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全新一代的EVO渲染图已经可以在网络上找到，如此夸张科幻的造型真的令目前的大批EVO粉丝无法接受，不过相比较全新一代斯巴鲁WRX那买菜车般的造型来说，第11代EVO还是值得期待的，至少那种凶悍到底的外观气势完全颠覆了传统，而每一个车架三代产品的传统也被彻底颠覆。不过回过头来看到EVO X的时候，还是觉得，这一代车型也蛮不错的，至少没有夸张到令人难以接受的地步，代号CZ4A的EVO X也将面临停产，中古车市场上的EVO车型价格一路走高，对于已经是EVO车主的人来说，这些种种现象都令他们感到阵阵窃喜……
百分百战斗格外观
名品加持更显不凡
现如今在经销商手中已经非常难购买到全新的EVO X了，很多情况下都是在中古车市场上，要么就是通过身边的朋友关系网去找寻车源，车主的这台车已经算是经销商手中的压箱底货了。作为一台市场表现并不出众的小众车型，毫无优惠的价格依旧没有动摇车主去拥有它的信念，拿到车的人一般都会选择以下两种改装方式，其一就是目前最为流行的“不务正业的性能车”改法，多以HF低趴风格为主，而另一种则是让性能车回归本色的改发，那就是尽可能挖掘它的潜力，榨取更多的动力，也就是现时常说的战斗格改装。很显然，这台EVO X的车主选择了后者，当然，背后要有一定的资金作为支持才能够让它得以发挥。
VRS的全车空力套件虽然不是什么新鲜货色，但是能够将其收入囊中的也不在多数，毕竟价格实在不够亲民。高品质的碳纤维部品换来的就是超高的完整度和贴合度，与车身造型乃至线条结合起来没有任何突兀的感觉，大厂名品就是这样。前杠下方的前铲和四片风刀构成了凶悍无比的车头，原本铝制的引擎盖也一并换上了VRS的碳纤维部品，进一步降低重量、提升散热性。简约的侧裙将视线迅速过渡至车尾，高耸的尾翼和后杠下方的扩散器都再一次表明了战斗的态度，唯有Injen的双出排气多少有些另类，这还是笔者第一次见到Injen品牌的排气产品。
A01：对于一台改装车是归属于态度瓷还是战斗格来说，车身高度已经成为了唯一的评判标准，很显然，这台EVO X属于战斗格。
A02：VARIS出品的碳纤维风刀和前下扰流品质无需置疑，提供下压力已经不是主要目的，吓唬人才是真正的诉求（玩笑话）！
A03：碳纤维鲨鱼鳍似乎是很多EVO车主都愿意去购买的，它源自于EVO VIII的MR版本，也就是人们常说的八代半车型。
A04：高耸的碳纤维尾翼也是VARIS出品，可做多角度调节。
A06：碳纤维子弹镜，风阻小同时重量轻，不过视野确实不怎么好。
A07：在RALLIART倒闭以后，COLT SPEED扛起了三菱官方改装的大旗，不过能见度较低，识货的人也不多。
A08：INJEN的进气举世闻名，而INJEN的排气，知道的人实在太少了。
A09：VARIS正品所独有的铭牌，品质和完美贴合度有力保障。
内装格调保持统一
战斗氛围丝毫不减
EVO X的内装设计虽算不上经典，但是也足够耐看，时尚元素加上实用性的设计永远都是日系车的风格，炮筒式的仪表搭配碳纤维饰板的点缀让整个内装有些浓郁的战斗风格，这一点和外观有着一定程度的呼应。OMP的翻皮方向盘和RECARO RS-G座椅则说明车主是位极端的好斗分子，再加上TAKATA的经典绿色四点式安全带，装备已经满足小型赛道日的需求。
外挂仪表采用了Defi出品的最新款表头，四颗仪表分别显示涡轮压力、排气温度、机油温度以及机油压力，这四项数值已经基本可以了解到引擎的工作状态，而另外的数据则可以在COBB的接入下进行查询。内装中不得不提的就是那个让人又爱又恨的SST双离合变速箱波棍了，EVO X之所以没能像之前9代车型那般成功的主要原因便是这个自动挡的设定，原厂所能够承受的扭矩十分有限，而且对于那些较为偏执的EVO车迷来说，又怎能接受一台AT EVO。不过笔者在此卖个关子，这台已经被全副武装的EVO X绝不会因为变速箱而受到一丝拖累，反而是个加分的项目，你们信不信？
C01：EVO X的内装看上去战斗格十足，炮筒式仪表和碳纤维饰板将战斗气息表现的淋漓尽致。
C02：OMP反皮赛车方向盘足以证明车主是位喜好驾驶的偏执分子。
C03：让人又爱又恨的SST双离合变速箱，不过在SSP600强化套件下，它已变身为提升驾驶乐趣的利器。
C04：Defi最新款外挂仪表，外观上已有了很多时尚设计元素在里面。
C05：RECARO RS-G不可调式赛车座椅配合TAKATA经典绿色四点式安全带，彻底演绎战斗格一词。
560匹纵情释放
亦动亦静收放自如
打开碳纤维引擎盖后，引擎舱的规整程度令人表示敬佩，各个管路和线束的走向都非常有序，而且整洁度也很高。这也是笔者无数次说过的一句话，这才是一个真正喜爱改装车的做事态度，无论是店家还是车主，都是如此。在这个红色塑料罩下面的4B11引擎已经变成了一个非常不好惹的货色，从位于引擎后方的FULLRACE芭蕉就能够看出，绝非一般的小幅性能提升。
首先是引擎本体已从原车的2.0L排量提升至2.3L，其中活塞、连杆以及曲轴都用上了BC的锻造制品，强度和重量已经达到了相当高的程度，同时燃烧室方面也经过了强化，气门、气门弹簧以及气门顶杆同样来自BC，加上高达280°的凸轮轴来应对更高的进排气效率，最后由ARP的强化螺丝将燃烧室和中缸合二为一。
在FULLRACE芭蕉的下面是店家特意向Garrett定制的GTX 3076涡轮本体，这颗涡轮拥有打压快迟滞小的双重特点，对于一般的街道行走来说，涡轮响应速度才是是否好开的重点之一。引擎周边也紧随引擎本体一并升级，供油方面交由专家级的SARD来处理，900CC的喷油嘴和大油泵保证了高转速区域的共有充足，同时燃油压力调节阀也能够尽可能减少因空燃比失调而导致的引擎爆震。高温问题一直都是涡轮车所面临的的严峻考验，当然了，只要冷静面对，拿出技高一筹的产品便能够有效解决，例如机油冷、变速箱油冷和铝合金水箱的搭配就已经足够。 前面所提到的SST双离合变速箱其实是EVO X的一大败笔，原厂所承受的扭矩有限，同时驾驶乐趣也不够丰富。但这些令人无奈的因素，在SSP600变速箱强化套件的面前早已化为乌有，它不仅解决了变速箱的强度问题，更是给了驾驶者更多的驾驶乐趣，在换装强化套件之后，SST双离合变速箱不仅能够在2.3L+GTX3076的组合下饱受摧残，更能够提供更快的换挡速度，使得SST从拖后腿的配置变成了这台EVO X上的一件利器，车主对此事也是倍感欣慰。
在四根Ohlins DFV避震器的支撑下是四只RAYS CE28N 19寸单片锻造轮圈，虽属RAYS竞速三剑客之一，但哑黑色的外观显得非常低调。藏在轮圈内侧的是来自Brembo的前六后四刹车套装，前后碟盘的尺寸达到了380mm和345mm，再加上街胎性能之王普利司通RE11，无论是加速还是制动，都能够收放自如，随心所欲。
B01：整洁的引擎舱是一个改装车爱好者所必须要有的一种态度。
B02：可调式的GReddy竞技版泄压阀。
B03：INJEN的进气管路抛光质地十分耀眼。
B04：CUSCO顶巴下面是Ohlins DFV避震器，战斗格的首选。
B05：TAIL泄压阀同样出现在引擎舱内，对涡轮进行最大限度的保护。
B06：FULLRACE芭蕉虽然藏匿在引擎本体的后方，但还是难挡其出色的本质。
B07：店家向Garrett特别定制的GTX3076涡轮本体，优点是打压快迟滞小。
C06：Optima卷芯蓄电池在任何情况下都能够保证一次点火成功，高性能车首选。
A05：内敛的RAYS CE28N轮圈直径已经不是主流的18寸，而是更为夸张的19寸，原因很简单，560匹，不是任何尺寸都能驾驭的。
改装清单：
BC 2.3 KIT
BC 锻造活塞/连杆/曲轴
BC 强化气门/气门弹簧/气门顶杆
BC 强化缸垫
280°凸轮轴
ARP 强化缸盖螺丝
Injen 进/排气
FULL RACE 等长芭蕉
Garrett GTX3076 涡轮本体
GReddy 竞技泄压阀
TAIL 排气泄压阀
HKS 火花塞
DMS 订制油轨
SARD高流量泵/调节阀/900CC喷油嘴
GReddy 发动机、变速箱油冷/机油透气壶
MASTER 水箱
SSP 600变速箱强化套件
COBB ECU改写
CUSCO 前后顶吧、防倾杆
Ohlins DFV避震
Brembo GT 前六后四套装
普利司通RE11轮胎
RAYS CE28N 19寸轮圈
COLT SPEED 锻造螺丝
VARIS 碳纤维空力套件
VARIS 碳纤维引擎室水箱衬板
CHARGE SPEED 碳纤维子弹镜、顶鳍
COLT SPEED 碳纤维B柱贴
APEXI 水箱盖、机盖锁
日规雾灯格栅、中网饰条
VARIS 碳纤维仪表台衬板
OMP 麂皮赛车方向盘
APEXI 方向盘底座
RECARO RS-G 麂皮赛车座椅
TAKATA 四点安全带
MOMO 碳纤维挡波头
Defi 涡轮/排温/油温/油压表
CHARGE SPEED 赛车座椅底座
百分百战斗格外观
名品加持更显不凡
现如今在经销商手中已经非常难购买到全新的EVO X了，很多情况下都是在中古车市场上，要么就是通过身边的朋友关系网去找寻车源，车主的这台车已经算是经销商手中的压箱底货了。作为一台市场表现并不出众的小众车型，毫无优惠的价格依旧没有动摇车主去拥有它的信念，拿到车的人一般都会选择以下两种改装方式，其一就是目前最为流行的“不务正业的性能车”改法，多以HF低趴风格为主，而另一种则是让性能车回归本色的改发，那就是尽可能挖掘它的潜力，榨取更多的动力，也就是现时常说的战斗格改装。很显然，这台EVO X的车主选择了后者，当然，背后要有一定的资金作为支持才能够让它得以发挥。
VRS的全车空力套件虽然不是什么新鲜货色，但是能够将其收入囊中的也不在多数，毕竟价格实在不够亲民。高品质的碳纤维部品换来的就是超高的完整度和贴合度，与车身造型乃至线条结合起来没有任何突兀的感觉，大厂名品就是这样。前杠下方的前铲和四片风刀构成了凶悍无比的车头，原本铝制的引擎盖也一并换上了VRS的碳纤维部品，进一步降低重量、提升散热性。简约的侧裙将视线迅速过渡至车尾，高耸的尾翼和后杠下方的扩散器都再一次表明了战斗的态度，唯有Injen的双出排气多少有些另类，这还是笔者第一次见到Injen品牌的排气产品。
A01：对于一台改装车是归属于态度瓷还是战斗格来说，车身高度已经成为了唯一的评判标准，很显然，这台EVO X属于战斗格。
A02：VARIS出品的碳纤维风刀和前下扰流品质无需置疑，提供下压力已经不是主要目的，吓唬人才是真正的诉求（玩笑话）！
A03：碳纤维鲨鱼鳍似乎是很多EVO车主都愿意去购买的，它源自于EVO VIII的MR版本，也就是人们常说的八代半车型。
A04：高耸的碳纤维尾翼也是VARIS出品，可做多角度调节。
A06：碳纤维子弹镜，风阻小同时重量轻，不过视野确实不怎么好。
A07：在RALLIART倒闭以后，COLT SPEED扛起了三菱官方改装的大旗，不过能见度较低，识货的人也不多。
A08：INJEN的进气举世闻名，而INJEN的排气，知道的人实在太少了。
A09：VARIS正品所独有的铭牌，品质和完美贴合度有力保障。
内装格调保持统一
战斗氛围丝毫不减
EVO X的内装设计虽算不上经典，但是也足够耐看，时尚元素加上实用性的设计永远都是日系车的风格，炮筒式的仪表搭配碳纤维饰板的点缀让整个内装有些浓郁的战斗风格，这一点和外观有着一定程度的呼应。OMP的翻皮方向盘和RECARO RS-G座椅则说明车主是位极端的好斗分子，再加上TAKATA的经典绿色四点式安全带，装备已经满足小型赛道日的需求。
外挂仪表采用了Defi出品的最新款表头，四颗仪表分别显示涡轮压力、排气温度、机油温度以及机油压力，这四项数值已经基本可以了解到引擎的工作状态，而另外的数据则可以在COBB的接入下进行查询。内装中不得不提的就是那个让人又爱又恨的SST双离合变速箱波棍了，EVO X之所以没能像之前9代车型那般成功的主要原因便是这个自动挡的设定，原厂所能够承受的扭矩十分有限，而且对于那些较为偏执的EVO车迷来说，又怎能接受一台AT EVO。不过笔者在此卖个关子，这台已经被全副武装的EVO X绝不会因为变速箱而受到一丝拖累，反而是个加分的项目，你们信不信？
C01：EVO X的内装看上去战斗格十足，炮筒式仪表和碳纤维饰板将战斗气息表现的淋漓尽致。
C02：OMP反皮赛车方向盘足以证明车主是位喜好驾驶的偏执分子。
C03：让人又爱又恨的SST双离合变速箱，不过在SSP600强化套件下，它已变身为提升驾驶乐趣的利器。
C04：Defi最新款外挂仪表，外观上已有了很多时尚设计元素在里面。
C05：RECARO RS-G不可调式赛车座椅配合TAKATA经典绿色四点式安全带，彻底演绎战斗格一词。
560匹纵情释放
亦动亦静收放自如
打开碳纤维引擎盖后，引擎舱的规整程度令人表示敬佩，各个管路和线束的走向都非常有序，而且整洁度也很高。这也是笔者无数次说过的一句话，这才是一个真正喜爱改装车的做事态度，无论是店家还是车主，都是如此。在这个红色塑料罩下面的4B11引擎已经变成了一个非常不好惹的货色，从位于引擎后方的FULLRACE芭蕉就能够看出，绝非一般的小幅性能提升。
首先是引擎本体已从原车的2.0L排量提升至2.3L，其中活塞、连杆以及曲轴都用上了BC的锻造制品，强度和重量已经达到了相当高的程度，同时燃烧室方面也经过了强化，气门、气门弹簧以及气门顶杆同样来自BC，加上高达280°的凸轮轴来应对更高的进排气效率，最后由ARP的强化螺丝将燃烧室和中缸合二为一。
在FULLRACE芭蕉的下面是店家特意向Garrett定制的GTX 3076涡轮本体，这颗涡轮拥有打压快迟滞小的双重特点，对于一般的街道行走来说，涡轮响应速度才是是否好开的重点之一。引擎周边也紧随引擎本体一并升级，供油方面交由专家级的SARD来处理，900CC的喷油嘴和大油泵保证了高转速区域的共有充足，同时燃油压力调节阀也能够尽可能减少因空燃比失调而导致的引擎爆震。高温问题一直都是涡轮车所面临的的严峻考验，当然了，只要冷静面对，拿出技高一筹的产品便能够有效解决，例如机油冷、变速箱油冷和铝合金水箱的搭配就已经足够。 前面所提到的SST双离合变速箱其实是EVO X的一大败笔，原厂所承受的扭矩有限，同时驾驶乐趣也不够丰富。但这些令人无奈的因素，在SSP600变速箱强化套件的面前早已化为乌有，它不仅解决了变速箱的强度问题，更是给了驾驶者更多的驾驶乐趣，在换装强化套件之后，SST双离合变速箱不仅能够在2.3L+GTX3076的组合下饱受摧残，更能够提供更快的换挡速度，使得SST从拖后腿的配置变成了这台EVO X上的一件利器，车主对此事也是倍感欣慰。
在四根Ohlins DFV避震器的支撑下是四只RAYS CE28N 19寸单片锻造轮圈，虽属RAYS竞速三剑客之一，但哑黑色的外观显得非常低调。藏在轮圈内侧的是来自Brembo的前六后四刹车套装，前后碟盘的尺寸达到了380mm和345mm，再加上街胎性能之王普利司通RE11，无论是加速还是制动，都能够收放自如，随心所欲。
B01：整洁的引擎舱是一个改装车爱好者所必须要有的一种态度。
B02：可调式的GReddy竞技版泄压阀。
B03：INJEN的进气管路抛光质地十分耀眼。
B04：CUSCO顶巴下面是Ohlins DFV避震器，战斗格的首选。
B05：TAIL泄压阀同样出现在引擎舱内，对涡轮进行最大限度的保护。
B06：FULLRACE芭蕉虽然藏匿在引擎本体的后方，但还是难挡其出色的本质。
B07：店家向Garrett特别定制的GTX3076涡轮本体，优点是打压快迟滞小。
C06：Optima卷芯蓄电池在任何情况下都能够保证一次点火成功，高性能车首选。
A05：内敛的RAYS CE28N轮圈直径已经不是主流的18寸，而是更为夸张的19寸，原因很简单，560匹，不是任何尺寸都能驾驭的。
改装清单：
BC 2.3 KIT
BC 锻造活塞/连杆/曲轴
BC 强化气门/气门弹簧/气门顶杆
BC 强化缸垫
280°凸轮轴
ARP 强化缸盖螺丝
Injen 进/排气
FULL RACE 等长芭蕉
Garrett GTX3076 涡轮本体
GReddy 竞技泄压阀
TAIL 排气泄压阀
HKS 火花塞
DMS 订制油轨
SARD高流量泵/调节阀/900CC喷油嘴
GReddy 发动机、变速箱油冷/机油透气壶
MASTER 水箱
SSP 600变速箱强化套件
COBB ECU改写
CUSCO 前后顶吧、防倾杆
Ohlins DFV避震
Brembo GT 前六后四套装
普利司通RE11轮胎
RAYS CE28N 19寸轮圈
COLT SPEED 锻造螺丝
VARIS 碳纤维空力套件
VARIS 碳纤维引擎室水箱衬板
CHARGE SPEED 碳纤维子弹镜、顶鳍
COLT SPEED 碳纤维B柱贴
APEXI 水箱盖、机盖锁
日规雾灯格栅、中网饰条
VARIS 碳纤维仪表台衬板
OMP 麂皮赛车方向盘
APEXI 方向盘底座
RECARO RS-G 麂皮赛车座椅
TAKATA 四点安全带
MOMO 碳纤维挡波头
Defi 涡轮/排温/油温/油压表
CHARGE SPEED 赛车座椅底座