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摘要：为了保障地铁系统高效安全地运作，行车调度指挥工作的作用十分重大，要坚持执行安全生产的方针，遵循高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，从而保证地铁运行系统在遇到突发事件与设备故障时，得到安全、及时、准确、高效的指挥，确保维持正常的运营秩序，保证服务质量。在地铁的调整调度过程中，地铁控制中心作为指挥行车调度的中枢，其职能作用尤为重要，只要做出及时、正确的调度，才能保证地铁运营的安全与效率。
关键词：地铁运营；调度调整；行车组织
1、行车调整在地铁行车组织中所起到的关键作用
地铁运营过程具有变化、动态等特征，这使得地铁运营过程中会遇到一定的复杂性、随机性变化的事件。在实际运用过程中客流情况的不稳定、运营秩序混乱、列车设备故障、列车晚点以及各种突发事件都会对列车行车产生影响，针对这些事件合理的行车调整是十分关键的，其有利于保证地铁运营尽可能按照原有的运行图进行。当地铁运营过程中遇到突发事件等应急状况时科学的行车调整方式便能够对原有的行车组织进行科学、灵活、安全的调整，最大程度降低各类事件对地铁运营的影响。
2、地铁行车组织中的调度调整要则
在地铁行车组织中运用调度调整方式时，必须切实落实四点原则，首先是安全，其作为地铁运营企业的生存基础和发展保障，必须在任何情况下予以优先考虑，以便切实保障行车、设备、乘客、财产安全；其次是快速，要求在对行车作出调度调整时，必须基于快速的反应、报告和处置把握住关键时间，以此最大限度的降低影响；再者是全面，即在调整运营时，不得过度关注设备故障、突发事件等单一因素，而忽略了整个局面；最后是服务，要求在采取调整策略的同时为乘客提供相关信息，以便进一步降低影响和损失。
3、地铁行车调度调整方式分析
3.1列车的停运、下线
当出现列车故障以至于无法进行常规的服务的情况下，要将出现故障的列车停运或下线，将该列车推出服务。这种方式主要在列车仍在始发站、终点站停靠的情况下使用。而在中途运行的列车出现这种情况的话，也可以组织进入中间站存车线或返回车厂进行检查维修。这种调整方式又叫做“抽线”，也就是说在路线上实际运行的列车数量比列车运行图上计划的运行数量少。
3.2列车加开或替开调整
在地铁运营过程中，如果出现客流量增大或者出现故障等情况，列车人员可以组织加开列车，此时加快列车可以采用车站的备用车或者是刚出厂的新列车。如果列车在终点站已经下线或退出服务，那么列车人员就可以采用备用列车实行替开，并且按照原有的行驶路线进行，这种调整方式的最终目的也就是为了保证列车的服务质量。
3.3车站扣车或区间停车
车站设备或前线列车出现故障时，后续列车要实行车站扣车或者区间停车，给车站或前线列车提供充足的时间处理故障。另外，要对其他列车进行减速运行的调度，确保列车均匀间隔和把握列车运营节奏。
3.4减速行车和延长停站时间
有的列车发生故障处理时间较短，不需要进行扣车或临时停车的，可以通过对运行的其他列车进行减速或者延长停站的时间的调度调整方式，给故障列车腾出相对多的时间进行故障处理，同时还要处理好行车的时间间隔，做到协调性和安全性的兼顾。
3.5加速行车和不停站的调度调整方式
列车运行中晚点会延误到达时间，对此可以采用加速行车的方式或者组织列车越过车站直接通过，这种方式对乘客存在很大的影响，列车司机要向车上乘客进行解释和安抚，车站工作人员要对候车乘客做好通知和服务工作，所以为了照顾乘客的需要，不停站的调度调整方式一般不在客流量大的车站和始发站和终点站采取此类方式。还要对不停站进行安排协调，以避免某一辆列车连续越过多个车站或者多辆列车都在某一车站不停车，给乘客带来更多的不便。在线运行列车上客流量大也可以不停车越站直行。
3.6列车营救
列车在运行过程中很可能会出现突发事故，从而会导致列车速度降低，阻塞道路，这对于全线列车的运行有着十分不利的影響，往往会造成严重的后果。对于这种情况，地铁行车组织人员可以根据现场的实际情况，利用前方或者后方的地铁对乘客进行疏散营救，然后将发生故障的列车运送回车场进行维修。应当注意的是，内燃工程车主要用于由供电系统引起的列车故障。
3.7列车的反方向运行
地铁线路的上行线路与下行线路一般是分开设计的，而对于同一条线路，地铁列车的运行方向是固定一致的。如果上行或者下行线路的列车密度过大，则可以通过含有岔站的渡线来将列车调整到另一条线路上反向运行，从而缓解列车密度。会采取列车反向运行的情况还有列车故障，如果一条线路上的列车出现故障，需要较长时间才能完成救援，那么也可以对该线路的列车进行调度，使其在另一条线路上进行反向运行，缓解列车阻塞的情况。
3.8列车小交路运行
当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。
3.9列车单线双向运行
单线双向运行，也称“拉风箱”，就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时，可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，但是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加。
4、结束语
地铁运营安全高效是地铁运行组织人员极为关注的问题，地铁行车组织中的行车调整有利于解决地铁运行中的客流量大、设备故障等问题。在坚持安全、快速、全面、服务基本原则的前提下，及时、合理、灵活应用调度调整策略，可以尽快恢复正常运营状态并满足服务需要，从而减少损失、降低影响，保障线路的顺利、稳定运行。本文详细分析了多种行车调整方式，望本文研究有利于实现地铁的安全、高效运营。
参考文献：
[1]基于地铁高密度行车组织下行车调整方式的研究[J].张焱.中国高新区.2017（20）.
[2]地铁疏运方案研究[J].段周恒.科学技术创新.2017（21）.
（作者单位：郑州市轨道交通有限公司）
关键词：地铁运营；调度调整；行车组织
1、行车调整在地铁行车组织中所起到的关键作用
地铁运营过程具有变化、动态等特征，这使得地铁运营过程中会遇到一定的复杂性、随机性变化的事件。在实际运用过程中客流情况的不稳定、运营秩序混乱、列车设备故障、列车晚点以及各种突发事件都会对列车行车产生影响，针对这些事件合理的行车调整是十分关键的，其有利于保证地铁运营尽可能按照原有的运行图进行。当地铁运营过程中遇到突发事件等应急状况时科学的行车调整方式便能够对原有的行车组织进行科学、灵活、安全的调整，最大程度降低各类事件对地铁运营的影响。
2、地铁行车组织中的调度调整要则
在地铁行车组织中运用调度调整方式时，必须切实落实四点原则，首先是安全，其作为地铁运营企业的生存基础和发展保障，必须在任何情况下予以优先考虑，以便切实保障行车、设备、乘客、财产安全；其次是快速，要求在对行车作出调度调整时，必须基于快速的反应、报告和处置把握住关键时间，以此最大限度的降低影响；再者是全面，即在调整运营时，不得过度关注设备故障、突发事件等单一因素，而忽略了整个局面；最后是服务，要求在采取调整策略的同时为乘客提供相关信息，以便进一步降低影响和损失。
3、地铁行车调度调整方式分析
3.1列车的停运、下线
当出现列车故障以至于无法进行常规的服务的情况下，要将出现故障的列车停运或下线，将该列车推出服务。这种方式主要在列车仍在始发站、终点站停靠的情况下使用。而在中途运行的列车出现这种情况的话，也可以组织进入中间站存车线或返回车厂进行检查维修。这种调整方式又叫做“抽线”，也就是说在路线上实际运行的列车数量比列车运行图上计划的运行数量少。
3.2列车加开或替开调整
在地铁运营过程中，如果出现客流量增大或者出现故障等情况，列车人员可以组织加开列车，此时加快列车可以采用车站的备用车或者是刚出厂的新列车。如果列车在终点站已经下线或退出服务，那么列车人员就可以采用备用列车实行替开，并且按照原有的行驶路线进行，这种调整方式的最终目的也就是为了保证列车的服务质量。
3.3车站扣车或区间停车
车站设备或前线列车出现故障时，后续列车要实行车站扣车或者区间停车，给车站或前线列车提供充足的时间处理故障。另外，要对其他列车进行减速运行的调度，确保列车均匀间隔和把握列车运营节奏。
3.4减速行车和延长停站时间
有的列车发生故障处理时间较短，不需要进行扣车或临时停车的，可以通过对运行的其他列车进行减速或者延长停站的时间的调度调整方式，给故障列车腾出相对多的时间进行故障处理，同时还要处理好行车的时间间隔，做到协调性和安全性的兼顾。
3.5加速行车和不停站的调度调整方式
列车运行中晚点会延误到达时间，对此可以采用加速行车的方式或者组织列车越过车站直接通过，这种方式对乘客存在很大的影响，列车司机要向车上乘客进行解释和安抚，车站工作人员要对候车乘客做好通知和服务工作，所以为了照顾乘客的需要，不停站的调度调整方式一般不在客流量大的车站和始发站和终点站采取此类方式。还要对不停站进行安排协调，以避免某一辆列车连续越过多个车站或者多辆列车都在某一车站不停车，给乘客带来更多的不便。在线运行列车上客流量大也可以不停车越站直行。
3.6列车营救
列车在运行过程中很可能会出现突发事故，从而会导致列车速度降低，阻塞道路，这对于全线列车的运行有着十分不利的影響，往往会造成严重的后果。对于这种情况，地铁行车组织人员可以根据现场的实际情况，利用前方或者后方的地铁对乘客进行疏散营救，然后将发生故障的列车运送回车场进行维修。应当注意的是，内燃工程车主要用于由供电系统引起的列车故障。
3.7列车的反方向运行
地铁线路的上行线路与下行线路一般是分开设计的，而对于同一条线路，地铁列车的运行方向是固定一致的。如果上行或者下行线路的列车密度过大，则可以通过含有岔站的渡线来将列车调整到另一条线路上反向运行，从而缓解列车密度。会采取列车反向运行的情况还有列车故障，如果一条线路上的列车出现故障，需要较长时间才能完成救援，那么也可以对该线路的列车进行调度，使其在另一条线路上进行反向运行，缓解列车阻塞的情况。
3.8列车小交路运行
当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。
3.9列车单线双向运行
单线双向运行，也称“拉风箱”，就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时，可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，但是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加。
4、结束语
地铁运营安全高效是地铁运行组织人员极为关注的问题，地铁行车组织中的行车调整有利于解决地铁运行中的客流量大、设备故障等问题。在坚持安全、快速、全面、服务基本原则的前提下，及时、合理、灵活应用调度调整策略，可以尽快恢复正常运营状态并满足服务需要，从而减少损失、降低影响，保障线路的顺利、稳定运行。本文详细分析了多种行车调整方式，望本文研究有利于实现地铁的安全、高效运营。
参考文献：
[1]基于地铁高密度行车组织下行车调整方式的研究[J].张焱.中国高新区.2017（20）.
[2]地铁疏运方案研究[J].段周恒.科学技术创新.2017（21）.
（作者单位：郑州市轨道交通有限公司）