【摘 要】
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采用4因素3水平正交设计的试验方法,基于解析的车轨耦合模型的动力学方法计算列车荷载,并建立三维动力有限元数值模型,讨论了不同影响因素（轨面埋深、扣件型式、行车速度、隧
【机 构】
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北京经济管理职业学院,北京交通大学土木建筑工程学院,交通运输部规划研究院设计所
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采用4因素3水平正交设计的试验方法,基于解析的车轨耦合模型的动力学方法计算列车荷载,并建立三维动力有限元数值模型,讨论了不同影响因素（轨面埋深、扣件型式、行车速度、隧道型式）对地表振动影响的显著性程度,并分析地表响应特性及振动传播规律。结果表明：垂向振动是主要动力响应,且存在着传播较远的长周期含量,是低频振动的重要贡献;正交试验参数影响的显著性程度上,轨面埋深和扣件型式最显著,其次为行车速度和隧道型式,因此应在埋深因素影响阈值范围内尽量选择深埋,并选择合理的扣件以减少振动;地表振动随距离的增加逐渐衰减,3
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