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导语：德国、法国、西班牙等国的多个城市，已经宣布禁止Uber运行。
正文：最近，Uber的CEO卡兰尼克在慕尼黑的一次数字科技大会上，给欧洲展示“胡萝卜”，号称将在今年给欧洲创造五万个Uber司机工作岗位，不过欧洲国家并不感冒。据美联社报道，丹麦即将宣布Uber非法，Uber或被面临禁止运营。
丹麦交通部长MagnusHeunicke本周四表示，Uber违反了丹麦的法律，很可能被禁止运营。
这位官员表示，Uber的司机队伍，实际上已经在扮演出租车司机的角色，他们通过智能手机软件和潜在的打车消费者沟通，“这不符合丹麦法律所允许的范围。”他表示，他并不反对“共享私家车出行”的理念，但是在相关的服务上，丹麦对于如何保障消费者的安全、如何对司机队伍进行培训，有着“明确的要求”。
据美联社报道，去年11月，Uber开始在丹麦运营，随后“丹麦交通局”向警方报案，指控Uber违法，目前警方正在进行调查。据报道，在警方调查结束之后，丹麦可能正式发布对Uber的禁令。众所周知，对于互联网创新科技和商业模式上，欧洲的反对和监管力度，一直高于美国本土。从去年九月开始，德国、法国、西班牙等国的多个城市，已经宣布禁止Uber运行。另外欧洲多地的出租车，也进行了针对Uber的游行抗议。
Uber号召普通私家车车主接送客人，许多出租车司机认为这损害了获得牌照的出租车的利益，因为Uber的兼职司机没有经过严格培训，没有安全背景调查，也没有为乘客购买相关保险。
近九成Uber司机想自己当老板
不久前，美国打车应用Uber公布了一份有关其司机的委托报告，这也是Uber首份有关其司机身份以及所得收入的报告。这份报告的作者是Uber政策研究部负责人乔纳森·霍尔（Jonathan Hall）和普林斯顿大学经济与公共事务学教授艾伦·克鲁格（Alan Krueger），后者还曾是奥巴马内阁成员，担任过奥巴马经济顾问委员会主席职务。
市场研究公司Benenson Strategy Group曾于2014年12月份对601名Uber司机进行调查，他们来自美国20座城市，包括纽约、旧金山以及奥斯丁等。这些司机都保持匿名，并在参与调查时得到补偿。霍尔和克鲁格对调查结果进行综合分析，并得出如下发现：
1.平均而言，Uber司机每天使用该应用5次以上；
2.Uber司机来自不同种族，受教育程度也不尽相同；
3.14%的Uber司机是女性，这比其他出租车公司女性司机比例高1%。但在劳动力市场总体份额中，这一比例不算高；
4.Uber司机平均每小时可赚钱19美元。在纽约，Uber司机每小时可赚30.35美元，而其他出租车司机可赚15.17美元。纽约也是Uber司机与其他出租车司机收入差距最大的城市。可是，报告中提出警告：这些数字没有将司机成本计入其中。除非Uber司机的税后平均成本超过每小时6美元，Uber司机每小时净收入才会超过出租车司机的平均净收入；
5.25%的Uber司机年龄超过50岁。3/4的司机选择通过Uber帮助维持家庭收入稳定，作为额外收入补充。1/3的司机拥有全职工作，他们利用Uber赚取“外劳”；
6.71%的Uber司机表示，自从为Uber工作以来，他们的收入已经有所增长。只有11%的司机表示，为Uber工作导致收入下降；
7.在一个月内成为活跃的Uber司机后，11%司机变得懒散，这意味着他们在此后6个月中停止使用Uber服务。但是自从2013年上半年开始为Uber工作的司机中，70%依然保持活跃状态；
8.大多数喜欢效力Uber的司机理由是，他们喜欢Uber提供的弹性工作制度，即他们成为Uber的独立承包商。此外，87%的Uber司机想自己当老板，自己安排日常时间。85%的司机称，为Uber工作让他们工作与生活实现平衡，有更多时间陪伴家人；
9.35%的Uber司机表示，如果无法继续在Uber工作，他们将选择为另一家类似打车公司服务；
10.2014年12月份，Uber平台共有162037位活跃司机；
11.在2014年第四季度，Uber共向美国Uber司机支付薪酬6.5亿美元；
12.在美国，Uber新司机的数量每月都在稳定增长。
Uber恢复印度德里业务
正可谓东边日出西边雨，就在西方打压这款软件的同时，1月下旬，美国打车服务Uber在印度德里遭禁6周后，又通过重新申请一项电台出租车执照的方式恢复运营业务。这也为该公司如何面对欧洲的困境上，提供了一条宝贵的经验。
去年12月份，Uber一名出租车司机涉嫌在印度德里强奸一位女性乘客而被警方逮捕，Uber因此也被禁止使用。但该公司依据印度Radio Taxi scheme法规，申请电台出租车执照，正重新恢复在德里的业务。德里也是目前Uber作为正规出租车服务运营的唯一城市。
为了绕过许多国家的出租车监管法规，Uber通常坚持自己不属于出租车服务供应商，而仅仅是基于打车应用的运输网络。由于对Uber的印度司机没有明确的强奸罪名指控，Uber驻印度通信主管查哈维·里克哈（Chhavi Leekha）发文称，该公司申请执照继续维持在德里的运营，此举反映出Uber遵守承诺，即为打造“更安全可靠运输”提供更多选项。
里克哈还称：“我们正恢复在德里的运营业务，但我们只允许过去6周通过警方再次核查的司机返回工作岗位。为了加强管理，我们正对所有司机进行独立的背景调查，并对车辆证件进行重新评估。我们的团队也在不懈努力，研究全国通用的新安全措施（包括内置应用中的紧急按钮），建立专门的安全应急小组，以及重新核实每位德里司机的资格等。”
在印度其他地区，Uber已经与加尔各答政府达成协议，允许该公司按照印度《信息技术法案》规定运营。里克哈说：“我们继续与德里相关政府部门接触，希望能遵照加尔各答模式运行。我们相信这是一个渐进过程，最终将把消费者的安全放在第一位，同时让所有人认识到Uber这样的新技术在城市运输安全方面发挥的重要作用。”
正文：最近，Uber的CEO卡兰尼克在慕尼黑的一次数字科技大会上，给欧洲展示“胡萝卜”，号称将在今年给欧洲创造五万个Uber司机工作岗位，不过欧洲国家并不感冒。据美联社报道，丹麦即将宣布Uber非法，Uber或被面临禁止运营。
丹麦交通部长MagnusHeunicke本周四表示，Uber违反了丹麦的法律，很可能被禁止运营。
这位官员表示，Uber的司机队伍，实际上已经在扮演出租车司机的角色，他们通过智能手机软件和潜在的打车消费者沟通，“这不符合丹麦法律所允许的范围。”他表示，他并不反对“共享私家车出行”的理念，但是在相关的服务上，丹麦对于如何保障消费者的安全、如何对司机队伍进行培训，有着“明确的要求”。
据美联社报道，去年11月，Uber开始在丹麦运营，随后“丹麦交通局”向警方报案，指控Uber违法，目前警方正在进行调查。据报道，在警方调查结束之后，丹麦可能正式发布对Uber的禁令。众所周知，对于互联网创新科技和商业模式上，欧洲的反对和监管力度，一直高于美国本土。从去年九月开始，德国、法国、西班牙等国的多个城市，已经宣布禁止Uber运行。另外欧洲多地的出租车，也进行了针对Uber的游行抗议。
Uber号召普通私家车车主接送客人，许多出租车司机认为这损害了获得牌照的出租车的利益，因为Uber的兼职司机没有经过严格培训，没有安全背景调查，也没有为乘客购买相关保险。
近九成Uber司机想自己当老板
不久前，美国打车应用Uber公布了一份有关其司机的委托报告，这也是Uber首份有关其司机身份以及所得收入的报告。这份报告的作者是Uber政策研究部负责人乔纳森·霍尔（Jonathan Hall）和普林斯顿大学经济与公共事务学教授艾伦·克鲁格（Alan Krueger），后者还曾是奥巴马内阁成员，担任过奥巴马经济顾问委员会主席职务。
市场研究公司Benenson Strategy Group曾于2014年12月份对601名Uber司机进行调查，他们来自美国20座城市，包括纽约、旧金山以及奥斯丁等。这些司机都保持匿名，并在参与调查时得到补偿。霍尔和克鲁格对调查结果进行综合分析，并得出如下发现：
1.平均而言，Uber司机每天使用该应用5次以上；
2.Uber司机来自不同种族，受教育程度也不尽相同；
3.14%的Uber司机是女性，这比其他出租车公司女性司机比例高1%。但在劳动力市场总体份额中，这一比例不算高；
4.Uber司机平均每小时可赚钱19美元。在纽约，Uber司机每小时可赚30.35美元，而其他出租车司机可赚15.17美元。纽约也是Uber司机与其他出租车司机收入差距最大的城市。可是，报告中提出警告：这些数字没有将司机成本计入其中。除非Uber司机的税后平均成本超过每小时6美元，Uber司机每小时净收入才会超过出租车司机的平均净收入；
5.25%的Uber司机年龄超过50岁。3/4的司机选择通过Uber帮助维持家庭收入稳定，作为额外收入补充。1/3的司机拥有全职工作，他们利用Uber赚取“外劳”；
6.71%的Uber司机表示，自从为Uber工作以来，他们的收入已经有所增长。只有11%的司机表示，为Uber工作导致收入下降；
7.在一个月内成为活跃的Uber司机后，11%司机变得懒散，这意味着他们在此后6个月中停止使用Uber服务。但是自从2013年上半年开始为Uber工作的司机中，70%依然保持活跃状态；
8.大多数喜欢效力Uber的司机理由是，他们喜欢Uber提供的弹性工作制度，即他们成为Uber的独立承包商。此外，87%的Uber司机想自己当老板，自己安排日常时间。85%的司机称，为Uber工作让他们工作与生活实现平衡，有更多时间陪伴家人；
9.35%的Uber司机表示，如果无法继续在Uber工作，他们将选择为另一家类似打车公司服务；
10.2014年12月份，Uber平台共有162037位活跃司机；
11.在2014年第四季度，Uber共向美国Uber司机支付薪酬6.5亿美元；
12.在美国，Uber新司机的数量每月都在稳定增长。
Uber恢复印度德里业务
正可谓东边日出西边雨，就在西方打压这款软件的同时，1月下旬，美国打车服务Uber在印度德里遭禁6周后，又通过重新申请一项电台出租车执照的方式恢复运营业务。这也为该公司如何面对欧洲的困境上，提供了一条宝贵的经验。
去年12月份，Uber一名出租车司机涉嫌在印度德里强奸一位女性乘客而被警方逮捕，Uber因此也被禁止使用。但该公司依据印度Radio Taxi scheme法规，申请电台出租车执照，正重新恢复在德里的业务。德里也是目前Uber作为正规出租车服务运营的唯一城市。
为了绕过许多国家的出租车监管法规，Uber通常坚持自己不属于出租车服务供应商，而仅仅是基于打车应用的运输网络。由于对Uber的印度司机没有明确的强奸罪名指控，Uber驻印度通信主管查哈维·里克哈（Chhavi Leekha）发文称，该公司申请执照继续维持在德里的运营，此举反映出Uber遵守承诺，即为打造“更安全可靠运输”提供更多选项。
里克哈还称：“我们正恢复在德里的运营业务，但我们只允许过去6周通过警方再次核查的司机返回工作岗位。为了加强管理，我们正对所有司机进行独立的背景调查，并对车辆证件进行重新评估。我们的团队也在不懈努力，研究全国通用的新安全措施（包括内置应用中的紧急按钮），建立专门的安全应急小组，以及重新核实每位德里司机的资格等。”
在印度其他地区，Uber已经与加尔各答政府达成协议，允许该公司按照印度《信息技术法案》规定运营。里克哈说：“我们继续与德里相关政府部门接触，希望能遵照加尔各答模式运行。我们相信这是一个渐进过程，最终将把消费者的安全放在第一位，同时让所有人认识到Uber这样的新技术在城市运输安全方面发挥的重要作用。”