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摘要：近年来，随着经济的飞速发展，交通体系也不断发展完善，而公路是现代交通体系的重要组成部分，其建设和发展对现代交通体系有着十分重要的意义。但是，近年来随着公路数量的增加，交通安全事故也在不断攀升，所以，公路安全建设就显得尤为重要。同时，公路线路设计的不合理性也带来了一系列生态、环境问题。本文主要探讨的就是公路线路设计的安全性与合理性问题，并提出了相应的优化改进建议。
关键词：公路线路 安全性 合理性
（一） 问题的提出
随着公路数量和车辆数量的增加，中国的交通网络不断延伸，为我们的生活带来了方便，但是，交通事故的数量却也随之上升，不仅造成了巨大的经济损失，还使许多人的生命遭受了重大威胁。2002到2009年发生的交通事故造成的人员死亡数量分别为 10.6万、10.9万、9.4万、9.8万、8.9万、3.7万、7.3万、6.8万，直接经济损失分别3.32亿元、33.7亿元、28.4亿元、18.8亿元、14.9亿元、5.4亿元、8.7亿元、9.1亿元。由此可以看出，公路安全问题对于保护人民的生命财产安全有着十分重大的意义，而交通事故的发生与公路状态尤其是公路的几何条件有着密切的关系，而公路建成之后要改变其路线的概率是几乎为0的，所以公路线路设计阶段的安全把握是十分重要的。
同时，由于公路线路设计的合理性缺失造成了大量良田占用、河床挤压、破坏植被、水土流失、环境污染等一系列生态问题，使我们的生态系统饱受压力。因此，注重公路线路设计的合理性问题，营造与自然环境相协调、有利于生态保护的公路网络是具有十分重大的意义的。
（二） 安全性评价标准及实施方式
既然对公路线路设计提出了安全性要求，那么就必须用一个具体的评价体系来对其进行量化、评价。在现阶段，主要有以下评定指标。
（1）运行速度评价
运行速度评价分为2种，一是指利用相邻路段的运行速度协调性来评价公路线形设计的连续性，二是设计速度与实际速度协调性评价。
汽车的运行速度的平稳性对于安全有着十分重要的意义。具体说来，就是以相邻单元路段的运行速度差值作为评价指标。根据通行标准，若其值在10㎞以内，则认为运行速度协调性好，若其值介于10-20㎞，则认为运行协调性较好，若大于20㎞，则认为其运行协调性差。公路线形设计的连续性对于车辆的运行速度协调性有着决定性的影响。
设计速度与实际速度的契合也是保证公路安全性的重要方面，很显然，这项评价指标是通过同一路段的设计运行速度与实际运行速度的差值来评价公路的设计速度与实际速度的一致性，也是衡量公路安全性的重要指标。根据通行标准，若这个差值大于20㎞，则需要对路段的安全性进行严格检验。
（2）油耗分析评价
油耗分析评价指标主要用于评价公路纵坡线形设计的平稳性和合理性。具体说来，就是将车辆运行过程中的油耗量绘制成折线图，观察全程油耗量是否均衡，当然，最后应当选择油耗量相对平稳的设计方案。
（3）透视图分析评价
透视图分析评价指标主要用于特殊路段的评价检验，主要用于评定驾驶员视线范围、平纵组合合理性和前方路线与沿线景观的协调性等，是评价公路线形立体性地重要指标。但是，这种方法仅限于一种粗略地定性分析，而没有确定的量化标准，其评价结果受主观因素影响较大。
（4）纵断面检验
纵断面检验主要是指通过公路纵断面图分析测定其坡度的方式，根据常识，我们知道路面坡度大小不仅影响车辆上下坡所需的牵引力和惯性，还对路面的排水性能有着重要影响。纵断面检验就是为分析评价该问题而服务的。通过这项检验，可以有效控制路面的坡度，坡度的合理确定对于上坡和下坡所需牵引力和继续滑行速度和距离的安全性和可行性有着至关重要的作用。
总之，在公路路线设计阶段严格执行安全性检验标准是确保公路安全性的重要方式之一，这要求我们的相关监管人员在检验评价过程中严格执行检验标准，做到“不合格，不通过”，确保公路建设都在严格的检验标准下实施，保证其安全性和稳定性。
（三） 合理性评价标准和设计原则
（1）农田和建筑物占用数量
现代公路建设的最显著代价就是大量占用农田和建筑物，在耕地日益紧张的现在，大量农田的占用不仅会使失地农民数量增加，增加政府转移支付，形成巨大的财政压力，还会使 农业产量下降，影响我国的粮食安全。而大量建筑物的拆迁会严重影响拆迁户的正常生活，尽管大多数情况下都会给拆迁户相应的拆迁费或者提供新的住房，但这中间存在的时间差将会给拆迁户的正常生活带来重大影响。
因此，在进行线路设计的时候要充分考虑到所占用的耕地和建筑物的数量，在不影响公路基本走向的前提下应尽量避免对耕地和建筑的占用。
（2）植被破坏程度
公路建设需要对原有植被进行清理、砍伐，这势必会改变地区原有的土地状态，破坏土体的平衡，施工期间的挖掘、取土行为会使土地暴露，这往往会造成水土流失，如果是在山区，将弃土至于坡面，将会造成长期性的水土流失。
因此，在进行线路设计的时候要充分考虑到所需砍伐的树木数量及其他植被数量，尽量少占用植被覆盖区，保护自然环境。
（3）生态环境破坏程度
公路的建设会使沿线的生态环境发生较大变化，不仅会使动物的活动范围减小，还会使某些种群活动范围分隔，如许多较为大型的陆地动物将与公路保持500m以上的距离，这样自然减少了物种之间的交流。很显然，这将使原有的生态平衡打破，使得原有的食物链中断，将对生态环境造成严重影响。
因此，在进行线路设计的时候要充分考虑到对当地生态系统的影响性，尽量减少对生态系统的破坏，保护生态平衡。
（4）环境污染程度
公路建设过程必然会造成粉尘、噪声、废水、废渣等污染，而公路建成通车后大量车辆的行驶过程中会带来大量的噪声、粉尘和废气排放。这里我们主要讨论建成后的问题。公路建成通车后，大量车辆的行驶会使粉尘数量增加，影响人们的呼吸系统，车辆行驶过程中噪声会对人们的听力和神经系统造成危害，废气的大量排放不仅会影响空气质量，还会对人的健康造成严重损害。
所以，在公路线路设计中，必须留足绿化面积，通过增加树木的种植数量达到减尘、降噪的目的，减小对环境的污染和破坏。
参考文献
[1] 刘孝康.浅析公路路线设计中的安全评价指标[J].卷宗，2012，（5）：130.
[2] 张文忠.多目标公路选线优化模型设计[J].中国公路，2012，（22）：122-123.
[3] 于淼.公路改扩建工程路线设计要点[J].中国科技博览，2012，（16）：281-281. [4] 赵柳，宋安宁.公路路线设计标准贯彻国防要求的适应性分析[C].//中国公路学会2006年学术论文集（上）学术年会论文集.2006：7-11.
[5] 王新国.浅谈公路路线设计合理化[J].城市建设，2010，（7）：413-414.
[6] 丁建明.干线公路路线安全设计方法与评价体系[D].东南大学，2009.DOI：10.7666/d.y1651732.
关键词：公路线路 安全性 合理性
（一） 问题的提出
随着公路数量和车辆数量的增加，中国的交通网络不断延伸，为我们的生活带来了方便，但是，交通事故的数量却也随之上升，不仅造成了巨大的经济损失，还使许多人的生命遭受了重大威胁。2002到2009年发生的交通事故造成的人员死亡数量分别为 10.6万、10.9万、9.4万、9.8万、8.9万、3.7万、7.3万、6.8万，直接经济损失分别3.32亿元、33.7亿元、28.4亿元、18.8亿元、14.9亿元、5.4亿元、8.7亿元、9.1亿元。由此可以看出，公路安全问题对于保护人民的生命财产安全有着十分重大的意义，而交通事故的发生与公路状态尤其是公路的几何条件有着密切的关系，而公路建成之后要改变其路线的概率是几乎为0的，所以公路线路设计阶段的安全把握是十分重要的。
同时，由于公路线路设计的合理性缺失造成了大量良田占用、河床挤压、破坏植被、水土流失、环境污染等一系列生态问题，使我们的生态系统饱受压力。因此，注重公路线路设计的合理性问题，营造与自然环境相协调、有利于生态保护的公路网络是具有十分重大的意义的。
（二） 安全性评价标准及实施方式
既然对公路线路设计提出了安全性要求，那么就必须用一个具体的评价体系来对其进行量化、评价。在现阶段，主要有以下评定指标。
（1）运行速度评价
运行速度评价分为2种，一是指利用相邻路段的运行速度协调性来评价公路线形设计的连续性，二是设计速度与实际速度协调性评价。
汽车的运行速度的平稳性对于安全有着十分重要的意义。具体说来，就是以相邻单元路段的运行速度差值作为评价指标。根据通行标准，若其值在10㎞以内，则认为运行速度协调性好，若其值介于10-20㎞，则认为运行协调性较好，若大于20㎞，则认为其运行协调性差。公路线形设计的连续性对于车辆的运行速度协调性有着决定性的影响。
设计速度与实际速度的契合也是保证公路安全性的重要方面，很显然，这项评价指标是通过同一路段的设计运行速度与实际运行速度的差值来评价公路的设计速度与实际速度的一致性，也是衡量公路安全性的重要指标。根据通行标准，若这个差值大于20㎞，则需要对路段的安全性进行严格检验。
（2）油耗分析评价
油耗分析评价指标主要用于评价公路纵坡线形设计的平稳性和合理性。具体说来，就是将车辆运行过程中的油耗量绘制成折线图，观察全程油耗量是否均衡，当然，最后应当选择油耗量相对平稳的设计方案。
（3）透视图分析评价
透视图分析评价指标主要用于特殊路段的评价检验，主要用于评定驾驶员视线范围、平纵组合合理性和前方路线与沿线景观的协调性等，是评价公路线形立体性地重要指标。但是，这种方法仅限于一种粗略地定性分析，而没有确定的量化标准，其评价结果受主观因素影响较大。
（4）纵断面检验
纵断面检验主要是指通过公路纵断面图分析测定其坡度的方式，根据常识，我们知道路面坡度大小不仅影响车辆上下坡所需的牵引力和惯性，还对路面的排水性能有着重要影响。纵断面检验就是为分析评价该问题而服务的。通过这项检验，可以有效控制路面的坡度，坡度的合理确定对于上坡和下坡所需牵引力和继续滑行速度和距离的安全性和可行性有着至关重要的作用。
总之，在公路路线设计阶段严格执行安全性检验标准是确保公路安全性的重要方式之一，这要求我们的相关监管人员在检验评价过程中严格执行检验标准，做到“不合格，不通过”，确保公路建设都在严格的检验标准下实施，保证其安全性和稳定性。
（三） 合理性评价标准和设计原则
（1）农田和建筑物占用数量
现代公路建设的最显著代价就是大量占用农田和建筑物，在耕地日益紧张的现在，大量农田的占用不仅会使失地农民数量增加，增加政府转移支付，形成巨大的财政压力，还会使 农业产量下降，影响我国的粮食安全。而大量建筑物的拆迁会严重影响拆迁户的正常生活，尽管大多数情况下都会给拆迁户相应的拆迁费或者提供新的住房，但这中间存在的时间差将会给拆迁户的正常生活带来重大影响。
因此，在进行线路设计的时候要充分考虑到所占用的耕地和建筑物的数量，在不影响公路基本走向的前提下应尽量避免对耕地和建筑的占用。
（2）植被破坏程度
公路建设需要对原有植被进行清理、砍伐，这势必会改变地区原有的土地状态，破坏土体的平衡，施工期间的挖掘、取土行为会使土地暴露，这往往会造成水土流失，如果是在山区，将弃土至于坡面，将会造成长期性的水土流失。
因此，在进行线路设计的时候要充分考虑到所需砍伐的树木数量及其他植被数量，尽量少占用植被覆盖区，保护自然环境。
（3）生态环境破坏程度
公路的建设会使沿线的生态环境发生较大变化，不仅会使动物的活动范围减小，还会使某些种群活动范围分隔，如许多较为大型的陆地动物将与公路保持500m以上的距离，这样自然减少了物种之间的交流。很显然，这将使原有的生态平衡打破，使得原有的食物链中断，将对生态环境造成严重影响。
因此，在进行线路设计的时候要充分考虑到对当地生态系统的影响性，尽量减少对生态系统的破坏，保护生态平衡。
（4）环境污染程度
公路建设过程必然会造成粉尘、噪声、废水、废渣等污染，而公路建成通车后大量车辆的行驶过程中会带来大量的噪声、粉尘和废气排放。这里我们主要讨论建成后的问题。公路建成通车后，大量车辆的行驶会使粉尘数量增加，影响人们的呼吸系统，车辆行驶过程中噪声会对人们的听力和神经系统造成危害，废气的大量排放不仅会影响空气质量，还会对人的健康造成严重损害。
所以，在公路线路设计中，必须留足绿化面积，通过增加树木的种植数量达到减尘、降噪的目的，减小对环境的污染和破坏。
参考文献
[1] 刘孝康.浅析公路路线设计中的安全评价指标[J].卷宗，2012，（5）：130.
[2] 张文忠.多目标公路选线优化模型设计[J].中国公路，2012，（22）：122-123.
[3] 于淼.公路改扩建工程路线设计要点[J].中国科技博览，2012，（16）：281-281. [4] 赵柳，宋安宁.公路路线设计标准贯彻国防要求的适应性分析[C].//中国公路学会2006年学术论文集（上）学术年会论文集.2006：7-11.
[5] 王新国.浅谈公路路线设计合理化[J].城市建设，2010，（7）：413-414.
[6] 丁建明.干线公路路线安全设计方法与评价体系[D].东南大学，2009.DOI：10.7666/d.y1651732.