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由于海运成本低，货运适应性强，所以85%的国际贸易是通过海运来完成的。海运的中间人有船东、船代、货代、货主等；报关、仓储、短运、保险、银行等一些中间环节的服务也有其复杂流程。高昂的海运成本，也就是在这一系列流程中产生的。
如果订舱、保险、报关等一系列服务都在网络平台上操作，基于网络的资源整合能力，国际贸易中的海运经济成本和时间成本将会大大降低。
中国国际海运网以促进国际贸易与国际物流产业链信息为使命，是具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。它一手牵起船东、船代、货代、保税、仓储、陆运、配送等物流公司和外贸进出口公司，一手牵起保险、银行、商旅、政务等相关供应链，两手一合，蓝网织成的新经济就在掌中。中国国际海运网创始人康树春因此被誉为“蓝网第一人”。
金牌订舱：让金子堆满你的船舱
4年的风雨历程，康树春探索出了一条适合时代发展的新型电子商务模式，已成为全球最大的海运电子商务信息平台。“金牌订舱”，就是这个平台的核心业务之一，它体现了电子商务快、省、易的突出特点。
金牌订舱——通过电子平台操作，完成国际海运中的诸多环节和一系列操作流程。货主直接通过订舱中心这个平台，便可向全球各大船公司进行在线订舱、打印提单和货物跟踪。
康树春说：“‘金牌订舱’是中国国际海运网的核心业务，它通过行业联盟、资源整合、高速信息化系统应用，为整个中国海运业降低了20%～30%的成本,完成了传统行业操作流程与网络服务电子商务完美的融合，是国际海运物流业的一次革命。”
目前，“金牌订舱”已经在全国（包括港澳地区）20家主要港口开展在线订舱业务，年集中采购箱量达到70万TUE；预计于2007年底将在世界各地40家主要港口开展在线订舱业务，在线集中订舱量超过150万TUE；2008年底实现中国国际箱运市场3%占有率的目标，在线集中订舱量突破300万～400万TUE。康树春乐观预计，“到2008年至2009年底，‘金牌订舱’将成为国内最大的国际海运在线订舱操作系统，资本价值高速增长。我们蓝网将和企业双赢，我们的利润不是从客户那里分割，而是与客户共享。”
港口综合排行榜：对传统经济说不
以前的港口排名，基本只以吞吐量作为依据。康树春认为，吞吐量并不能完全代表一个港口的实力。中国港口生产能力滞后于吞吐量发展，2006年的实际吞吐量大于设计通过能力的10%。结构性矛盾突出、专业化集装箱码头泊位和一线库场不足、集疏运能滞后、现代物流水平低等，都难以适应干线运输的发展，严重制约中国港口的做大做强。
由此可见，仅以吞吐量作为排行依据，会让港口企业步入一个误区：那就是单方面追求吞吐量而不注重港口综合实力的提升。现在的竞争，不仅仅是国内港口的竞争，而是国际化的竞争，国内港口要想在全球化竞争中立于不败之地，必须提高综合竞争力。
基于对现状深刻的认识，康树春联合大连海事大学世界经济研究所的有关专家，共同调研，“中国港口综合竞争力指数排行榜”2006年8月首次对外公布，即颠覆了国内港口排行传统，先后有500多家媒体争相报道。有人评价：“中国港口综合竞争力指数排行榜”是对国内港口传统排行榜的一次宣战，它大声对传统经济说不。
“中国港口综合竞争力指数排行榜”每年度公布2次。它运用统计学软件排序，从中国60多个港口中，按投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况、港口自然条件等项，遴选出中国最具竞争力的10大港口。
康树春介绍说，“这样做的目的在于使港口，航运和物流业了解自身竞争地位，挖掘自身优势，扬长避短，自我完善，在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略；同时，为政府产业调整、投资规划和经济决策提供依据；并为国内外投资商在港口、航运业投资提供重要的依据。”
港航上市公司绩效评价：助推中国A股
如何将有限的资源合理配置，以实现经济效益的最大化，促进国民经济的健康发展是许多发展中国家所要考虑的重大问题。数据就成为指导决策的科学依据。无论是投资者，还是港航上市企业本身，重数据，成为大家的共识。
2007年，中国国际海运网的又一拳头产品——《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》新鲜出炉。用数据说话，此报告针对2006年A股上市的24家港口和航运公司，运用负债比率、应收账款、应付账款、业务成本、利润总额、可供股东分配利润、净利润、每股净资产等13个指标，进行数据统计，得出了4种股票绩效模式，即龙头股、绩优股、潜力股、风险股。
7月12日,一经在媒体上发布，港口和航运板块立刻异军突起，创造了近几年来超越金融股、石油股、电力股、保险股等大盘板块引领中国股市向上攀升的奇迹，引爆了港口和航运上司公司板块的利好。当日一开盘，港航股全线飘红，港航龙头股，上港集团更是以封涨停给予回应。截至上午收盘，港口股平均涨幅3%左右，航运股1.5%。港航上市公司市值瞬间提升了175亿元，给沉寂已久的港航板块以及备受利空消息打压的中国A股市场带来震动。
康树春认为，报告一是为港口和航运上市公司的投资者反映企业财务状况；二是让港航企业看到自身的不足之处，及时加以弥补，谋求企业更快更稳发展；三是为政府和股东的经济决策提供依据；四是为社会提供一份客观、详实、有价值的效益分析报告。
50亿美元的蓝色梦想：诠释蓝色新经济
网络只是一个工具，康树春看重的是在这个平台上实现的资源整合的蓝色梦想。中国国际海运网是海运资源整合和海运物流服务提供的职业商。商人们有一句话，“实现利润的最大化是我们的梦想。”康树春经常挂在口头也有一句话：“50亿美元的蓝色梦想”。
中国17000亿美元的贸易总额，其中30%左右体现在海运物流环节，这意味着海运这一环节至少存在着高达5000亿美元的资金流。康树春认为，“如果海运网的信息化架构搭建得足够完善，就能为社会降低10%-30%的物流成本，在这个成本节约中，如果海运网能够获得1%就可以实现“50亿美元的梦想”。
这个梦想也只是对康树春3年前提出的“蓝色新经济”概念的一个具化体现。中国国际海运网于2007年初重组，并将于2008年底至2009年期间在香港证交所或纳斯达克上市。康树春对网站上市非常有信心，“50亿美元只是我们的中短期目标。”
阿里巴巴的马云演绎了中国B2B电子商务的神话，用网络创造了中国乃至世界的红色经济。康树春是新锐的领军者。他儒雅而干练，胸有万丈豪情且脚踏实地。中国国际海运网在他的引领下，致力实现海运资源整合之高境界，创造大海般辽阔、深远、且永远不竭的蓝色新经济。
如果订舱、保险、报关等一系列服务都在网络平台上操作，基于网络的资源整合能力，国际贸易中的海运经济成本和时间成本将会大大降低。
中国国际海运网以促进国际贸易与国际物流产业链信息为使命，是具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。它一手牵起船东、船代、货代、保税、仓储、陆运、配送等物流公司和外贸进出口公司，一手牵起保险、银行、商旅、政务等相关供应链，两手一合，蓝网织成的新经济就在掌中。中国国际海运网创始人康树春因此被誉为“蓝网第一人”。
金牌订舱：让金子堆满你的船舱
4年的风雨历程，康树春探索出了一条适合时代发展的新型电子商务模式，已成为全球最大的海运电子商务信息平台。“金牌订舱”，就是这个平台的核心业务之一，它体现了电子商务快、省、易的突出特点。
金牌订舱——通过电子平台操作，完成国际海运中的诸多环节和一系列操作流程。货主直接通过订舱中心这个平台，便可向全球各大船公司进行在线订舱、打印提单和货物跟踪。
康树春说：“‘金牌订舱’是中国国际海运网的核心业务，它通过行业联盟、资源整合、高速信息化系统应用，为整个中国海运业降低了20%～30%的成本,完成了传统行业操作流程与网络服务电子商务完美的融合，是国际海运物流业的一次革命。”
目前，“金牌订舱”已经在全国（包括港澳地区）20家主要港口开展在线订舱业务，年集中采购箱量达到70万TUE；预计于2007年底将在世界各地40家主要港口开展在线订舱业务，在线集中订舱量超过150万TUE；2008年底实现中国国际箱运市场3%占有率的目标，在线集中订舱量突破300万～400万TUE。康树春乐观预计，“到2008年至2009年底，‘金牌订舱’将成为国内最大的国际海运在线订舱操作系统，资本价值高速增长。我们蓝网将和企业双赢，我们的利润不是从客户那里分割，而是与客户共享。”
港口综合排行榜：对传统经济说不
以前的港口排名，基本只以吞吐量作为依据。康树春认为，吞吐量并不能完全代表一个港口的实力。中国港口生产能力滞后于吞吐量发展，2006年的实际吞吐量大于设计通过能力的10%。结构性矛盾突出、专业化集装箱码头泊位和一线库场不足、集疏运能滞后、现代物流水平低等，都难以适应干线运输的发展，严重制约中国港口的做大做强。
由此可见，仅以吞吐量作为排行依据，会让港口企业步入一个误区：那就是单方面追求吞吐量而不注重港口综合实力的提升。现在的竞争，不仅仅是国内港口的竞争，而是国际化的竞争，国内港口要想在全球化竞争中立于不败之地，必须提高综合竞争力。
基于对现状深刻的认识，康树春联合大连海事大学世界经济研究所的有关专家，共同调研，“中国港口综合竞争力指数排行榜”2006年8月首次对外公布，即颠覆了国内港口排行传统，先后有500多家媒体争相报道。有人评价：“中国港口综合竞争力指数排行榜”是对国内港口传统排行榜的一次宣战，它大声对传统经济说不。
“中国港口综合竞争力指数排行榜”每年度公布2次。它运用统计学软件排序，从中国60多个港口中，按投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况、港口自然条件等项，遴选出中国最具竞争力的10大港口。
康树春介绍说，“这样做的目的在于使港口，航运和物流业了解自身竞争地位，挖掘自身优势，扬长避短，自我完善，在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略；同时，为政府产业调整、投资规划和经济决策提供依据；并为国内外投资商在港口、航运业投资提供重要的依据。”
港航上市公司绩效评价：助推中国A股
如何将有限的资源合理配置，以实现经济效益的最大化，促进国民经济的健康发展是许多发展中国家所要考虑的重大问题。数据就成为指导决策的科学依据。无论是投资者，还是港航上市企业本身，重数据，成为大家的共识。
2007年，中国国际海运网的又一拳头产品——《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》新鲜出炉。用数据说话，此报告针对2006年A股上市的24家港口和航运公司，运用负债比率、应收账款、应付账款、业务成本、利润总额、可供股东分配利润、净利润、每股净资产等13个指标，进行数据统计，得出了4种股票绩效模式，即龙头股、绩优股、潜力股、风险股。
7月12日,一经在媒体上发布，港口和航运板块立刻异军突起，创造了近几年来超越金融股、石油股、电力股、保险股等大盘板块引领中国股市向上攀升的奇迹，引爆了港口和航运上司公司板块的利好。当日一开盘，港航股全线飘红，港航龙头股，上港集团更是以封涨停给予回应。截至上午收盘，港口股平均涨幅3%左右，航运股1.5%。港航上市公司市值瞬间提升了175亿元，给沉寂已久的港航板块以及备受利空消息打压的中国A股市场带来震动。
康树春认为，报告一是为港口和航运上市公司的投资者反映企业财务状况；二是让港航企业看到自身的不足之处，及时加以弥补，谋求企业更快更稳发展；三是为政府和股东的经济决策提供依据；四是为社会提供一份客观、详实、有价值的效益分析报告。
50亿美元的蓝色梦想：诠释蓝色新经济
网络只是一个工具，康树春看重的是在这个平台上实现的资源整合的蓝色梦想。中国国际海运网是海运资源整合和海运物流服务提供的职业商。商人们有一句话，“实现利润的最大化是我们的梦想。”康树春经常挂在口头也有一句话：“50亿美元的蓝色梦想”。
中国17000亿美元的贸易总额，其中30%左右体现在海运物流环节，这意味着海运这一环节至少存在着高达5000亿美元的资金流。康树春认为，“如果海运网的信息化架构搭建得足够完善，就能为社会降低10%-30%的物流成本，在这个成本节约中，如果海运网能够获得1%就可以实现“50亿美元的梦想”。
这个梦想也只是对康树春3年前提出的“蓝色新经济”概念的一个具化体现。中国国际海运网于2007年初重组，并将于2008年底至2009年期间在香港证交所或纳斯达克上市。康树春对网站上市非常有信心，“50亿美元只是我们的中短期目标。”
阿里巴巴的马云演绎了中国B2B电子商务的神话，用网络创造了中国乃至世界的红色经济。康树春是新锐的领军者。他儒雅而干练，胸有万丈豪情且脚踏实地。中国国际海运网在他的引领下，致力实现海运资源整合之高境界，创造大海般辽阔、深远、且永远不竭的蓝色新经济。