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据联合国预测，到 2050 年，全球近 70%的人口将居住在大城市中，超过 80%的全球生产总值将来自于城市，而移动出行是其中的一大关键要素。另外一方面，日益加剧的空气污染、道路阻塞、交通事故，以及部分老化的基础设施成为必须要解决的几大问题。在大量产业资本以及各行各业的大佬大姐们将“触手”伸向汽车制造的时候，传统的整车制造厂商已经不甘于埋头造车了，他们正在努力褪去汽车制造商的外套，移动出行服务成为它们的第二战线。
宝马集团与戴姆勒集团整合出行服务
汽车行业针锋相对的两个标杆品牌，为了进入一个新的领域而做出合作的决定。这样的结果既在情理之中，又在意料之外。
在今年愚人节前夕的一个凌晨，宝马集团与戴姆勒集团对外抛出了一个惊人的公告：双方已经达成协议，携手为客户提供一站式的可持续城市出行服务。双方通过签署合约，将整合各自旗下的出行服务的业务模块。在通过竞业管理机构检验和批准之后，宝马集团与戴姆勒集团将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。双方将各掌握合资企业 50%的股份。
有意思的是，公告表示：在各自的核心业务领域中，双方的竞争关系将保持不变。
这个合资企业的目标是要成为创新出行服务的领导者。宝马集团与戴姆勒集团都希望能够塑造未来出行，为客户提供独特的出行体验，并支持城市和社区实现可持续出行。
公告显示，双方都希望客户能够轻松使用智能而无缝衔接的完整出行生态系统。作为合作伙伴，双方将致力于解决城市交通出行以及不断变化的客户需求所提出的挑战，并与城市、社区与其他利益相关方一同努力提高城市中的生活质量。举例来说，这一合作将进一步推动电动出行的发展，不仅提供电动汽车共享服务，而且使用便利的充电、停车服务，从而进一步优化可持续出行体验，让电动出行更加便捷。
“出行的未来在于城市：更为宜居的城市的关键在于智能便捷、绿色环保，且可以实现无缝衔接的出行服务，”宝马集团负责MINI品牌、劳斯莱斯品牌、摩托车业务，以及宝马集团客户参与及数字化业务创新的董事萧绅博先生（Peter Schwarzenbauer）表示，“正是由于从事这些出行服务的员工们开创性的工作和对企业的承诺，奠定了公司宝贵的业务基础。非常感谢他们所做的一切！”
“戴姆勒与宝马集团保持同一个愿景——即未来可持续出行是灵活而互联的，”戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒金融服务的云波先生（Bodo Uebber）表示，“我们共同为数百万用户提供极具吸引力的产品和服务，让他们生活在更舒适、美好的环境中。拟组建的合资企业提供的服务和理念将进一步完善城市现有的出行服务。”
事实上，戴姆勒集团和宝马集团各自已经在出行领域有所耕耘，而这家同等出资比例的合资企业则是要将其进行整合发展。具体则是在以下5个领域的服务进行整合：
1）通过moovel和“即时出行（ReachNow）”实现多模式和按需出行
包括预定和支付在内的不同移动出行产品间智能化无缝互联，不仅将为用户带来更为显著的附加值，还将为城市个人交通出行提供解决方案。
2）整合Car2Go和DriveNow共享汽车服务
目前，Car2Go and DriveNow分时租赁在全球31个核心城市运营20000辆汽车。通过共享汽车可以更好地利用车辆，从而减少城市中车辆总数。已有超过四百万用户在使用CarSharing共享汽车服务。
3）整合mytaxi， Chauffeur Privé， Clever Taxi以及Beat网约车服务
通过欧洲最大的手机出租车应用，便可在法国境内轻松预约出租车或搭乘由专业驾驶员驾驶的车辆，游览法國各大城市。目前，1300万用户和约14万驾驶员在使用mytaxi、Clever Taxi和Beat，或私人专车服务Chauffeur Privé等手机应用，享受现代化、便捷实用的用车体验。通过诸如mytaximatch这样的创新产品，城市中的人们通过指尖触屏，即可实现汽车共享，减少城市拥堵。
4）整合ParkNow和Parkmobile泊车服务
这项服务可以实现以无票据、无现金支付方式在路边泊车，或寻找、预留停车场车位。创新的数字化泊车服务可减少寻找车位和泊车的时间。这将显著降低交通流量。目前寻找车位产生交通流量约占道路交通流量的30%。
5）即时充电（ChargeNow）服务和数字化充电解决方案
这项服务可使客户便捷访问拥有143000个充电桩的全球最大公共充电桩网络，完成充电和支付。通过与市内专属泊车位相结合，这将有助于电动出行的发展，同时使越来越多的人了解这种技术，并与自己的移动出行需求相结合。
目前，这个合作项目有等待相关竞业管理机构的检验和批准。如果相关机构在今年批准了这次合资，合资企业的成立将对戴姆勒金融服务产生显著的估值及收益影响。而对于宝马集团而言，对于集团的财务报表将产生一次性估值和收益影响：宝马集团的税前收益相比去年略有提升。
事实上，在过去的数十年间，这两家并称双B的德国豪华品牌几乎没有太多正式的合作。如今面对出行服务的时候，其合作力度相当的大，等于是完全捆绑在一起，去探索服务领域的蓝海。在具体的五项合作里，有些是戴姆勒集团拥有较多资源的，比如Car2Go，有些是宝马集团取得初步成效的如即时充电服务。通过合作，双方的意图也非常明显：希望能够复制豪华整车领域内的垄断性优势。另一方面，各出50%成立合资公司也能看出双方在面对新领域时的信心远不如整车制造那般特立独行。结果问题来了：如果取得显著成绩，这家创新出行服务公司无疑会拥有一个响当当的名号，那么，是叫奔马呢，还是宝驰？
大众汽车第十三个子品牌 MOIA
MOIA 的成立，标志着大众汽车集团开始从整车制造商向移动出行解决方案提供者转变。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团旗下已经拥有奥迪、保时捷等在内的十二个子品牌。但这并不足够。在一年多前伦敦举行的Tech Crunch Disrupt技术大会上，大众汽车集团正式宣布成立全新的移动出行服务公司——MOIA。MOIA 的成立，标志着大众汽车集团开始从整车制造商向移动出行解决方案提供者转变。大众汽车希望通过 MOIA 的建立为集团及旗下所有品牌在未来移动出行领域的成功奠定坚实基础。此外，到 2025 年，大众集团希望相当大的一部分销售利润能够来自于这项新的业务。
MOIA 总部将设在柏林，而汉堡市则是 MOIA 在德国的另一个重要基地。这个全新品牌所追求的是为每个人提供个性化的移动出行解决方案，实现操作便捷、价格合理，无需购买汽车的轻松出行。APP 网络约车服务将极有可能成为 MOIA 开展的首个业务。此前，大众汽车集团已通过向全球领先的出行服务商 Gett 投入资金，开启了全新的移动出行概念。目前， Gett APP 用户可以在全世界 100 多个城市即时预定按需出行、快递和物流服务。
此外，共乘业务是 MOIA 的第二个重点关注领域，目标是通过手机应用程序创建独立的汽车按需共乘服务。该服务也被称之为互联通勤。该服务旨在通过提供完整的交通出行方案，使个人和公共出行更加高效，从而避免不必要的行程，优化现有道路基础设施的使用，其核心是跨界交通。
为了根据不同的需求精准定制未来个人移动出行方案， 一支由集团各部门和旗下品牌的 200 多位专家组成的大众汽车集团研究团队，正在就最重要的未来趋势和使用场景开展研究。该团队的成果将被纳入到大众汽车集团未来产品和服务的规划与研发中。大众汽车集团将自己定位为城市的伙伴。从西班牙巴塞罗那到瑞典斯德哥尔摩，从美国萨默维尔到中国上海，在与多个城市所建立的合作伙伴关系框架之下，各类项目和服务正在规划、测试和实施之中。
从2018年开始，大众集团全新的移动出行服务品牌MOIA 将启动“共享出行”的试验项目，并使用一台自主研发的纯电动六座巴士。项目初期，汉堡 MOIA车队将拥有 200 辆汽车。未来，将会有1000辆MOIA巴士在汉堡的道路上运行。其他城市的计划也正在规划中。
作为大众汽车集团的首款概念车，Sedric也是集团首款第 5 级自动驾驶汽车，即预设的自动化最高阶段的车型——这意味着这款车将不再需要人类驾驶员。该款车由大众汽车集团位于波茨坦的未来中心和位于沃尔夫斯堡的集团研发部共同设计、研发和生产。在开发 Sedric 时，大众汽车集团的目标非常明确，即开发一整套移动出行系统：始终如一的低能耗、简洁的操作和完全直观的控制。一键启动按键就是用户和 Sedric 之间的连接方式，而这也是全新移动出行理念的关键所在。因此，只需触摸按键，就能随时随地为每个人提供移动出行服务。而其控制元件则包括按键以及提示 Sedric 到达时间的铃声，还有协助引导视觉障碍人群上车的彩色信号和振动信号。
Sedric 能够识别用户，然后双开门式车门将开启。开启后的车门面积宽且高，即便是携带行李的乘客都能方便地上下车。同时，车内空间也非常宽敞，能够轻松容纳行李箱。内饰是 Sedric 与当前其它所有汽车的主要不同之处。Sedric 不需要驾驶员，因此，方向盘、踏板和驾驶舱都成为了多余的部件。不管是商务旅行还是度假旅游，用户只需像在家一样，按下按键，Sedric 就会以自动驾驶移动共享汽车的形式出现。
作为一款全新的智能汽车，Sedric 能够随时待命，甚至还能独立完成某些功能操作。它可以送孩子上学，然后再搭载父母上班。可以自主寻找停车位，领取已经下单购买的商品，到车站接载乘客，或者在孩子训练结束时接他们回家——这一切都只需通过按键操作、语音控制或智能手机应用程序就能完成。
通用汽车共享服务品牌Maven
作为曾经的整车制造商老大哥，通用汽车在出行服务的动作也并不晚。目前这家老牌整车厂商主要通过全新的子品牌Maven来实现出行服务的产业布局
早在两年前，通用汽车就成立了车辆共享服务品牌Maven，目前在17座美国城市运营超过1万辆共享汽车。用户通过智能手机的应用程序即可实现车辆定位、预约及付款。
对于通用汽车来说，Maven将成为其进军出行业务的全新品牌。它的首要任务是从事汽车分享业务。此前，通用汽车已宣布与分享出行服务Lyft展开合作。汽车分享是汽车租赁模式中的一种。在这种模式中，用户可以通过Zipcar等服务在线租车，随后在本地社区直接取车。Maven将整合通用汽车的多种服务，同时也将提供一些新服务。通用汽车将纽约市的汽车分享试点项目“Let’s Drive NYC”纳入到了这一新品牌中。用户可以在线预订，并通过智能手机解锁Maven车辆。这些车中将提供Android Auto、苹果CarPlay，以及车载4G LTE服务。在Maven网站上列出了3种不同档次的价格。最便宜的车型是Volt或Spark，每小时价格为6美元，每天价格为42美元。作为对比，Zipcar在Ann Arbor提供的本田思域车型小时价格为7.50至8.50美元，或每天69美元。
除了在线约车服务之外，Maven還与Uber、Lfyt等网约车服务公司和Postmates、GrubHub、InstaCart等快递司机公司合作。任何人都可以在Maven项目下通过租赁一辆车（比如雪佛兰Bolt）来成为网约司机或快递专员，每周229美元，同时包含维修和保险费用。使用充电桩的费用也包含在其中，在租赁时间内不限里程。
另一款被纳入Maven的服务是位于德国的P2P汽车分享项目CarUnity。通用汽车表示，自2015年年中推出以来，法兰克福和柏林已有1万人注册加入CarUnity。它既可以让车主将自己的汽车租赁给别人，也可以为需要租车的用户提供车辆。不管是欧宝品牌还是其它品牌汽车，均可以加入租赁服务。此外，经销商还可以利用他们的车辆组建可用来共享的车队。
在中国，为了深入探索个人出行的商业模式，通用汽车还投资了分时租赁技术服务商易微行，并先后完成了员工拼车平台项目和与上海交通大学共同开展的车辆共享试点项目。这些试点项目有助于通用汽车更好地评估城市出行工具在实体环境和车辆共享状态下的使用情况，将潜在的可持续出行解决方案转变成现实。
BEN-MW？奔马还是宝驰？
宝马集团与戴姆勒集团整合出行服务
汽车行业针锋相对的两个标杆品牌，为了进入一个新的领域而做出合作的决定。这样的结果既在情理之中，又在意料之外。
在今年愚人节前夕的一个凌晨，宝马集团与戴姆勒集团对外抛出了一个惊人的公告：双方已经达成协议，携手为客户提供一站式的可持续城市出行服务。双方通过签署合约，将整合各自旗下的出行服务的业务模块。在通过竞业管理机构检验和批准之后，宝马集团与戴姆勒集团将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。双方将各掌握合资企业 50%的股份。
有意思的是，公告表示：在各自的核心业务领域中，双方的竞争关系将保持不变。
想要成为创新出行服务的领导者
这个合资企业的目标是要成为创新出行服务的领导者。宝马集团与戴姆勒集团都希望能够塑造未来出行，为客户提供独特的出行体验，并支持城市和社区实现可持续出行。
公告显示，双方都希望客户能够轻松使用智能而无缝衔接的完整出行生态系统。作为合作伙伴，双方将致力于解决城市交通出行以及不断变化的客户需求所提出的挑战，并与城市、社区与其他利益相关方一同努力提高城市中的生活质量。举例来说，这一合作将进一步推动电动出行的发展，不仅提供电动汽车共享服务，而且使用便利的充电、停车服务，从而进一步优化可持续出行体验，让电动出行更加便捷。
“出行的未来在于城市：更为宜居的城市的关键在于智能便捷、绿色环保，且可以实现无缝衔接的出行服务，”宝马集团负责MINI品牌、劳斯莱斯品牌、摩托车业务，以及宝马集团客户参与及数字化业务创新的董事萧绅博先生（Peter Schwarzenbauer）表示，“正是由于从事这些出行服务的员工们开创性的工作和对企业的承诺，奠定了公司宝贵的业务基础。非常感谢他们所做的一切！”
“戴姆勒与宝马集团保持同一个愿景——即未来可持续出行是灵活而互联的，”戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒金融服务的云波先生（Bodo Uebber）表示，“我们共同为数百万用户提供极具吸引力的产品和服务，让他们生活在更舒适、美好的环境中。拟组建的合资企业提供的服务和理念将进一步完善城市现有的出行服务。”
从约车到充电
事实上，戴姆勒集团和宝马集团各自已经在出行领域有所耕耘，而这家同等出资比例的合资企业则是要将其进行整合发展。具体则是在以下5个领域的服务进行整合：
1）通过moovel和“即时出行（ReachNow）”实现多模式和按需出行
包括预定和支付在内的不同移动出行产品间智能化无缝互联，不仅将为用户带来更为显著的附加值，还将为城市个人交通出行提供解决方案。
2）整合Car2Go和DriveNow共享汽车服务
目前，Car2Go and DriveNow分时租赁在全球31个核心城市运营20000辆汽车。通过共享汽车可以更好地利用车辆，从而减少城市中车辆总数。已有超过四百万用户在使用CarSharing共享汽车服务。
3）整合mytaxi， Chauffeur Privé， Clever Taxi以及Beat网约车服务
通过欧洲最大的手机出租车应用，便可在法国境内轻松预约出租车或搭乘由专业驾驶员驾驶的车辆，游览法國各大城市。目前，1300万用户和约14万驾驶员在使用mytaxi、Clever Taxi和Beat，或私人专车服务Chauffeur Privé等手机应用，享受现代化、便捷实用的用车体验。通过诸如mytaximatch这样的创新产品，城市中的人们通过指尖触屏，即可实现汽车共享，减少城市拥堵。
4）整合ParkNow和Parkmobile泊车服务
这项服务可以实现以无票据、无现金支付方式在路边泊车，或寻找、预留停车场车位。创新的数字化泊车服务可减少寻找车位和泊车的时间。这将显著降低交通流量。目前寻找车位产生交通流量约占道路交通流量的30%。
5）即时充电（ChargeNow）服务和数字化充电解决方案
这项服务可使客户便捷访问拥有143000个充电桩的全球最大公共充电桩网络，完成充电和支付。通过与市内专属泊车位相结合，这将有助于电动出行的发展，同时使越来越多的人了解这种技术，并与自己的移动出行需求相结合。
合资只是开始
目前，这个合作项目有等待相关竞业管理机构的检验和批准。如果相关机构在今年批准了这次合资，合资企业的成立将对戴姆勒金融服务产生显著的估值及收益影响。而对于宝马集团而言，对于集团的财务报表将产生一次性估值和收益影响：宝马集团的税前收益相比去年略有提升。
事实上，在过去的数十年间，这两家并称双B的德国豪华品牌几乎没有太多正式的合作。如今面对出行服务的时候，其合作力度相当的大，等于是完全捆绑在一起，去探索服务领域的蓝海。在具体的五项合作里，有些是戴姆勒集团拥有较多资源的，比如Car2Go，有些是宝马集团取得初步成效的如即时充电服务。通过合作，双方的意图也非常明显：希望能够复制豪华整车领域内的垄断性优势。另一方面，各出50%成立合资公司也能看出双方在面对新领域时的信心远不如整车制造那般特立独行。结果问题来了：如果取得显著成绩，这家创新出行服务公司无疑会拥有一个响当当的名号，那么，是叫奔马呢，还是宝驰？
VW MOIA为了非汽车客户而生
大众汽车第十三个子品牌 MOIA
MOIA 的成立，标志着大众汽车集团开始从整车制造商向移动出行解决方案提供者转变。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团旗下已经拥有奥迪、保时捷等在内的十二个子品牌。但这并不足够。在一年多前伦敦举行的Tech Crunch Disrupt技术大会上，大众汽车集团正式宣布成立全新的移动出行服务公司——MOIA。MOIA 的成立，标志着大众汽车集团开始从整车制造商向移动出行解决方案提供者转变。大众汽车希望通过 MOIA 的建立为集团及旗下所有品牌在未来移动出行领域的成功奠定坚实基础。此外，到 2025 年，大众集团希望相当大的一部分销售利润能够来自于这项新的业务。
从APP网约车开始入手
MOIA 总部将设在柏林，而汉堡市则是 MOIA 在德国的另一个重要基地。这个全新品牌所追求的是为每个人提供个性化的移动出行解决方案，实现操作便捷、价格合理，无需购买汽车的轻松出行。APP 网络约车服务将极有可能成为 MOIA 开展的首个业务。此前，大众汽车集团已通过向全球领先的出行服务商 Gett 投入资金，开启了全新的移动出行概念。目前， Gett APP 用户可以在全世界 100 多个城市即时预定按需出行、快递和物流服务。
此外，共乘业务是 MOIA 的第二个重点关注领域，目标是通过手机应用程序创建独立的汽车按需共乘服务。该服务也被称之为互联通勤。该服务旨在通过提供完整的交通出行方案，使个人和公共出行更加高效，从而避免不必要的行程，优化现有道路基础设施的使用，其核心是跨界交通。
MOIA已經拥有落地产品
为了根据不同的需求精准定制未来个人移动出行方案， 一支由集团各部门和旗下品牌的 200 多位专家组成的大众汽车集团研究团队，正在就最重要的未来趋势和使用场景开展研究。该团队的成果将被纳入到大众汽车集团未来产品和服务的规划与研发中。大众汽车集团将自己定位为城市的伙伴。从西班牙巴塞罗那到瑞典斯德哥尔摩，从美国萨默维尔到中国上海，在与多个城市所建立的合作伙伴关系框架之下，各类项目和服务正在规划、测试和实施之中。
从2018年开始，大众集团全新的移动出行服务品牌MOIA 将启动“共享出行”的试验项目，并使用一台自主研发的纯电动六座巴士。项目初期，汉堡 MOIA车队将拥有 200 辆汽车。未来，将会有1000辆MOIA巴士在汉堡的道路上运行。其他城市的计划也正在规划中。
大众汽车集团全新移动出行理念的“鼻祖”——Sedric
作为大众汽车集团的首款概念车，Sedric也是集团首款第 5 级自动驾驶汽车，即预设的自动化最高阶段的车型——这意味着这款车将不再需要人类驾驶员。该款车由大众汽车集团位于波茨坦的未来中心和位于沃尔夫斯堡的集团研发部共同设计、研发和生产。在开发 Sedric 时，大众汽车集团的目标非常明确，即开发一整套移动出行系统：始终如一的低能耗、简洁的操作和完全直观的控制。一键启动按键就是用户和 Sedric 之间的连接方式，而这也是全新移动出行理念的关键所在。因此，只需触摸按键，就能随时随地为每个人提供移动出行服务。而其控制元件则包括按键以及提示 Sedric 到达时间的铃声，还有协助引导视觉障碍人群上车的彩色信号和振动信号。
Sedric 能够识别用户，然后双开门式车门将开启。开启后的车门面积宽且高，即便是携带行李的乘客都能方便地上下车。同时，车内空间也非常宽敞，能够轻松容纳行李箱。内饰是 Sedric 与当前其它所有汽车的主要不同之处。Sedric 不需要驾驶员，因此，方向盘、踏板和驾驶舱都成为了多余的部件。不管是商务旅行还是度假旅游，用户只需像在家一样，按下按键，Sedric 就会以自动驾驶移动共享汽车的形式出现。
作为一款全新的智能汽车，Sedric 能够随时待命，甚至还能独立完成某些功能操作。它可以送孩子上学，然后再搭载父母上班。可以自主寻找停车位，领取已经下单购买的商品，到车站接载乘客，或者在孩子训练结束时接他们回家——这一切都只需通过按键操作、语音控制或智能手机应用程序就能完成。
GM MAVEN共享的才是通用的
通用汽车共享服务品牌Maven
作为曾经的整车制造商老大哥，通用汽车在出行服务的动作也并不晚。目前这家老牌整车厂商主要通过全新的子品牌Maven来实现出行服务的产业布局
早在两年前，通用汽车就成立了车辆共享服务品牌Maven，目前在17座美国城市运营超过1万辆共享汽车。用户通过智能手机的应用程序即可实现车辆定位、预约及付款。
对于通用汽车来说，Maven将成为其进军出行业务的全新品牌。它的首要任务是从事汽车分享业务。此前，通用汽车已宣布与分享出行服务Lyft展开合作。汽车分享是汽车租赁模式中的一种。在这种模式中，用户可以通过Zipcar等服务在线租车，随后在本地社区直接取车。Maven将整合通用汽车的多种服务，同时也将提供一些新服务。通用汽车将纽约市的汽车分享试点项目“Let’s Drive NYC”纳入到了这一新品牌中。用户可以在线预订，并通过智能手机解锁Maven车辆。这些车中将提供Android Auto、苹果CarPlay，以及车载4G LTE服务。在Maven网站上列出了3种不同档次的价格。最便宜的车型是Volt或Spark，每小时价格为6美元，每天价格为42美元。作为对比，Zipcar在Ann Arbor提供的本田思域车型小时价格为7.50至8.50美元，或每天69美元。
除了在线约车服务之外，Maven還与Uber、Lfyt等网约车服务公司和Postmates、GrubHub、InstaCart等快递司机公司合作。任何人都可以在Maven项目下通过租赁一辆车（比如雪佛兰Bolt）来成为网约司机或快递专员，每周229美元，同时包含维修和保险费用。使用充电桩的费用也包含在其中，在租赁时间内不限里程。
另一款被纳入Maven的服务是位于德国的P2P汽车分享项目CarUnity。通用汽车表示，自2015年年中推出以来，法兰克福和柏林已有1万人注册加入CarUnity。它既可以让车主将自己的汽车租赁给别人，也可以为需要租车的用户提供车辆。不管是欧宝品牌还是其它品牌汽车，均可以加入租赁服务。此外，经销商还可以利用他们的车辆组建可用来共享的车队。
在中国，为了深入探索个人出行的商业模式，通用汽车还投资了分时租赁技术服务商易微行，并先后完成了员工拼车平台项目和与上海交通大学共同开展的车辆共享试点项目。这些试点项目有助于通用汽车更好地评估城市出行工具在实体环境和车辆共享状态下的使用情况，将潜在的可持续出行解决方案转变成现实。