽然较为完善，同时居民出行对小汽车也较为依赖。因此，在轨道交通换乘设施的建设中，除了考虑站點区位、周边道路设施和土地开发情况等因素，重点加强了停车换乘枢纽的布局研究。
1.2 国内轨道站点分级经验
与国外城市不同，目前我国大中城市的轨道交通网络正在建设过程中，在今后一段时期内，常规公交依然是城市公共客运的主体，同时我国城市对外交通设施引发客流对城市客运的影响较大，因此，加强轨道交通与对外交通设施、常规公交之间衔接是目前国内城市在轨道交通分级研究中重点考虑的因素。国内城市轨道站点的主要分级指标为衔接方式种类和衔接的轨道交通线路数，站点分级概况和标准如下：
（1）一级枢纽站：与大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽；
（2）二级枢纽站：轨道交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与多条常规公交线路衔接的换乘枢纽；
（3）三级枢纽站：与常规公交站点衔接的轨道交通站点。
基于公共客运一体化的轨道站点分级方案
在借鉴国内外城市轨道站点分级相关经验的基础上，结合我国城市特点，依据轨道站点的区位条件、客流强度、周边交通设施等情况（重点是城市对外客运设施和大中型常规公交枢纽），建议将轨道站点分为以下几个等级：
（1）内外交通衔接枢纽站：是城市内外交通衔接的重要枢纽点，如轨道交通与铁路、航空、大型公路客运站等对外客运方式的换乘枢纽，其站点与城市大型对外客运设施在步行范围内。
（2）中心区综合换乘站：位于城市各大功能区、城市副中心的公共设施集中区域，或者是城市中心区的轨道交通换乘站，周边用地具有较强的客流吸引能力。
（3）外围区综合换乘站：是城市各外围发展组团对外出行的重要节点，客流量较大。通过轨道交通与常规公交、小汽车的衔接，引导市民形成“轨道+常规公交”的出行方式链，方便市民换乘公共交通进入城市中心区。
（4）外围停车换乘枢纽站：轨道站点位于城市外围组团进入中心区的重要联系通道附近，通过在轨道站点附近设置大中型小汽车停车设施，能够减少进入城市及中心区的小汽车数量。
（5）一般乘降站：通常客流换乘规模较小，或衔接方式相对简单，客流集散以步行及非机动车方式为主，重点服务于周边附近的居住或公共建筑。
各级轨道站点换乘设施建议
在轨道站点分级方案以及换乘方式的指导下，以构建公共客运一体化为目标，提出各级轨道站点换乘设施的建议如下：
（1）内外交通衔接枢纽站
以大型对外客运设施和轨道交通站点为中心，配套建设公交枢纽站、机动车停车场、出租车侯客区、机动车港湾式停靠站等设施，并建设联系各设施的步行交通设施，一方面便捷联系城市内外客运交通，方便市民对外出行；另一方面，综合轨道交通、常规公交、小汽车等多种交通方式，形成服务较大区域的城市公交枢纽。
（2）中心区综合换乘站
中心区轨道站点周边的土地开发强度较大，人行交通需求集中，同时道路及停车压力较大，鉴于以上特点，中心区轨道站点换乘设施建设的重点是结合轨道站点对常规公交站点进行优化，并建设联系轨道站点至周边大型公共建筑及周边公共停车场的人行通道，既方便轨道客流联系周边公共建筑，同时方便轨道与常规公交及公共停车场之间的换乘联系。
（3）外围区综合换乘站
以实现轨道交通与常规公交和小汽车之间的便捷换乘为重点，配套建设公交枢纽和大型公共停车场，引导周边区域的市民形成“轨道+公交”的交通出行方式，通过常规公交集散轨道交通客流至居住区和就业岗位集中区，扩大轨道交通的服务范围，鼓励市民停车换乘轨道交通进入城市中心区。
（4）停车换乘枢纽站
通过建设小汽车停车场、小汽车（出租车）临时停靠站、与周边重要建筑之间的联系慢行通道等换乘设施，引导市民换乘轨道交通进入城市中心区，降低中心区的道路和停车压力。
结语
本文加强轨道交通与其他交通方式之间高效衔接为目标，提出城市轨道交通站点的分级方案，并根据各级站点在客运系统中的功能，提出各级站点配套设施的建设建议，该研究成果可为城市轨道交通站点分级及换乘设施建设提供参考。
参考文献
[1]姜帆．城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究[J]．北方交通大学学报,2001,25(4):108-110．
[2]周立新,孔庆瑜．城市轨道交通系统分类法的探讨[J]．城市轨道交通研究,2005,8(2):28-31．
[3]余攀．关于城市轨道交通系统服务分级的探讨[J]．铁道运输与经济,2012,(04)．
[4]广州市轨道交通站点交通衔接功能分级体系探讨[J]．城市公共交通,2008,(10)．