论文部分内容阅读
摘要：当前，规划出一个合理的道路横断面对于节约用地、节省投资、增加道路绿化率、疏导交通很重要。本文笔者结合自己多年工作经验，结合工程实例探讨了道路横断面设计。供同行参考。
关键词：道路横断面设计；交通量；影响；机动车
1 工程概况
本工程分一、二、三期开发建设。三期工程规划用地面积3．50km。以七号和八号公路为界划分为三大功能区，即从东至西休次为高新技术园区、二类工业综合发展区、生活居住综合区。三区之间各设一条20m宽的绿化带进行分隔。规划居住人口24439人。
道路宽度是道路横断面中各种用地宽度的总和。根据开发区的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量(机动车、非机动车和行人)、日照、通风、管线敷设、绿化等因素，确定道路宽度，同时综合开发区在各时期内城市交通和城市建设的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。下面就如何划分红线内机动车道、非机动车道、人行道、绿化带的宽度，交通量、道路绿化、工程管线对道路横断面的影响进行分析。
2 、交通量对横断面的影响
2．1 机动车交通量
主干道作为开发区内联系主要工业企业以及联络外部的道路，不仅担负开发区内三个功能分区之间的交通流，还要承担区内与区外的交通联系。区内二类工业综合发展区大型集装箱车辆及载重货车比较多，这类车辆行驶过程中摆动幅度较大，根据《城市道路设计规范》，大型车道宜取3．75m，小型车道宜取3．50m。大型车辆在行驶中车速往往比较慢，将大小型车辆分车道设置，不仅有利于行车安全，也将使交通更加顺畅，提高道路通行能力，机动车交通量的大小，将直接决定机动车车道数。主干道与各级道路交叉口设置信号灯，在主干道与主干道交叉路口作渠化设计以增加交叉口进口的车道数，能提高道路通行能力。图1为环城北路与西干道交叉口渠化实例。
2．2 非机动车交通量
此工业区已与市区相接，区内绝大部分员工居住在生活居住综合区或者租住附近的民房，其余居住在芗城区或龙文区。区内最大出行距离在3．5km 左右。《城市道路交通规划设计规范》规定，自行车道每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0．25m，自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3．5m，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4．5m。根据对蓝田一、二期的状况调查，考虑自行车与摩托车的使用要求，在二类工业区与高新区由于非机动车相对较少，为节约用地，不设非机动车专用道，而采用混合行 驶的形式，但生活性主干道由于非机动车车流量较大，单独设置非机动车专用道。
2．3 行人交通量
《城市道路交通规划设计规范》及《城市道路设计规范》规定：人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1．50m，一条人行带为0．75m，最大通行能力1 800人／h。笔者通过对类似开发区(厦门湖里工业区及此工程一期、二期)各道路的调查统计发现，开发区的人流具有一定的规律性，上班和下班的高峰时段非常拥挤，在人行道较窄的不少路段都出现行人在机动车道(未设非机动车道)上行走的情况。这对行人很不安全，极易造成交通事故。其三期工程的道路人行道考虑按2～4条人行带设计，宽度取1．50～3．O0m。区内高峰时段的人流基本上都是单向流(上班由居住区流向工业园区，下班返回)，所以高峰时段可以考虑双侧人行道同时通行的情况，这样，每条道路的人行道具有72O0～14400人／h的通行能力，通过几条道路的人流组织，可满足区内2．44万人上下班高峰时段的通行需要。由于开发区目前有不少劳动密集型企业，随着工业现代化的不断发展，未来产业升级后，企业将由劳动密集型转向知识密集型，对劳动力的需求将出现下降趋势，区内人口数量将下降，人行道宽度会变得富有余地。
3、道路绿化对横断面的影响
道路绿化既是城市品位的体现，也是交通参与者自身良好生理感受的需求，更是城市生态系统保护的要求。据有关资料，一个人需要25m。草地或者10122树林的光合作用来吸收二氧化碳放出氧气以维持生命。随着城市建设的加快，交通污染，噪音严重影响了人们的正常生活。然而，通过增加绿化可以起到营造道路小气候，美化环境，净化空气，吸收有害气体，防风阻砂，减弱噪音等作用。《城市道路绿化规划与设计规范》规定：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于2O%(均指非景观道路)。因此，绿化带是道路上不可或缺的部分，而绿化带的宽度对道路横断面的设计有很大的影响。
4、工程管线对横断面的影响
根据《城市工程管线综合规划规范》的规定，工程管线应布置在人行道或非机动车道下面，电信电缆、给水输水、燃气输气、污雨水排水等工程管线可布置在非机动车道或机动车道下面。根据此工程总体规划，三期工程地下管线有以下几种：给水管道，雨水管道，污水管道，电力管道(沟)，电信管道。根据当地习惯，电力管道(沟)与污水管道分别布置在道路东或南侧的人行道及慢车道下，给水管道及电信管道分别布置在道路西或北侧的人行道及慢车道下，雨水管布置在道路车道中间。车行道下布置电信管，雨水管，污水管等。根据规范要求，敷设这三种管线所需的宽度大约需6．O0m，而区内一般的支路，车行道宽度都在7．O0m以上，都能满足敷设要求。但是，两侧人行道布置的管线以及路灯、交通标志牌等所要求的宽度往往会超出行人交通量所需要的宽度，不过本区将给水管及电力管道(沟)分开敷设在两侧人行道下，所以管线要求的宽度不会超过2条人行带的宽度(1．50m)，因此，管线对本开发区道路横断面并无多大影响。
5、标准横断面设计
通常，单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
其交通性主干道，考虑小汽车车道、大货车车道以及混合行驶车道(非机动车较少)，设计采用双幅路，双向六车道的横断面形式，机动车道宽2*(3．75+3．75+3．5)-22．O0m，每侧人行道考虑4条人行带，2*4*0．75—6．O0 m，红线宽度取35．OOm，其中绿化带宽7．O0m。生活性主干道，采用三幅路的型式，考虑超车要求，规划为双向4条机动车道及2条非机动车道，宽度为2*(3．75+3．75)+2*4．50—24．O0m，每侧人行道考虑4条人行带，2*4*0．75—6．O0m，红线宽度取38．O0 m，其中绿化帶宽8．O0m。区内次干道采用单幅路，双向4车道，宽度为2*(3．75+3．75)一15．O0m，每侧人行道考虑2条人行带，2*2*0．75—3．O0m，红线宽度取24．O0m，其中绿化带宽6．O0m。支路均采用单幅路，双自两车道，考虑与非机动车混行，宽度取2*4．50—9．O0m，每侧人行道考虑2条人行带，2*2*0．75—3．O0 m，红线宽度取l6．O0 m，其中绿化带宽4．O0 m。以上横断面设计均满足绿化率不小于2O％的要求。环城北路规划红线6O．O0 m，根据业主要求，先按40．O0 m设计，其中中央分隔带1O．O0 m，机动车道(O．25+3．75+3．75+ 0．25)*2= 16．O0m ，人行道7．O0*2m，其标准横断面见图2。
6、结束语
道路红线宽度依据《城市道路交通规划设计规范》以及《城市道路设计规范》进行计算来取值。近年来，随着人民物质生活水平的不断提高以及汽车工业的不断发展，机动车辆尤其是小轿车的增长速度很快，因此，很多大中城市根据机动车辆的年平均增长率适当增加道路的机动车道数，以至于道路宽度的取值都超出了规范的范围，这是一种常见现象。但是，有些小城市规划100 I"I1甚至120 m宽的道路，这就值得商榷了。因此，确定道路红线宽度还是遵循规范要求并结合实际情况为好。
根据《城市道路绿化规划与设计规范》有关道路绿地率的规定，红线宽度4O．O0～5O．O0m的非景观道路，绿地率不得小于25%，红线宽度小于4O．O0m的非景观道路，绿地率不得小于2O%。经计算，38．O0m宽的道路，绿化带宽度7．60 m就满足规范要求，当38．00的道路加宽至4O．O0m时，即使加宽的2．O0m全部作为绿化带，绿化带宽度7．6O+2．O0—9．60m，反而不符合规范不小于25%的要求。因此，4O．O0m宽的非景观道路，绿化带宽度在8．00～10．O0m之间是否可行，应该根据道路横断面的构成来分析。
道路横断面设计应考虑远期发展需要，适当留有发展余地。将来人民生活水平提高，道路车流增加后，可以考虑将部分绿化带扩展成车行道。不过，道路横断面规划不应过于超前，过宽的绿化带虽然对改善环境起到了良好的效果，但在城市用地非常紧张的情况下，势必造成土地资源的浪费。
总之，道路横断面的构成直接决定道路的功能、通行能力、道路使用效率、管线敷设、城市景观等，在今后的道路设计工作中应给予充分重视。
作者简介：刘涛（1985.10），男，汉族，籍贯陕西省西安市，现就职于深圳市宝安规划设计院，助理工程师、学位学士、研究方向道路桥梁专业。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：道路横断面设计；交通量；影响；机动车
1 工程概况
本工程分一、二、三期开发建设。三期工程规划用地面积3．50km。以七号和八号公路为界划分为三大功能区，即从东至西休次为高新技术园区、二类工业综合发展区、生活居住综合区。三区之间各设一条20m宽的绿化带进行分隔。规划居住人口24439人。
道路宽度是道路横断面中各种用地宽度的总和。根据开发区的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量(机动车、非机动车和行人)、日照、通风、管线敷设、绿化等因素，确定道路宽度，同时综合开发区在各时期内城市交通和城市建设的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。下面就如何划分红线内机动车道、非机动车道、人行道、绿化带的宽度，交通量、道路绿化、工程管线对道路横断面的影响进行分析。
2 、交通量对横断面的影响
2．1 机动车交通量
主干道作为开发区内联系主要工业企业以及联络外部的道路，不仅担负开发区内三个功能分区之间的交通流，还要承担区内与区外的交通联系。区内二类工业综合发展区大型集装箱车辆及载重货车比较多，这类车辆行驶过程中摆动幅度较大，根据《城市道路设计规范》，大型车道宜取3．75m，小型车道宜取3．50m。大型车辆在行驶中车速往往比较慢，将大小型车辆分车道设置，不仅有利于行车安全，也将使交通更加顺畅，提高道路通行能力，机动车交通量的大小，将直接决定机动车车道数。主干道与各级道路交叉口设置信号灯，在主干道与主干道交叉路口作渠化设计以增加交叉口进口的车道数，能提高道路通行能力。图1为环城北路与西干道交叉口渠化实例。
2．2 非机动车交通量
此工业区已与市区相接，区内绝大部分员工居住在生活居住综合区或者租住附近的民房，其余居住在芗城区或龙文区。区内最大出行距离在3．5km 左右。《城市道路交通规划设计规范》规定，自行车道每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0．25m，自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3．5m，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4．5m。根据对蓝田一、二期的状况调查，考虑自行车与摩托车的使用要求，在二类工业区与高新区由于非机动车相对较少，为节约用地，不设非机动车专用道，而采用混合行 驶的形式，但生活性主干道由于非机动车车流量较大，单独设置非机动车专用道。
2．3 行人交通量
《城市道路交通规划设计规范》及《城市道路设计规范》规定：人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1．50m，一条人行带为0．75m，最大通行能力1 800人／h。笔者通过对类似开发区(厦门湖里工业区及此工程一期、二期)各道路的调查统计发现，开发区的人流具有一定的规律性，上班和下班的高峰时段非常拥挤，在人行道较窄的不少路段都出现行人在机动车道(未设非机动车道)上行走的情况。这对行人很不安全，极易造成交通事故。其三期工程的道路人行道考虑按2～4条人行带设计，宽度取1．50～3．O0m。区内高峰时段的人流基本上都是单向流(上班由居住区流向工业园区，下班返回)，所以高峰时段可以考虑双侧人行道同时通行的情况，这样，每条道路的人行道具有72O0～14400人／h的通行能力，通过几条道路的人流组织，可满足区内2．44万人上下班高峰时段的通行需要。由于开发区目前有不少劳动密集型企业，随着工业现代化的不断发展，未来产业升级后，企业将由劳动密集型转向知识密集型，对劳动力的需求将出现下降趋势，区内人口数量将下降，人行道宽度会变得富有余地。
3、道路绿化对横断面的影响
道路绿化既是城市品位的体现，也是交通参与者自身良好生理感受的需求，更是城市生态系统保护的要求。据有关资料，一个人需要25m。草地或者10122树林的光合作用来吸收二氧化碳放出氧气以维持生命。随着城市建设的加快，交通污染，噪音严重影响了人们的正常生活。然而，通过增加绿化可以起到营造道路小气候，美化环境，净化空气，吸收有害气体，防风阻砂，减弱噪音等作用。《城市道路绿化规划与设计规范》规定：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于2O%(均指非景观道路)。因此，绿化带是道路上不可或缺的部分，而绿化带的宽度对道路横断面的设计有很大的影响。
4、工程管线对横断面的影响
根据《城市工程管线综合规划规范》的规定，工程管线应布置在人行道或非机动车道下面，电信电缆、给水输水、燃气输气、污雨水排水等工程管线可布置在非机动车道或机动车道下面。根据此工程总体规划，三期工程地下管线有以下几种：给水管道，雨水管道，污水管道，电力管道(沟)，电信管道。根据当地习惯，电力管道(沟)与污水管道分别布置在道路东或南侧的人行道及慢车道下，给水管道及电信管道分别布置在道路西或北侧的人行道及慢车道下，雨水管布置在道路车道中间。车行道下布置电信管，雨水管，污水管等。根据规范要求，敷设这三种管线所需的宽度大约需6．O0m，而区内一般的支路，车行道宽度都在7．O0m以上，都能满足敷设要求。但是，两侧人行道布置的管线以及路灯、交通标志牌等所要求的宽度往往会超出行人交通量所需要的宽度，不过本区将给水管及电力管道(沟)分开敷设在两侧人行道下，所以管线要求的宽度不会超过2条人行带的宽度(1．50m)，因此，管线对本开发区道路横断面并无多大影响。
5、标准横断面设计
通常，单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
其交通性主干道，考虑小汽车车道、大货车车道以及混合行驶车道(非机动车较少)，设计采用双幅路，双向六车道的横断面形式，机动车道宽2*(3．75+3．75+3．5)-22．O0m，每侧人行道考虑4条人行带，2*4*0．75—6．O0 m，红线宽度取35．OOm，其中绿化带宽7．O0m。生活性主干道，采用三幅路的型式，考虑超车要求，规划为双向4条机动车道及2条非机动车道，宽度为2*(3．75+3．75)+2*4．50—24．O0m，每侧人行道考虑4条人行带，2*4*0．75—6．O0m，红线宽度取38．O0 m，其中绿化帶宽8．O0m。区内次干道采用单幅路，双向4车道，宽度为2*(3．75+3．75)一15．O0m，每侧人行道考虑2条人行带，2*2*0．75—3．O0m，红线宽度取24．O0m，其中绿化带宽6．O0m。支路均采用单幅路，双自两车道，考虑与非机动车混行，宽度取2*4．50—9．O0m，每侧人行道考虑2条人行带，2*2*0．75—3．O0 m，红线宽度取l6．O0 m，其中绿化带宽4．O0 m。以上横断面设计均满足绿化率不小于2O％的要求。环城北路规划红线6O．O0 m，根据业主要求，先按40．O0 m设计，其中中央分隔带1O．O0 m，机动车道(O．25+3．75+3．75+ 0．25)*2= 16．O0m ，人行道7．O0*2m，其标准横断面见图2。
6、结束语
道路红线宽度依据《城市道路交通规划设计规范》以及《城市道路设计规范》进行计算来取值。近年来，随着人民物质生活水平的不断提高以及汽车工业的不断发展，机动车辆尤其是小轿车的增长速度很快，因此，很多大中城市根据机动车辆的年平均增长率适当增加道路的机动车道数，以至于道路宽度的取值都超出了规范的范围，这是一种常见现象。但是，有些小城市规划100 I"I1甚至120 m宽的道路，这就值得商榷了。因此，确定道路红线宽度还是遵循规范要求并结合实际情况为好。
根据《城市道路绿化规划与设计规范》有关道路绿地率的规定，红线宽度4O．O0～5O．O0m的非景观道路，绿地率不得小于25%，红线宽度小于4O．O0m的非景观道路，绿地率不得小于2O%。经计算，38．O0m宽的道路，绿化带宽度7．60 m就满足规范要求，当38．00的道路加宽至4O．O0m时，即使加宽的2．O0m全部作为绿化带，绿化带宽度7．6O+2．O0—9．60m，反而不符合规范不小于25%的要求。因此，4O．O0m宽的非景观道路，绿化带宽度在8．00～10．O0m之间是否可行，应该根据道路横断面的构成来分析。
道路横断面设计应考虑远期发展需要，适当留有发展余地。将来人民生活水平提高，道路车流增加后，可以考虑将部分绿化带扩展成车行道。不过，道路横断面规划不应过于超前，过宽的绿化带虽然对改善环境起到了良好的效果，但在城市用地非常紧张的情况下，势必造成土地资源的浪费。
总之，道路横断面的构成直接决定道路的功能、通行能力、道路使用效率、管线敷设、城市景观等，在今后的道路设计工作中应给予充分重视。
作者简介：刘涛（1985.10），男，汉族，籍贯陕西省西安市，现就职于深圳市宝安规划设计院，助理工程师、学位学士、研究方向道路桥梁专业。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。