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在我看来，一辆车似乎与年龄阶层并没有太直接的关联，有很多车型看起来都像是年轻的代名词，但偏偏大街上开Smart和MINI的叔叔阿姨比比皆是，其实心态很重要。不过现在有一个奇异的现象，身边开着80年代老车的“兄弟伙”越来越多，是现在的年轻人都流行复古和怀旧吗？不全是，或许是因为在汽车媒体圈里呆久了吧，大家都病了。坦白讲，这帮人纯粹是为了找乐子，在这些老车上去找寻那些被湮没的激情。
不过，并不是所有的80后都是汽车专家，成天刷微博的朋友应该深有体会，那些对着老车侃侃而谈的毕竟只是那么一小撮，转来转去都是那“几幅颜色”。对于80后这个新兴族群来说还有一些致命的要害，他们有许多有别于父辈们的标签，比如喜欢简单怕麻烦、适当怀旧、好吃懒做、喜欢新潮的事物等等，不一而足。所以对于买车这件事，绝大多数人都是在父母的赞助下，去干净的4S店挑一台自己满意的、款式最新的车型，而成天蹲在修理厂的地沟里自己拆解零件的丝毕竟只是极少数。
昂科拉应该是一台很容易让80后看上眼的车型，不完全是因为它的SUV身份，更多还是由它的尺寸和气质所带来的新鲜感而引起的购买欲望，正所谓一见钟情。从来没有一个汽车品牌会如此大张旗鼓的在国内瞄准一个族群用电视、网络、平面媒体连番“轰炸”，也从来没有一个品牌会推出比铃木Jimny更豪华的小尺寸SUV，别克这个曾经老气的美国汽车品牌算是首开先河。其广告中反复用80后族群里的代表性演绎对生活充满激情的态度，让众多感同身受的同龄人躺着也中了枪。
混战之中出英雄
尽管在电视中别克昂科拉像打了鸡血一样的充满了激情，但是回到现实生活里，在Mini SUV市场上昂科拉却并不是首创车型。Mini SUV又被普遍称为Subcompact SUV，中文含义里是指小型SUV。铃木Jimny算是这个级别的鼻祖，它的尺寸也算做到底了，不会再有比它小的了。不过在近几年，真正把这个级别SUV在城市中玩透的还要数雷诺-日产联盟，旗下的Juke和Dacia Duster虽然其貌不扬，但这两款“兄弟车”2011年在欧洲一共卖出了20万辆，火力十足。
昂科拉虽然出生晚，但它在中国无疑赶上了早班车，现在仅仅只有一个对手——长安福特翼搏，战事还未升级。论销量，昂科拉现在稳中求升，上市3个月已经稳定在月出6000辆的状态，而它的兄弟——欧宝Mokka也不赖，自2012年6月发布以来，到10月份在欧洲已获取40000份订单，平均月销10000辆。都是什么人在消费通用集团的这款小车呢？
在美国，昂科拉的消费者除了年轻人以外，还有那些因为孩子长大成人离开家庭而独自生活的夫妻俩，这种小尺寸的SUV更容易进出城市公寓楼，并且经济性也要比大车强不少。在中国，昂科拉的状况似乎差不多，上海通用瞄准了一个全新的市场和新兴的族群，通过广告片宣扬一种全新的生活方式，而这种积极向上、乐观开朗的态度比玉皇大帝拉出来的胆结石还要有价值。
体型小反而有优势
虽然相比MINI“乡下人”，昂科拉不及它招摇，相比Jimny，也不够野性，但这款年轻的别克还是能吸引许多人的眼球，包括“司机的爸爸”——警察。万幸的是在试车时新交规还未出台，当“爸爸”盘问我为什么不把临时牌照按规矩安放好的时候，我故意打断说这是上海通用的试验车，紧接着他话锋一转，开始打听起昂科拉的细枝末节来，不出五分钟我安全地溜走了。
这个桥段如果拍成广告应该会比较有意思，其实要的就是这种不羁又诙谐的感觉。虽然是辆小车，一台和爱唯欧共享Gamma II平台的SUV，但昂科拉却是小中见大，它的轴距只有2555mm，整个体型很有“心宽体胖”的样子，许多人还喜欢拿它和尺寸更丰满的逍客以及劲炫比较，即便是后两款车拥有较低的入门价格，但昂科拉那种朝气蓬勃的气质却是其它车型很难的。
为了验证昂科拉到底有多小，我甚至把它开进了胡同。平日里三轮车吆喝着能穿过去的巷道，只要稍加注意，昂科拉几乎也可以缓慢通过，实在不行就手动翻折后视镜，总能挤过去。要说昂科拉的这身打扮，绝对是十足的跨界范儿，既有亮闪闪的镀铬条和大尺寸铝合金轮圈，也有充满实用色彩的黑色防擦条，就像一件Jack wolfskin的冲锋衣，既有款式又有功能。不过小车身也带来了一些小麻烦，车里坐四个人就显得密不透风，后排乘客的横向空间有点欠缺。不过对于80后来说，后座恐怕是塑料瓶或是杂物的堆积场所吧。
在准车主张凌玮认真体验昂科拉的时间里，我小心翼翼地试用了一番中控台上的各项配置，繁多的按键需要适应，而操作逻辑大多和英朗一样。如果搞不定那套复杂的GPS，头上还有OnStar可以帮忙，拨通电话就像联系上了“机器猫”，想去哪儿几乎都没问题。要说车内不太适应的地方还有两处，一个是手刹拉杆的造型太过别致，总是用手掌在操作；另外就是缺少座椅加热，这显然没有摸准80后的习惯......
一车人从容，一个人冲动
跟几乎所有在城市里混的SUV一样，昂科拉也是用非常模糊的方式来处理驾驶感受，除了坐得高一点，它开起来跟爱唯欧的区别似乎并不算太大。但是往细了说，区别也还是有，它的动力使用了涡轮增压发动机，收放更加随意，车身的重量也因为体型的增长水涨船高。
作为一台Mini SUV，昂科拉配备四驱系统的车型体重竟然达到了1500kg，比最轻的手动两驱型多了105kg——两个女孩子的重量！不过重不一定是坏事，昂科拉使用了大量的高强度钢材，并且四驱车增加了中央传动轴、后桥差速器和驱动半轴，并且扭力梁悬架的造型也有差别。总的来说，这是一辆开起来底盘很扎实、稳重的SUV。
通用也算是涡轮增压发动机的推广者，而昂科拉不仅用Turbo给自己添彩，也是用来化解体重压力的。和原版科鲁兹共享的1.4T发动机是它目前唯一的动力，6速自动变速器倒是“老朋友”了，挡位虽多，但换起挡来却有一副不急不慢的性格。昂科拉的这台1.4T是国内为数不多的1.4升增压机，跟大众那台比，功率有优势，但扭矩却略显不足，实际跑起来表现平淡了一些，缺少那种突然推一下背的畅快感。在整个转速区间里，3500rpm以内油门响应很及时，但切换到手动模式（按键式），把油门催逼到4000rpm却会发现动力输出有一个迟缓的区间。后来看参数表才发现，这台机器在4900rpm时是最大扭矩的衰竭转速，但却是最大功率的起步转速。要加速感不能太勉强，除非换上1.6T和手动挡，昂科拉目前0-100km/h的加速需要11.3秒，最快可以跑到180km/h。
追求昂科拉这种年轻范儿的人应该不会太在意动力要有什么激进的表现，涡轮增压本身就是技术实力的象征。它的涡轮机器匹配得有些太顺了，一个人开车还算得心应手，动力随叫随到，要多少就来多少；但要是坐上一车人，变速器显然会有些慢半拍，需要右脚更灵活的掌握油门。还好，这台车开起来总算是四平八稳，在市区里悬架跳动有韧劲，四条腿的支撑也很硬朗，遇到不算平整的路段车身还有些不安分的跳动，好在它并不会给人廉价的感觉。在讲究燃油经济性的时代，像昂科拉这种小车毫无疑问会使用电子助力转向系统，它对驾驶乐趣的影响比较明显，转向的前段感觉比较模糊，力度有些轻飘飘，仿佛是在模拟传统越野车那种味道，刹车踏板也略显生硬，这个“高个子”不会成为那种让你爱上弯道的SUV。
叔叔阿姨也都喜欢
遗憾的是，在拥有昂科拉的时间里天公作美，连一场小雪都没有下，所以对于四驱系统一点压力都没有，我几乎又将一笔带过了。从技术角度来看，昂科拉的全时四驱系统并没有抢眼的地方，前后桥都是开放式差速器，中央差速器由美国AAM公司提供，形式是常见的电控多片离合器，结合时间为0.2秒，根据TCS（牵引力控制）系统监控车轮打滑状况，后轮最大扭矩分配量为50%，在城市里跑，后轮能得到扭矩的情况并不会太多。毕竟昂科拉是城市定位，在城里长大的80后有多少愿意去农村劳动呢，所以它的四驱系统既不是分配大扭矩的，也不是脱困用的，而是提升整车的操控性，增加湿滑路面的稳定。
一台年轻气盛的SUV，开启了国内一个独特而又新鲜的市场，不论怎样昂科拉都是有个性的选择。它的外形十分俊俏，并且能给人安全感，它应该是很讨女孩子喜欢的车型。在归还试驾车后，我碰到过这样的场景：一个跟我差不多大的男孩子牵着女孩的手从UME电影院里跑出来，然后解开了门锁，女孩子飞快地跳上了车，而那台车也同样是台白色的昂科拉，当时我会心地一笑，这就是80后的生活方式吧！
不过也有让人意外的，同事的婆婆最近也买了一辆白色的昂科拉，据说老人家觉得这款车挺时尚的。或许一台年轻的车就像一身年轻的装束，说到底，保持心态才最要紧——呐，做人呢，最要紧的就是开心了！
不过，并不是所有的80后都是汽车专家，成天刷微博的朋友应该深有体会，那些对着老车侃侃而谈的毕竟只是那么一小撮，转来转去都是那“几幅颜色”。对于80后这个新兴族群来说还有一些致命的要害，他们有许多有别于父辈们的标签，比如喜欢简单怕麻烦、适当怀旧、好吃懒做、喜欢新潮的事物等等，不一而足。所以对于买车这件事，绝大多数人都是在父母的赞助下，去干净的4S店挑一台自己满意的、款式最新的车型，而成天蹲在修理厂的地沟里自己拆解零件的丝毕竟只是极少数。
昂科拉应该是一台很容易让80后看上眼的车型，不完全是因为它的SUV身份，更多还是由它的尺寸和气质所带来的新鲜感而引起的购买欲望，正所谓一见钟情。从来没有一个汽车品牌会如此大张旗鼓的在国内瞄准一个族群用电视、网络、平面媒体连番“轰炸”，也从来没有一个品牌会推出比铃木Jimny更豪华的小尺寸SUV，别克这个曾经老气的美国汽车品牌算是首开先河。其广告中反复用80后族群里的代表性演绎对生活充满激情的态度，让众多感同身受的同龄人躺着也中了枪。
混战之中出英雄
尽管在电视中别克昂科拉像打了鸡血一样的充满了激情，但是回到现实生活里，在Mini SUV市场上昂科拉却并不是首创车型。Mini SUV又被普遍称为Subcompact SUV，中文含义里是指小型SUV。铃木Jimny算是这个级别的鼻祖，它的尺寸也算做到底了，不会再有比它小的了。不过在近几年，真正把这个级别SUV在城市中玩透的还要数雷诺-日产联盟，旗下的Juke和Dacia Duster虽然其貌不扬，但这两款“兄弟车”2011年在欧洲一共卖出了20万辆，火力十足。
昂科拉虽然出生晚，但它在中国无疑赶上了早班车，现在仅仅只有一个对手——长安福特翼搏，战事还未升级。论销量，昂科拉现在稳中求升，上市3个月已经稳定在月出6000辆的状态，而它的兄弟——欧宝Mokka也不赖，自2012年6月发布以来，到10月份在欧洲已获取40000份订单，平均月销10000辆。都是什么人在消费通用集团的这款小车呢？
在美国，昂科拉的消费者除了年轻人以外，还有那些因为孩子长大成人离开家庭而独自生活的夫妻俩，这种小尺寸的SUV更容易进出城市公寓楼，并且经济性也要比大车强不少。在中国，昂科拉的状况似乎差不多，上海通用瞄准了一个全新的市场和新兴的族群，通过广告片宣扬一种全新的生活方式，而这种积极向上、乐观开朗的态度比玉皇大帝拉出来的胆结石还要有价值。
体型小反而有优势
虽然相比MINI“乡下人”，昂科拉不及它招摇，相比Jimny，也不够野性，但这款年轻的别克还是能吸引许多人的眼球，包括“司机的爸爸”——警察。万幸的是在试车时新交规还未出台，当“爸爸”盘问我为什么不把临时牌照按规矩安放好的时候，我故意打断说这是上海通用的试验车，紧接着他话锋一转，开始打听起昂科拉的细枝末节来，不出五分钟我安全地溜走了。
这个桥段如果拍成广告应该会比较有意思，其实要的就是这种不羁又诙谐的感觉。虽然是辆小车，一台和爱唯欧共享Gamma II平台的SUV，但昂科拉却是小中见大，它的轴距只有2555mm，整个体型很有“心宽体胖”的样子，许多人还喜欢拿它和尺寸更丰满的逍客以及劲炫比较，即便是后两款车拥有较低的入门价格，但昂科拉那种朝气蓬勃的气质却是其它车型很难的。
为了验证昂科拉到底有多小，我甚至把它开进了胡同。平日里三轮车吆喝着能穿过去的巷道，只要稍加注意，昂科拉几乎也可以缓慢通过，实在不行就手动翻折后视镜，总能挤过去。要说昂科拉的这身打扮，绝对是十足的跨界范儿，既有亮闪闪的镀铬条和大尺寸铝合金轮圈，也有充满实用色彩的黑色防擦条，就像一件Jack wolfskin的冲锋衣，既有款式又有功能。不过小车身也带来了一些小麻烦，车里坐四个人就显得密不透风，后排乘客的横向空间有点欠缺。不过对于80后来说，后座恐怕是塑料瓶或是杂物的堆积场所吧。
在准车主张凌玮认真体验昂科拉的时间里，我小心翼翼地试用了一番中控台上的各项配置，繁多的按键需要适应，而操作逻辑大多和英朗一样。如果搞不定那套复杂的GPS，头上还有OnStar可以帮忙，拨通电话就像联系上了“机器猫”，想去哪儿几乎都没问题。要说车内不太适应的地方还有两处，一个是手刹拉杆的造型太过别致，总是用手掌在操作；另外就是缺少座椅加热，这显然没有摸准80后的习惯......
一车人从容，一个人冲动
跟几乎所有在城市里混的SUV一样，昂科拉也是用非常模糊的方式来处理驾驶感受，除了坐得高一点，它开起来跟爱唯欧的区别似乎并不算太大。但是往细了说，区别也还是有，它的动力使用了涡轮增压发动机，收放更加随意，车身的重量也因为体型的增长水涨船高。
作为一台Mini SUV，昂科拉配备四驱系统的车型体重竟然达到了1500kg，比最轻的手动两驱型多了105kg——两个女孩子的重量！不过重不一定是坏事，昂科拉使用了大量的高强度钢材，并且四驱车增加了中央传动轴、后桥差速器和驱动半轴，并且扭力梁悬架的造型也有差别。总的来说，这是一辆开起来底盘很扎实、稳重的SUV。
通用也算是涡轮增压发动机的推广者，而昂科拉不仅用Turbo给自己添彩，也是用来化解体重压力的。和原版科鲁兹共享的1.4T发动机是它目前唯一的动力，6速自动变速器倒是“老朋友”了，挡位虽多，但换起挡来却有一副不急不慢的性格。昂科拉的这台1.4T是国内为数不多的1.4升增压机，跟大众那台比，功率有优势，但扭矩却略显不足，实际跑起来表现平淡了一些，缺少那种突然推一下背的畅快感。在整个转速区间里，3500rpm以内油门响应很及时，但切换到手动模式（按键式），把油门催逼到4000rpm却会发现动力输出有一个迟缓的区间。后来看参数表才发现，这台机器在4900rpm时是最大扭矩的衰竭转速，但却是最大功率的起步转速。要加速感不能太勉强，除非换上1.6T和手动挡，昂科拉目前0-100km/h的加速需要11.3秒，最快可以跑到180km/h。
追求昂科拉这种年轻范儿的人应该不会太在意动力要有什么激进的表现，涡轮增压本身就是技术实力的象征。它的涡轮机器匹配得有些太顺了，一个人开车还算得心应手，动力随叫随到，要多少就来多少；但要是坐上一车人，变速器显然会有些慢半拍，需要右脚更灵活的掌握油门。还好，这台车开起来总算是四平八稳，在市区里悬架跳动有韧劲，四条腿的支撑也很硬朗，遇到不算平整的路段车身还有些不安分的跳动，好在它并不会给人廉价的感觉。在讲究燃油经济性的时代，像昂科拉这种小车毫无疑问会使用电子助力转向系统，它对驾驶乐趣的影响比较明显，转向的前段感觉比较模糊，力度有些轻飘飘，仿佛是在模拟传统越野车那种味道，刹车踏板也略显生硬，这个“高个子”不会成为那种让你爱上弯道的SUV。
叔叔阿姨也都喜欢
遗憾的是，在拥有昂科拉的时间里天公作美，连一场小雪都没有下，所以对于四驱系统一点压力都没有，我几乎又将一笔带过了。从技术角度来看，昂科拉的全时四驱系统并没有抢眼的地方，前后桥都是开放式差速器，中央差速器由美国AAM公司提供，形式是常见的电控多片离合器，结合时间为0.2秒，根据TCS（牵引力控制）系统监控车轮打滑状况，后轮最大扭矩分配量为50%，在城市里跑，后轮能得到扭矩的情况并不会太多。毕竟昂科拉是城市定位，在城里长大的80后有多少愿意去农村劳动呢，所以它的四驱系统既不是分配大扭矩的，也不是脱困用的，而是提升整车的操控性，增加湿滑路面的稳定。
一台年轻气盛的SUV，开启了国内一个独特而又新鲜的市场，不论怎样昂科拉都是有个性的选择。它的外形十分俊俏，并且能给人安全感，它应该是很讨女孩子喜欢的车型。在归还试驾车后，我碰到过这样的场景：一个跟我差不多大的男孩子牵着女孩的手从UME电影院里跑出来，然后解开了门锁，女孩子飞快地跳上了车，而那台车也同样是台白色的昂科拉，当时我会心地一笑，这就是80后的生活方式吧！
不过也有让人意外的，同事的婆婆最近也买了一辆白色的昂科拉，据说老人家觉得这款车挺时尚的。或许一台年轻的车就像一身年轻的装束，说到底，保持心态才最要紧——呐，做人呢，最要紧的就是开心了！