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摘 要：本文通过深刻解析这一技术，并解释这一技术的重要性与其发展的巨大空间，将传统的经营模式改变为可循环型发展经济的模式，虽然这一技术刚刚起步，存在很多问题，本文将给出建议与措施。
关键词：汽车零件；回收；再重铸
一、社会意义
20世纪开始汽车工业全面发展，各处都能看到汽车的身影，汽车的排放尾气对环境造成了危害，于是产生了过滤汽车尾气的装置，现在人们发现随着汽车的增加不可避免的发生撞击，于是一些损坏的汽车零件不可被再用，可是构成汽车零件的材料是浪费的，于是绿色技术对汽车零件回收的再利用对可循环经济和环境的保护造成了重大的意义。
汽车零部件绿色拆卸回收是一个新兴的、多科学性的研究课题，也是当前汽车"绿色技术"研究的主要热点之一。为了实现汽车产品再全生命周期末端的回收过程达到最优，就必须对影响产品拆解过程的各种因素进行定性、定量评价，从而使拆卸回收企业得到最大的经济效益和社会效益，对报废汽车的零件重要、材料回收、关键零部件的再制造等进行了价值分析。指出当前报废汽车拆卸的拆解工艺，该工艺对环保、提高汽车零部件的回收率、拆解自动化等方面有着积极的意义。
二、技术的经济效益
绿色再制造工程是以产品全寿命周期设计和管理为指导，以优质、高效、节能、节材环保为目标，以先进技术和产业化为手段，是对废旧产品进行修复和改造等一系列技术措施和工程活动的总称。
对废旧汽车的再制造包括加工处理制造零件所用的原材料，也包括基本不破坏原有的零件原型造成更好，性能更优良的零件，对废弃的汽车零件回收收集原材料。开展再制造研究的目的就是改变设备报废后处理方式，使后者尽量增多前者尽量减少充分回收利用报废产品中的附加值。也可以说再制造工程是指产品设计制造并投入使用后为使其保持恢复可用状态或加以重新利用所采取的一系列技术措施或工程活动包括对产品的修复、改装、改进或改型、回收利用。从环保角度考虑，发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当充分，利用率达到95%以上，不但许多小零件可以对外出售，"五大总成零件"只要经过检验合格符合标准也可以销售，对不能再利用的剩余部分经切割、破碎后送钢厂入炉冶炼，但其有一套严密的检测标准和手段。
另外值得关注的是，汽车制造公司也注重对报废汽车的利用，不仅参与主要零配件（如发动机、变速箱）的再制造的翻新使用，而且再设计期就以提高汽车的可回收性为目标，据欧盟最近的"绿色汽车"的法规要求，从汽车的设计开始就要考虑汽车的回收再利用，再利用率可达到95%以上，仅有很小的一部分进行填埋处理。
所使用寿命周期的长短不同、损坏后只有百分之二十的零件失去了利用的价值，如果利用再制造的技术就可以实现改造零件的使用寿命达到更长的使用时间或使用废弃的零件再重铸新零件可以节约原材料的使用量，并能达到节约环保的目的，对社会的稳定发展作出显要的贡献。
再制造的目的在于生产出能实现特定功能，满足消费者需求，环境友好的产品，这与传统制造是一致的。在许多加工工艺技术和测试技术方面与传统制造是相同的。因此，再制造可以直接利用某些传统制造技术和设备，比如产品性能的检测技术和机械加工设备。这也是国外有些企业传统生产线与再制造作业线同时并存的缘故。
此外，再制造的原料是从消费者手中回收来的废旧产品，由于消费习惯及层次不一样，废旧产品的能利用程度不确定，每件废旧产品的能利用率是随机的；同时，对一个再制造企业来说，每天能收到的废旧品的数量也是不确定的，这就导致再制造的工艺、产品回收和库存管理等比传统制造复杂许多。
三、各国实际化操作
对拆解后不可利用的车壳类零件使用滚压破碎机，落锤击打机等设备进行处理，如车壳经滚压成扁体状后，进行锤击打机成粉碎块，破损过程中产生的高温溶解汽车表面的油漆，并通过磁吸分离有色玻璃、玻璃、橡胶、塑料等，整个过程机械化程度较高。
美国是目前世界上最有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车重量的75%的部件都已被重新利用起来，全美大约有12000家汽车零件回收商，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其它零件拆卸翻新，重新出售；至于金属车体，则有玻璃机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。
在城市中开设专门的汽车零部件收购店，是德国汽车业对环保所做贡献的一项有效措施。宝马公司通过收购店在3年内收集的废旧零件多达1000多种。这些零部件被送到专门的拆卸工厂，有不少材料可用于生产的新产品。对于回收的旧塑料保险杆，经碾碎后可重新铸造，其生产成本比采用原塑料铸造低15%。德国政府鼓励业主开设旧汽车回首企业，国家在信贷、税收上予以照顾。不过，德国昂贵的劳动力使汽车回收业难以获得利益，对此汽车生产商都给予补贴。如奔驰公司曾3年内就再这方面的资助达1400万马克。该公司认为借此树立"绿色"形象，其宣传效果不亚于花巨资做广告。
我国的报废汽车的回收再利用率虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。在我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年报废车辆总数的24%，另外76%的报废车辆则通过给种方式流向其他渠道。据了解。报废车辆回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报车辆游离于政府监督之外。
研究汽车的拆装和回收，就必须要先对汽车市场的需求。保有量和预计报废量做出预测。汽车市场的总体需求预测，主要包括新增需求预测和更新需求预测量两部分。其中新增需求预测是由总保有量的预测结果乘上一个适当的报废系数（3.5%）而产生的。我国汽车市场未来15年需求总量预测结果，对于这些报废汽车必须采取有效的措施予以拆解和回收。
随着汽车工业，特别是轿车工业的发展，汽车走入家庭式是时代发展的必然趋势。从总份额看，目前私人汽车主要分布再东部地区，再中部和西部地区较少，私人轿车的分布与地区间经济发展的差异密切相关。在对汽车回收业进行调查的过程中发现，在东部地区拆解回收的一些可重要零部件（如驾驶室、离合器、差速器等）被运至中西部的一些汽车修理厂供那里的用户作为配件继续使用。这种从东到中西部汽车回收与零部件流通的特点，对于汽车的回收策略和管理具有重要意义。
四、行业前景
在我国对汽车零件回收再重铸的技术已经起步，徐斌士等发表了《表面工程与再制造技术》的学术论文，在国内首次提出了"再制造"的概念。引起了国家自然科学基金委的高度重视，并将"再制造工程"的行业发展作为20世纪重点发展对象。
废件的回收再重铸应具备以下几个措施：（1）集体的回收：在城市设立回收资源站，有组织，有头绪的回收报废的汽车零件；（2）要求各报废汽车处理企业对每一台报废汽车建立档案；（3）对车型进行分类，分别交由不同的单位进行拆解；（4）确立统一的车辆回收价格，避免不必要的无序竞争。
使用以上的措施能够更好地帮助行业进行发展，使用对汽车零件回收再重铸技术可以更好的使行业发展，发展进步空间巨大，是国家重视的行业之一，国家支持的行业，已成为新时代行业的代表。
五、结论
根据我国现有的社会发展形势，符合其发展趋势的技术--对汽车零件回收再重铸，包括建立社会化的废旧汽车回收系统和建立社会化的再制造工程体系，以及相应的策略，运用优化建模理论，建立逆向物流回收处理策略的优选模型，实现废弃产品回收再造策略的经济效益和生态环境效益的协调优化。
作者简介：苏昊（1995-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生；宋士武（1994-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生；陈洪磊（1994-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生；张建华（1994-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生；尚新磊（1995-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生。
关键词：汽车零件；回收；再重铸
一、社会意义
20世纪开始汽车工业全面发展，各处都能看到汽车的身影，汽车的排放尾气对环境造成了危害，于是产生了过滤汽车尾气的装置，现在人们发现随着汽车的增加不可避免的发生撞击，于是一些损坏的汽车零件不可被再用，可是构成汽车零件的材料是浪费的，于是绿色技术对汽车零件回收的再利用对可循环经济和环境的保护造成了重大的意义。
汽车零部件绿色拆卸回收是一个新兴的、多科学性的研究课题，也是当前汽车"绿色技术"研究的主要热点之一。为了实现汽车产品再全生命周期末端的回收过程达到最优，就必须对影响产品拆解过程的各种因素进行定性、定量评价，从而使拆卸回收企业得到最大的经济效益和社会效益，对报废汽车的零件重要、材料回收、关键零部件的再制造等进行了价值分析。指出当前报废汽车拆卸的拆解工艺，该工艺对环保、提高汽车零部件的回收率、拆解自动化等方面有着积极的意义。
二、技术的经济效益
绿色再制造工程是以产品全寿命周期设计和管理为指导，以优质、高效、节能、节材环保为目标，以先进技术和产业化为手段，是对废旧产品进行修复和改造等一系列技术措施和工程活动的总称。
对废旧汽车的再制造包括加工处理制造零件所用的原材料，也包括基本不破坏原有的零件原型造成更好，性能更优良的零件，对废弃的汽车零件回收收集原材料。开展再制造研究的目的就是改变设备报废后处理方式，使后者尽量增多前者尽量减少充分回收利用报废产品中的附加值。也可以说再制造工程是指产品设计制造并投入使用后为使其保持恢复可用状态或加以重新利用所采取的一系列技术措施或工程活动包括对产品的修复、改装、改进或改型、回收利用。从环保角度考虑，发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当充分，利用率达到95%以上，不但许多小零件可以对外出售，"五大总成零件"只要经过检验合格符合标准也可以销售，对不能再利用的剩余部分经切割、破碎后送钢厂入炉冶炼，但其有一套严密的检测标准和手段。
另外值得关注的是，汽车制造公司也注重对报废汽车的利用，不仅参与主要零配件（如发动机、变速箱）的再制造的翻新使用，而且再设计期就以提高汽车的可回收性为目标，据欧盟最近的"绿色汽车"的法规要求，从汽车的设计开始就要考虑汽车的回收再利用，再利用率可达到95%以上，仅有很小的一部分进行填埋处理。
所使用寿命周期的长短不同、损坏后只有百分之二十的零件失去了利用的价值，如果利用再制造的技术就可以实现改造零件的使用寿命达到更长的使用时间或使用废弃的零件再重铸新零件可以节约原材料的使用量，并能达到节约环保的目的，对社会的稳定发展作出显要的贡献。
再制造的目的在于生产出能实现特定功能，满足消费者需求，环境友好的产品，这与传统制造是一致的。在许多加工工艺技术和测试技术方面与传统制造是相同的。因此，再制造可以直接利用某些传统制造技术和设备，比如产品性能的检测技术和机械加工设备。这也是国外有些企业传统生产线与再制造作业线同时并存的缘故。
此外，再制造的原料是从消费者手中回收来的废旧产品，由于消费习惯及层次不一样，废旧产品的能利用程度不确定，每件废旧产品的能利用率是随机的；同时，对一个再制造企业来说，每天能收到的废旧品的数量也是不确定的，这就导致再制造的工艺、产品回收和库存管理等比传统制造复杂许多。
三、各国实际化操作
对拆解后不可利用的车壳类零件使用滚压破碎机，落锤击打机等设备进行处理，如车壳经滚压成扁体状后，进行锤击打机成粉碎块，破损过程中产生的高温溶解汽车表面的油漆，并通过磁吸分离有色玻璃、玻璃、橡胶、塑料等，整个过程机械化程度较高。
美国是目前世界上最有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车重量的75%的部件都已被重新利用起来，全美大约有12000家汽车零件回收商，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其它零件拆卸翻新，重新出售；至于金属车体，则有玻璃机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。
在城市中开设专门的汽车零部件收购店，是德国汽车业对环保所做贡献的一项有效措施。宝马公司通过收购店在3年内收集的废旧零件多达1000多种。这些零部件被送到专门的拆卸工厂，有不少材料可用于生产的新产品。对于回收的旧塑料保险杆，经碾碎后可重新铸造，其生产成本比采用原塑料铸造低15%。德国政府鼓励业主开设旧汽车回首企业，国家在信贷、税收上予以照顾。不过，德国昂贵的劳动力使汽车回收业难以获得利益，对此汽车生产商都给予补贴。如奔驰公司曾3年内就再这方面的资助达1400万马克。该公司认为借此树立"绿色"形象，其宣传效果不亚于花巨资做广告。
我国的报废汽车的回收再利用率虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。在我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年报废车辆总数的24%，另外76%的报废车辆则通过给种方式流向其他渠道。据了解。报废车辆回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报车辆游离于政府监督之外。
研究汽车的拆装和回收，就必须要先对汽车市场的需求。保有量和预计报废量做出预测。汽车市场的总体需求预测，主要包括新增需求预测和更新需求预测量两部分。其中新增需求预测是由总保有量的预测结果乘上一个适当的报废系数（3.5%）而产生的。我国汽车市场未来15年需求总量预测结果，对于这些报废汽车必须采取有效的措施予以拆解和回收。
随着汽车工业，特别是轿车工业的发展，汽车走入家庭式是时代发展的必然趋势。从总份额看，目前私人汽车主要分布再东部地区，再中部和西部地区较少，私人轿车的分布与地区间经济发展的差异密切相关。在对汽车回收业进行调查的过程中发现，在东部地区拆解回收的一些可重要零部件（如驾驶室、离合器、差速器等）被运至中西部的一些汽车修理厂供那里的用户作为配件继续使用。这种从东到中西部汽车回收与零部件流通的特点，对于汽车的回收策略和管理具有重要意义。
四、行业前景
在我国对汽车零件回收再重铸的技术已经起步，徐斌士等发表了《表面工程与再制造技术》的学术论文，在国内首次提出了"再制造"的概念。引起了国家自然科学基金委的高度重视，并将"再制造工程"的行业发展作为20世纪重点发展对象。
废件的回收再重铸应具备以下几个措施：（1）集体的回收：在城市设立回收资源站，有组织，有头绪的回收报废的汽车零件；（2）要求各报废汽车处理企业对每一台报废汽车建立档案；（3）对车型进行分类，分别交由不同的单位进行拆解；（4）确立统一的车辆回收价格，避免不必要的无序竞争。
使用以上的措施能够更好地帮助行业进行发展，使用对汽车零件回收再重铸技术可以更好的使行业发展，发展进步空间巨大，是国家重视的行业之一，国家支持的行业，已成为新时代行业的代表。
五、结论
根据我国现有的社会发展形势，符合其发展趋势的技术--对汽车零件回收再重铸，包括建立社会化的废旧汽车回收系统和建立社会化的再制造工程体系，以及相应的策略，运用优化建模理论，建立逆向物流回收处理策略的优选模型，实现废弃产品回收再造策略的经济效益和生态环境效益的协调优化。
作者简介：苏昊（1995-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生；宋士武（1994-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生；陈洪磊（1994-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生；张建华（1994-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生；尚新磊（1995-），齐齐哈尔工程学院交通系2013级学生。