论文部分内容阅读
摘 要： 本文結合CRH380AL型动车组检修运用实际，对CRH380AL型动车组APU（辅助电源装置）途中延时起机故障进行分析，并结合实际案例提出一些处理和预防措施。主要从故障发生的现象、原因、部位进行分析，并结合实际制定应急处置措施，确保动车组的安全稳定运行。
关键词： CRH380AL型动车组；APU辅助电源装置
一、案例经过：
2013年12月05日，配属郑州局CRH380AL列动车组担当G663次（郑州-西安北），19：33分运行至洛阳龙门-三门峡西区间，过完分相后组中4车、5车牵引变流器故障（代码004），10秒钟后自动复位。20：15运行至三门峡西-渭南北区间，过完分向后组中4车、5车牵引变流器再次报故障（代码004），10秒钟后自动复位。最后随车机械师在MON屏“供电分类”页面发现05车APU延时启机，维持运行，未影响行车。
二、APU装置供电及启动、停止工作原理
1、辅助电源装置APU（NC-ZFDT227A型）是向牵引变流器等的各种通风机以及辅助整流器等提供AC400V、三相、50Hz电源的装置，安装在车组底部。并且，APU上还内置有能将牵引变压器的3次输出AC400V变为AC100V的辅助变压器（ATr）。
辅助整流器ARf是对APU的输出AC400V、三相交流电进行整流，提供DC100V电源装置，并且，还内置有能将APU输出的AC400V电源变压为AC100V的变压器（TR3），和变压为AC220V的变压器（TR4）。
2、APU的启动停止：
（1）控制电源ON：CVDR被励磁
（2）APU启动：控制电源闭合后再闭合VCB的话，APU的输入电压确立，APU启动。
（3）DCHK的闭合：APU的输入电压一旦被确立（AC250V以上），通过来自CPU的指令，DCHKAR被励磁，DCHK就被闭合。
（4）IVK2的闭合：闭合DCHK0.5秒之后，来自CPU的指令，IVK2AR被励磁
（5）IVK1的闭合：IVK2被闭合0.5秒后，由来自CPU的指令，IVK1AR被励磁，IVK1闭合，0.5秒后变频器进行软启动，变频器的输出电压在达到700V的时候，逆变器的输入电压被确立，0.5秒之后逆变器进行软启动。
（6）3phMK的闭合：IVK1闭合0.5秒之后，由来自CPU上的指令，APUKAR被励磁，3phMK闭合。
（7）APU的停止：VCB变为OFF、如果没有输入电压（AC250V未满，则APU停止，变频器、逆变器变为OFF后，IVK1、IVK2、3phMK在20秒之后断开。
三、库内检查情况
1、下载IC卡数据显示，04车在过完分相后报“牵引变压器油流停止”代码（132）。04车、05车报牵引变流器通风机停止（RBF）代码（029）。
2、下载APU数据，未报出任何故障信息。
3、在车上进行手动进行VCB合断试验来重复启停APU装置，并在MON屏“直流电压”第二页面，监视05车APU中间直流环节的电压值。
4、故障再现：在试验过程中偶发05车在VCB断开时，中间直流环节放电不彻底，当1、7、9、11、13、15车放电为0时，05车仍然存在102V的电压。且再次闭合VCB后05车中间电压降至50V以下时APU才重新启动，造成相比于其他车延时启动。
5、车下检查，测量APU两个放电电阻，电阻值均为50Ω，属于正常范围值。测量电容器对地导通状态，均正常。在检查放电接触器DCHK时，發现内博接地触电松动偏离（此处点为接地）。
四、原因分析
由于放电接触器DCHK内部放电触电的松动，偏离造成接地不良，在动车组过分相时（分相区超过20秒），VCB断开，当APU没有检测到输入电压（AC250V未满），则APU停止，变频器、逆变器变为OFF后，IVK1、IVK2、3phMK在20秒之后断开。同时DCHK闭合，对中间电路进行放电。当动车组过完分相后，VCB成ON，APU再次重新启机，由于DCHK接触器故障，放电不彻底。导致APU保护电路中仍检测到中间直流环节有50V以上电压，CPU没有发出IVK2、IVK1、3phMK闭合的信号。当电压降至50V以下时，APU内部逻辑形成，再次启动，故造成延时。
五、预防措施及建议
1、建议随车机械师途中加强对MON屏内各页面的检查力度，能够在故障发生时，更准确的查找出故障原因，并能及时反馈和有效处理。
2、建议加强库内动车组各项功能性试验，能够提前发现故障源。
3、建议加强随车机械师的业务培训，提高机师的故障处理水平。
关键词： CRH380AL型动车组；APU辅助电源装置
一、案例经过：
2013年12月05日，配属郑州局CRH380AL列动车组担当G663次（郑州-西安北），19：33分运行至洛阳龙门-三门峡西区间，过完分相后组中4车、5车牵引变流器故障（代码004），10秒钟后自动复位。20：15运行至三门峡西-渭南北区间，过完分向后组中4车、5车牵引变流器再次报故障（代码004），10秒钟后自动复位。最后随车机械师在MON屏“供电分类”页面发现05车APU延时启机，维持运行，未影响行车。
二、APU装置供电及启动、停止工作原理
1、辅助电源装置APU（NC-ZFDT227A型）是向牵引变流器等的各种通风机以及辅助整流器等提供AC400V、三相、50Hz电源的装置，安装在车组底部。并且，APU上还内置有能将牵引变压器的3次输出AC400V变为AC100V的辅助变压器（ATr）。
辅助整流器ARf是对APU的输出AC400V、三相交流电进行整流，提供DC100V电源装置，并且，还内置有能将APU输出的AC400V电源变压为AC100V的变压器（TR3），和变压为AC220V的变压器（TR4）。
2、APU的启动停止：
（1）控制电源ON：CVDR被励磁
（2）APU启动：控制电源闭合后再闭合VCB的话，APU的输入电压确立，APU启动。
（3）DCHK的闭合：APU的输入电压一旦被确立（AC250V以上），通过来自CPU的指令，DCHKAR被励磁，DCHK就被闭合。
（4）IVK2的闭合：闭合DCHK0.5秒之后，来自CPU的指令，IVK2AR被励磁
（5）IVK1的闭合：IVK2被闭合0.5秒后，由来自CPU的指令，IVK1AR被励磁，IVK1闭合，0.5秒后变频器进行软启动，变频器的输出电压在达到700V的时候，逆变器的输入电压被确立，0.5秒之后逆变器进行软启动。
（6）3phMK的闭合：IVK1闭合0.5秒之后，由来自CPU上的指令，APUKAR被励磁，3phMK闭合。
（7）APU的停止：VCB变为OFF、如果没有输入电压（AC250V未满，则APU停止，变频器、逆变器变为OFF后，IVK1、IVK2、3phMK在20秒之后断开。
三、库内检查情况
1、下载IC卡数据显示，04车在过完分相后报“牵引变压器油流停止”代码（132）。04车、05车报牵引变流器通风机停止（RBF）代码（029）。
2、下载APU数据，未报出任何故障信息。
3、在车上进行手动进行VCB合断试验来重复启停APU装置，并在MON屏“直流电压”第二页面，监视05车APU中间直流环节的电压值。
4、故障再现：在试验过程中偶发05车在VCB断开时，中间直流环节放电不彻底，当1、7、9、11、13、15车放电为0时，05车仍然存在102V的电压。且再次闭合VCB后05车中间电压降至50V以下时APU才重新启动，造成相比于其他车延时启动。
5、车下检查，测量APU两个放电电阻，电阻值均为50Ω，属于正常范围值。测量电容器对地导通状态，均正常。在检查放电接触器DCHK时，發现内博接地触电松动偏离（此处点为接地）。
四、原因分析
由于放电接触器DCHK内部放电触电的松动，偏离造成接地不良，在动车组过分相时（分相区超过20秒），VCB断开，当APU没有检测到输入电压（AC250V未满），则APU停止，变频器、逆变器变为OFF后，IVK1、IVK2、3phMK在20秒之后断开。同时DCHK闭合，对中间电路进行放电。当动车组过完分相后，VCB成ON，APU再次重新启机，由于DCHK接触器故障，放电不彻底。导致APU保护电路中仍检测到中间直流环节有50V以上电压，CPU没有发出IVK2、IVK1、3phMK闭合的信号。当电压降至50V以下时，APU内部逻辑形成，再次启动，故造成延时。
五、预防措施及建议
1、建议随车机械师途中加强对MON屏内各页面的检查力度，能够在故障发生时，更准确的查找出故障原因，并能及时反馈和有效处理。
2、建议加强库内动车组各项功能性试验，能够提前发现故障源。
3、建议加强随车机械师的业务培训，提高机师的故障处理水平。