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卡特彼勒公司增强发动机减排效果
卡特彼勒公司作为船用发动机制造商已有超60年的历史。多年来，该公司一直在技术创新方面处于世界前列。公司投入了巨资进行发动机技术研发，希望公司产品在不影响正常运行和满足客户需求的前提下，还能满足全球废气排放的要求。
当前，卡特彼勒有数千台发动机在全球运行。该公司船舶动力系统部门和污染排放方案部门耗时近两年用于设计发动机改进装置，帮助客户升级Mechanic aJ Unitlnjector(MUI)发动机，减少污染排放。这种改进装置已在3家私营船舶运营商的发动机上测试，并在减少烟雾和污染排放方面取得了积极效果。
卡特彼勒排放方案产品经理TerrySears认为发动机改进将是最有经济价值的方案。因为通过将机械传动发动机升级为电控发动机，可使其运行更为顺畅、诊断更为简便，既增强了燃料经济性，又能减少污染排放。此外，改进过程可在船上完成，易于安装。
Ricardo研发新一代低碳燃料系统
英国著名技术咨询企业Ricardo近日宣布将研发新一代低碳船舶燃料系统。
据悉，该公司将通过一系列技术研发项目，为全球客户研发包括最新的发动机、混合动力推进系统、机电能量存储系统、燃料电池系统等在内的系统。Ricardo最新的模拟技术测试表明，选用合适的推进系统、能量存储、后处理技术、废热再利用等组合方案，能显著节约船舶燃料消耗，并同时满足现有及今后的国际污染排放公约。据Ricardo透露，与现有推进系统相比，新系统节约燃料量在15％～25％之间。为拓展燃料节约的巨大潜在空间，Ricardo还专门设立了“SeEsA”财政项目，对船舶推进和辅助系统进行投资，并将其应用至邮轮、滚装渡轮、油船、散货船、集装箱船和海洋工程船等。
挪威STADT AS推出新型推进系统
挪威STADT AS公司近日推出了一种新的柴一电推进系统。该系统以Sinus技术为基础并获得了专利，标志着STADT AS公司在海工及渔船领域占据了一席之地。
据了解，STADT AS公司研发柴一电推进系统已有7年多的历史，目标为减少环境负荷和改进船舶运行效率。新型推进系统于2年前获得专利，2008年首次安装至“Sanco Star”号地震研究船及随后的姐妹船“Sanoo Spirit”号。
不久前，STADT AS公司在印度孟买与Norinco签署协议。成为该公司在印度的第10家代表处，并且公司业务发展还将延伸至意大利等国。在丹麦，STADTAS推进系统参与了一项由渔业部和一家船厂合作的项目。预计通过新系统的运用，船舶污染排放将减少80％。
汉斯延森引领船用主机注油器新革命
活塞环可用5年多，缸套可用15年才更换，同时主机气缸润滑油还可以节省40％以上。注油器系统还可以有机械、电子和机电一体化8种不同选择应用。丹麦汉斯延森注油器系统公司(Hans Jensen Lubricators)副总裁Rasmus最近在中国向部分船东、主机厂家、设计院和船厂做了其新产品巡回介绍。业内听众纷纷为其新注油器系统的革命性突破和多样性选择激动不已。产品的可靠、创新和优越性在丹麦汉斯延森注油器系统公司的不断开发服务中得到了完美体现。
成立于1917年的丹麦汉斯延森注油器系统公司是一家历史悠久、在业内久负盛名的船用低速柴油机气缸注油器开发制造商和优化方案提供商。在推出SIP(Swirl lnjection Principle——旋涡喷雾原理)注油器系统之后，公司又推出了电子注油器和机电一体化注油器，使注油器系统可以基于机械、电子和机电一体化注油器是否加装SIP阀有8种不同应用。
陪同Rasmus巡回交流的丹麦DC船舶装备联合公司暨Hans Jen8enLubricators公司中国区首席代表李保坤重点向国内用户推荐了SIP注油器系统。其优越独特的工作方式是通过安装于气缸内的SIP阀上的斜喷嘴针孔将气缸润滑油高压雾化，直接强力喷射到气缸缸套内壁上区域，形成油雾滴云。油雾滴云随汽缸中扫气气体的旋涡作用进行旋涡流流动，在离心力作用下均匀扩散分布到气缸壁的大片表面上，从而在活塞环即将上行经过之前在气缸壁的上半部分环形区域上形成与各个喷嘴相对的一层薄薄的均匀连续的扩散油雾膜，实现了理想的气缸润滑条件，既可以保证较少的气缸油消耗，又减少了缸套的磨损量，确保气缸运行处于最佳状态。他指出，一般来说。SIP注油器系统比传统注油器系统可以节约气缸润滑油达40％以上，而且对缸套的保护更好。SIP阀系统应用在研发和制造阶段，不但考虑了与汉斯延森注油器系统公司的新老产品相兼容，还能够轻松应用于所有主要柴油机如MAN、瓦锡兰和三菱UE。可以说，SIP阀能够加装应用于所有的注油器系统。SIP注油器系统自1999年问世以来受到了航运界、柴油机行业和造船工业的高度青睐，目前已经有大量交付使用。
中国新一代“水上飞机”在南京试航成功
由中国自主研发的新一代地效翼艇(俗称“水上飞机”)“天使鸟”号近日在南京金牛湖两起两降试航成功。有关人士表示，目前中国地效翼艇已开始迈入产业化阶段。
“天使鸟”号地效翼艇由江苏恒川公司与相关科研院所合作研制了近10年，宽10.7米，长12.6米，高3.5米，是中国企业生产的完全具有自主知识产权的地效翼艇。
驾驶“天使鸟”号地效翼艇的南京航空航天大学民航学院教师李小兵说：“‘天使鸟’严格意义上不能叫飞机，学名应该叫‘地效带翼艇’。由于它的最大飞行高度在30米以下，因此只能称其为地效飞行。”
地效翼艇是一种介于飞机和船舶之间的新型高速运载工具。它既可以在高速公路上起飞降落，也可以离开陆地。在海面上起飞。最低可紧贴水面0.5米稳定飞行，最高可攀爬至千米高空，时速可达180公里，抗阻能力是普通飞机的数倍。
据介绍，目前世界上能生产“地效翼艇”的仅有俄罗斯和中国。由中国自主研发的该“水上飞机”成功克服了国外产品易渗水及不能高飞的缺点，市场前景广阔。目前，生产企业已收到来自美国、加拿大、澳大利亚。印尼等11个国家和地区的意向订单，价值近10亿元。
四个规格的“钢铁钻石”在宝钢问世
液化天然气储罐用9镍钢板，素有“钢铁钻石”之称。日前，8毫米、15毫米、27毫米和40毫米四个规格的液化天然气储罐用9镍钢板在宝钢成功轧制完成。至此。宝钢不仅掌握了该产品的生产技术，还成为国内该类钢板轧制规格最多的企业。
液化天然气储罐用9镍钢板主要用于 储罐制造、液化天然气船舶制造等。近年来，随着我国石化工业的快速发展，液化天然气应用日益广泛。由此，对于液化天然气储罐用9镍钢板的需求也不断增长。然而长期以来，受制造技术制约，这一双高产品在中国仍主要依靠进口，价格昂贵且订货周期长。据了解，目前，这四种规格的产品国际上只有极少数钢铁企业能够生产。
为了打破国外钢铁企业的垄断，宝钢把液化天然气储罐用9镍钢板的开发作为一项重要工作来推进，并成立了由宝钢研究院、罗泾生产单元等组成的协同攻关团队。
液化天然气储罐用9镍钢板的冶炼难度极高，要求在低温达－196℃条件下，屈服强度、焊接性能、深冲性能等不变；镍含量比一般合金钢提高200％以上。且磷、硫、氢、硅等成分控制良好。若其中有一项因素控制不好，就会影响产品质量。此外，其热处理工艺技术比一般合金钢制造更加复杂、要求更为严格。其中。加热、淬火、回火等管控过程均为制造秘密。攻关团队在新产品开发中，仅针对钢板冶炼过程就设置了30多个科研子项目，终于于去年10月成功冶炼出第一炉合格液化天然气储罐用9镍钢。
冶炼关攻破后，轧制关又摆在管理、科研团队面前。为了扫清“拦路虎”，宝钢研究院与罗泾生产单元密切协作，在近半年的时间里，不间断研发和试验，成功攻破了板坯修磨、防表面氧化、防磁化吊运存放、8毫米薄规格钢板淬火、-196℃低温冲击试验等一系列难题，并创造性地设计出“拼焊试板”方案，与协作单位共同研制出了防氧化涂料。同时，该团队还自主研发和总结出了液化天然气储罐用9镍钢的冶炼、轧制工艺和技术标准化操作流程、质量管控标准、设备精度管理技术等。最终，成功生产出8毫米、15毫米、27毫米和40毫米四个规格的液化天然气储罐用9镍钢成品。
葛洲坝集团开始安装世界首座水力式升船机
4月15日，由葛洲坝集团机电建设公司安装的云南景洪电站水力式升船机首节浮筒吊装成功，标志着该公司承担安装的世界首座水力式升船机安装正式拉开序幕。
该升船机系我国自主研发，世界首创。它采用水力驱动，具有节能环保、通航速度较快、安全性好等特点，是世界高坝通航技术的重大突破，建成后，具备300吨级轮船的通行能力，将极大地改善澜沧江的通航能力，促进与东盟国家的贸易、旅游往来。浮筒是控制船厢上升和下降及平衡的重要设施，该升船机共有16套浮筒，分别布置于16个竖井中。每套平衡浮筒由6节筒体和4套动滑轮组成，筒体外径6.2米，高约20米。
2008年3月。葛洲坝集团机电建设公司以成功安装三峡、葛洲坝、广西贵港等多座通航建筑物的辉煌业绩，中标承建景洪水电站水力式升船机安装调试工程。进场后，集团于2009年10月顺利完成了3000多吨升船机钢衬的制造安装，2010年又完成了900多吨升船机主机房钢结构以及起重设备的安装任务，为首节浮筒顺利吊装创造了条件。
按照计划，葛洲坝集团机电建设公司将于今年8月完成所有通航设备的安装，明年8月底工程将正式通航。
嵌入式全电力推进控制系统配套世博用船
漫步黄浦江畔，你会看到一艘全白色的“世纪之光”号清扫船。这就是2009年起服役、2010年世博会期间承担起世博园水域清扫重任的保洁卫士——装备有704所研制嵌入式全电力推进控制系统的清扫船。
“世纪之光”号最显著的特点之一，在于采用了装备有基于嵌入式系统基础上的高度自动化船舶自动控制技术。一直以来。国内造船业相关系统装置几乎都被国外设备系统所垄断。2004年起，704所积极参与了上海市科委关于嵌入式系统在船舶电站自动化领域的应用研究项目，并以自主知识产权为依托。利用上海市科委等部门搭建的信息化技术平台，与相关研究机构和高校携手攻关。
随着面向船舶自动化嵌入式系统研发的成功，2007年起，704所科技人员着手将这一技术向全电力推进的船舶、游艇等具体项目推进，“世纪之光”号便是其中之一。目前，在“世纪之光”号上，驾驶员只需揿动按扭，便可实现电力推进装置的起动、转向、调速、安全限制、应急预控、状态监测和故障报警等功能。从正车到倒车全速只需短短20秒。遇突发污染物，还能定速、定点、定向控制清扫。同时，嵌入式、全电力推进等创新技术的应用。还使该船更为节能环保。如电力系统可自动感应并合理分配各发电机组之间负载，确保设备工作既高效又稳定；全电力推进则可有效避免柴油机在低速等状态下冒黑烟现象，舱底污水和油污明显减少。废气排放达到相关国际标准。
如今，“世纪之光”号已在黄浦江上服役近一年，动力及控制系统均运行正常稳定，得到了各方的好评，标志着我国自主研发的嵌入式操作系统首次应用于船舶设备获得成功，这将逐步提升我国造船业的发展水平和自动化领域市场竞争力。
宜柴造出我国首台大功率双向水力测功器
近日，首台国产低速大功率双向水力测功器RLS295在宜昌船舶柴油机有限公司通过与电控系统、润滑系统的配合试验，各项性能指标均达到或超过设计要求，得到了用户的好评。
RLS295水力测功器是一种低速大马力双向负载测功设备。可用于低速大功率、双向、复杂工况的测试，广泛应用于动力装置的功率测试和民用原动机包括风电齿轮箱等负载装置的测试。该型机由国际上最大的水力测功器设计公司开发，技术含量高，制造工艺复杂，具有测量精度高、响应快速平稳、负荷伺服控制、运行良好、易于维护及可正反转馓功的特点，是目前世界上最大、最先进的双向测功设备，在中国属首台试制。
该测功器与以往传统大型测功器相比。采用了革命性的设计。外壳采用三点支撑结构，增加了稳定性：集成安装了拉压力传感器和定位件，使测功器可与发动机快速、方便地直接连接：去除了耳轴承及昂贵和复杂的回转装置，所有传递扭矩部件采用过盈配合，使用油喷溅润滑技术装配，提高了机器性能和使用寿命；排水阀、校验装置、控制系统都桌用了新技术和新设备，具有控制良好、使用简单和方便安装的特点。多项技术的应用，使得该水力测功器在使用多年后仍无需更换部件。
卡特彼勒公司作为船用发动机制造商已有超60年的历史。多年来，该公司一直在技术创新方面处于世界前列。公司投入了巨资进行发动机技术研发，希望公司产品在不影响正常运行和满足客户需求的前提下，还能满足全球废气排放的要求。
当前，卡特彼勒有数千台发动机在全球运行。该公司船舶动力系统部门和污染排放方案部门耗时近两年用于设计发动机改进装置，帮助客户升级Mechanic aJ Unitlnjector(MUI)发动机，减少污染排放。这种改进装置已在3家私营船舶运营商的发动机上测试，并在减少烟雾和污染排放方面取得了积极效果。
卡特彼勒排放方案产品经理TerrySears认为发动机改进将是最有经济价值的方案。因为通过将机械传动发动机升级为电控发动机，可使其运行更为顺畅、诊断更为简便，既增强了燃料经济性，又能减少污染排放。此外，改进过程可在船上完成，易于安装。
Ricardo研发新一代低碳燃料系统
英国著名技术咨询企业Ricardo近日宣布将研发新一代低碳船舶燃料系统。
据悉，该公司将通过一系列技术研发项目，为全球客户研发包括最新的发动机、混合动力推进系统、机电能量存储系统、燃料电池系统等在内的系统。Ricardo最新的模拟技术测试表明，选用合适的推进系统、能量存储、后处理技术、废热再利用等组合方案，能显著节约船舶燃料消耗，并同时满足现有及今后的国际污染排放公约。据Ricardo透露，与现有推进系统相比，新系统节约燃料量在15％～25％之间。为拓展燃料节约的巨大潜在空间，Ricardo还专门设立了“SeEsA”财政项目，对船舶推进和辅助系统进行投资，并将其应用至邮轮、滚装渡轮、油船、散货船、集装箱船和海洋工程船等。
挪威STADT AS推出新型推进系统
挪威STADT AS公司近日推出了一种新的柴一电推进系统。该系统以Sinus技术为基础并获得了专利，标志着STADT AS公司在海工及渔船领域占据了一席之地。
据了解，STADT AS公司研发柴一电推进系统已有7年多的历史，目标为减少环境负荷和改进船舶运行效率。新型推进系统于2年前获得专利，2008年首次安装至“Sanco Star”号地震研究船及随后的姐妹船“Sanoo Spirit”号。
不久前，STADT AS公司在印度孟买与Norinco签署协议。成为该公司在印度的第10家代表处，并且公司业务发展还将延伸至意大利等国。在丹麦，STADTAS推进系统参与了一项由渔业部和一家船厂合作的项目。预计通过新系统的运用，船舶污染排放将减少80％。
汉斯延森引领船用主机注油器新革命
活塞环可用5年多，缸套可用15年才更换，同时主机气缸润滑油还可以节省40％以上。注油器系统还可以有机械、电子和机电一体化8种不同选择应用。丹麦汉斯延森注油器系统公司(Hans Jensen Lubricators)副总裁Rasmus最近在中国向部分船东、主机厂家、设计院和船厂做了其新产品巡回介绍。业内听众纷纷为其新注油器系统的革命性突破和多样性选择激动不已。产品的可靠、创新和优越性在丹麦汉斯延森注油器系统公司的不断开发服务中得到了完美体现。
成立于1917年的丹麦汉斯延森注油器系统公司是一家历史悠久、在业内久负盛名的船用低速柴油机气缸注油器开发制造商和优化方案提供商。在推出SIP(Swirl lnjection Principle——旋涡喷雾原理)注油器系统之后，公司又推出了电子注油器和机电一体化注油器，使注油器系统可以基于机械、电子和机电一体化注油器是否加装SIP阀有8种不同应用。
陪同Rasmus巡回交流的丹麦DC船舶装备联合公司暨Hans Jen8enLubricators公司中国区首席代表李保坤重点向国内用户推荐了SIP注油器系统。其优越独特的工作方式是通过安装于气缸内的SIP阀上的斜喷嘴针孔将气缸润滑油高压雾化，直接强力喷射到气缸缸套内壁上区域，形成油雾滴云。油雾滴云随汽缸中扫气气体的旋涡作用进行旋涡流流动，在离心力作用下均匀扩散分布到气缸壁的大片表面上，从而在活塞环即将上行经过之前在气缸壁的上半部分环形区域上形成与各个喷嘴相对的一层薄薄的均匀连续的扩散油雾膜，实现了理想的气缸润滑条件，既可以保证较少的气缸油消耗，又减少了缸套的磨损量，确保气缸运行处于最佳状态。他指出，一般来说。SIP注油器系统比传统注油器系统可以节约气缸润滑油达40％以上，而且对缸套的保护更好。SIP阀系统应用在研发和制造阶段，不但考虑了与汉斯延森注油器系统公司的新老产品相兼容，还能够轻松应用于所有主要柴油机如MAN、瓦锡兰和三菱UE。可以说，SIP阀能够加装应用于所有的注油器系统。SIP注油器系统自1999年问世以来受到了航运界、柴油机行业和造船工业的高度青睐，目前已经有大量交付使用。
中国新一代“水上飞机”在南京试航成功
由中国自主研发的新一代地效翼艇(俗称“水上飞机”)“天使鸟”号近日在南京金牛湖两起两降试航成功。有关人士表示，目前中国地效翼艇已开始迈入产业化阶段。
“天使鸟”号地效翼艇由江苏恒川公司与相关科研院所合作研制了近10年，宽10.7米，长12.6米，高3.5米，是中国企业生产的完全具有自主知识产权的地效翼艇。
驾驶“天使鸟”号地效翼艇的南京航空航天大学民航学院教师李小兵说：“‘天使鸟’严格意义上不能叫飞机，学名应该叫‘地效带翼艇’。由于它的最大飞行高度在30米以下，因此只能称其为地效飞行。”
地效翼艇是一种介于飞机和船舶之间的新型高速运载工具。它既可以在高速公路上起飞降落，也可以离开陆地。在海面上起飞。最低可紧贴水面0.5米稳定飞行，最高可攀爬至千米高空，时速可达180公里，抗阻能力是普通飞机的数倍。
据介绍，目前世界上能生产“地效翼艇”的仅有俄罗斯和中国。由中国自主研发的该“水上飞机”成功克服了国外产品易渗水及不能高飞的缺点，市场前景广阔。目前，生产企业已收到来自美国、加拿大、澳大利亚。印尼等11个国家和地区的意向订单，价值近10亿元。
四个规格的“钢铁钻石”在宝钢问世
液化天然气储罐用9镍钢板，素有“钢铁钻石”之称。日前，8毫米、15毫米、27毫米和40毫米四个规格的液化天然气储罐用9镍钢板在宝钢成功轧制完成。至此。宝钢不仅掌握了该产品的生产技术，还成为国内该类钢板轧制规格最多的企业。
液化天然气储罐用9镍钢板主要用于 储罐制造、液化天然气船舶制造等。近年来，随着我国石化工业的快速发展，液化天然气应用日益广泛。由此，对于液化天然气储罐用9镍钢板的需求也不断增长。然而长期以来，受制造技术制约，这一双高产品在中国仍主要依靠进口，价格昂贵且订货周期长。据了解，目前，这四种规格的产品国际上只有极少数钢铁企业能够生产。
为了打破国外钢铁企业的垄断，宝钢把液化天然气储罐用9镍钢板的开发作为一项重要工作来推进，并成立了由宝钢研究院、罗泾生产单元等组成的协同攻关团队。
液化天然气储罐用9镍钢板的冶炼难度极高，要求在低温达－196℃条件下，屈服强度、焊接性能、深冲性能等不变；镍含量比一般合金钢提高200％以上。且磷、硫、氢、硅等成分控制良好。若其中有一项因素控制不好，就会影响产品质量。此外，其热处理工艺技术比一般合金钢制造更加复杂、要求更为严格。其中。加热、淬火、回火等管控过程均为制造秘密。攻关团队在新产品开发中，仅针对钢板冶炼过程就设置了30多个科研子项目，终于于去年10月成功冶炼出第一炉合格液化天然气储罐用9镍钢。
冶炼关攻破后，轧制关又摆在管理、科研团队面前。为了扫清“拦路虎”，宝钢研究院与罗泾生产单元密切协作，在近半年的时间里，不间断研发和试验，成功攻破了板坯修磨、防表面氧化、防磁化吊运存放、8毫米薄规格钢板淬火、-196℃低温冲击试验等一系列难题，并创造性地设计出“拼焊试板”方案，与协作单位共同研制出了防氧化涂料。同时，该团队还自主研发和总结出了液化天然气储罐用9镍钢的冶炼、轧制工艺和技术标准化操作流程、质量管控标准、设备精度管理技术等。最终，成功生产出8毫米、15毫米、27毫米和40毫米四个规格的液化天然气储罐用9镍钢成品。
葛洲坝集团开始安装世界首座水力式升船机
4月15日，由葛洲坝集团机电建设公司安装的云南景洪电站水力式升船机首节浮筒吊装成功，标志着该公司承担安装的世界首座水力式升船机安装正式拉开序幕。
该升船机系我国自主研发，世界首创。它采用水力驱动，具有节能环保、通航速度较快、安全性好等特点，是世界高坝通航技术的重大突破，建成后，具备300吨级轮船的通行能力，将极大地改善澜沧江的通航能力，促进与东盟国家的贸易、旅游往来。浮筒是控制船厢上升和下降及平衡的重要设施，该升船机共有16套浮筒，分别布置于16个竖井中。每套平衡浮筒由6节筒体和4套动滑轮组成，筒体外径6.2米，高约20米。
2008年3月。葛洲坝集团机电建设公司以成功安装三峡、葛洲坝、广西贵港等多座通航建筑物的辉煌业绩，中标承建景洪水电站水力式升船机安装调试工程。进场后，集团于2009年10月顺利完成了3000多吨升船机钢衬的制造安装，2010年又完成了900多吨升船机主机房钢结构以及起重设备的安装任务，为首节浮筒顺利吊装创造了条件。
按照计划，葛洲坝集团机电建设公司将于今年8月完成所有通航设备的安装，明年8月底工程将正式通航。
嵌入式全电力推进控制系统配套世博用船
漫步黄浦江畔，你会看到一艘全白色的“世纪之光”号清扫船。这就是2009年起服役、2010年世博会期间承担起世博园水域清扫重任的保洁卫士——装备有704所研制嵌入式全电力推进控制系统的清扫船。
“世纪之光”号最显著的特点之一，在于采用了装备有基于嵌入式系统基础上的高度自动化船舶自动控制技术。一直以来。国内造船业相关系统装置几乎都被国外设备系统所垄断。2004年起，704所积极参与了上海市科委关于嵌入式系统在船舶电站自动化领域的应用研究项目，并以自主知识产权为依托。利用上海市科委等部门搭建的信息化技术平台，与相关研究机构和高校携手攻关。
随着面向船舶自动化嵌入式系统研发的成功，2007年起，704所科技人员着手将这一技术向全电力推进的船舶、游艇等具体项目推进，“世纪之光”号便是其中之一。目前，在“世纪之光”号上，驾驶员只需揿动按扭，便可实现电力推进装置的起动、转向、调速、安全限制、应急预控、状态监测和故障报警等功能。从正车到倒车全速只需短短20秒。遇突发污染物，还能定速、定点、定向控制清扫。同时，嵌入式、全电力推进等创新技术的应用。还使该船更为节能环保。如电力系统可自动感应并合理分配各发电机组之间负载，确保设备工作既高效又稳定；全电力推进则可有效避免柴油机在低速等状态下冒黑烟现象，舱底污水和油污明显减少。废气排放达到相关国际标准。
如今，“世纪之光”号已在黄浦江上服役近一年，动力及控制系统均运行正常稳定，得到了各方的好评，标志着我国自主研发的嵌入式操作系统首次应用于船舶设备获得成功，这将逐步提升我国造船业的发展水平和自动化领域市场竞争力。
宜柴造出我国首台大功率双向水力测功器
近日，首台国产低速大功率双向水力测功器RLS295在宜昌船舶柴油机有限公司通过与电控系统、润滑系统的配合试验，各项性能指标均达到或超过设计要求，得到了用户的好评。
RLS295水力测功器是一种低速大马力双向负载测功设备。可用于低速大功率、双向、复杂工况的测试，广泛应用于动力装置的功率测试和民用原动机包括风电齿轮箱等负载装置的测试。该型机由国际上最大的水力测功器设计公司开发，技术含量高，制造工艺复杂，具有测量精度高、响应快速平稳、负荷伺服控制、运行良好、易于维护及可正反转馓功的特点，是目前世界上最大、最先进的双向测功设备，在中国属首台试制。
该测功器与以往传统大型测功器相比。采用了革命性的设计。外壳采用三点支撑结构，增加了稳定性：集成安装了拉压力传感器和定位件，使测功器可与发动机快速、方便地直接连接：去除了耳轴承及昂贵和复杂的回转装置，所有传递扭矩部件采用过盈配合，使用油喷溅润滑技术装配，提高了机器性能和使用寿命；排水阀、校验装置、控制系统都桌用了新技术和新设备，具有控制良好、使用简单和方便安装的特点。多项技术的应用，使得该水力测功器在使用多年后仍无需更换部件。