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40年来，无论是从歼教-7P型机出口巴基斯坦还是2017年山鹰外贸飞机飞向海外，无论是鹞鹰民用无人机的市场拓展还是FTC-2000G多用途攻击机的国际航空武器“订制”版首飞，贵州三线航空工业不仅打破了贵州高原不能生产飞机的历史，更是走向世界航空大舞台，参与了国际航空产业的大竞争。特别是在上世纪九十年代初歼教-7P飞机研制中，培育了“P型机精神”，这是三线航空工业一笔宝贵的精神财富，也是贵州三线航空工业走向世界舞台的重要开端。
振兴航空，为国争光的创业精神
上世纪八十年代，在开拓国际军机市场过程中，中方与外方进行研制歼教-7P飞机商务谈判，提出了许多技术要求，并坚持要求合同签订后24个月交付飞机。
贵飞的前身011基地认识到这是一件关乎占领国际军机市场、振兴航空、强国力、振民心的大事。难度再大也要抓住这次机遇，迎接这个挑战，承担起研制任务。
为此，011基地干部职工都把研制P型机看作是为国争光、振兴航空的“争气机”，看作是011基地求生存、谋发展的“生命机”。正是有了这种精神动力，011基地航空人在19个月的奋战中，克服了重重困难，攻克了道道难关，保证了交付。
忘我工作，无私奉献的拼搏精神
难忘的19个月，570多个日日夜夜，当时的很多干部、设计技术人员和工人，几乎没有在星期天和节假日休息过，吃在现场，睡在现场，争分夺秒，不分昼夜。每天工作早已不是8小时，往往是12小时或更多。“决不让P型机在自己的这一站晚点”成为大家自觉遵守的时间观念。有的同志默默将亲人去世的痛苦埋在心里，有的同志将医生开的假条藏在衣袋，有的青年将婚期推迟。
贵航飞机设计部门主任设计师、部级劳动模范李联诚，长期奋战在科研一线，在设计发图的日日夜夜，胃出血，就用拳头、用桌角顶一顶，忍住阵痛。
原602库材料供应部甄国中诊断为肺癌，P型机研制工作一开始，他在病情有所好转的情况下，主动要求重返一线，为P型机作贡献。
原011基地部装厂前机身车间主任蒲德友同志，在一线指挥大干时不慎造成脚踝骨折，他到医院接上后，打着石膏，拄着双拐立即返回岗位。
时任011基地副局长的张春阳同志已从岗位上退了下来，听说大干P型机后，他以强烈的责任感和使命感，挑起了副总指挥的担子。
尊重科学，严肃认真的求實精神
在当年的技术条件和环境下，P型机研制风险大。研制过程中，011基地始终遵循“严肃认真，周到细致，稳妥可靠，万无一失”的方针。在抢时间、争速度建立严格科学试验的基础上和严密的质量保证体系中，向管理要时间，保质量、保节点。
运用系统工程理论和方法，对研制工作实行科学管理。建立了行政指挥系统、总设计师系统，设立了总会计师、总质量师系统和部派代表系统。研制工作启动后，编制了“歼教7P飞机研制零级网络图”，将研制过程划分为设计发图、加工部装、总装和试飞“四大战役“，高度平行交叉作业，为P型机的研制赢得了时间。飞机设计采用了局部发图方法，缩短了发图周期，在生产制造阶段采取平行交叉方式推进，关键部件研制生产周期比常规研制生产缩短了三分之二时间。
在微型计算机上成功地开发了模线绘制系统，绘制了100%的理论模线和90%的结构模线。数控车间用数控设备加工了标准工装、生产工装和大型复杂件。全机静力试验采用了先进的数据采集系统和位移检测装置，极大缩短了试验周期。
P型机研制把质量保证体系贯穿于研制的始终，做到了系统化、规范化和制度化。研制的每一重要阶段，每一重大改进，每一重要试验，在质量保证体系和部派代表系统的保证和监督下，都进行了认真评审，保证了P型机研制一次成功。
发挥优势，联合互助的协作精神
在P型机研制中，011基地注意发挥贵州航空工业的各专业化企业的优势，以企业结构的优化求得贵州航空工业的整体功能优化。P型机研制期间，011基地的各厂、所结成了利益共享，风险共担的命运共同体。厂际之间、厂所之间、工人与技术人员之间、职工群众与干部之间目标一致，并肩作战。各厂竞相把自己的先进技术、先进设备贡献给P型机研制使用，宁可牺牲工厂的局部利益，也决不让P型机的研制进度被延误。P型机研制广泛开展外部协作，得到了外部的支持，使P型机研制得以顺利进行和完成。
面向市场，山鹰品牌的创新精神
山鹰飞机是贵州航空工业面向新的世纪自主创新研发的一款高级教练机，山鹰飞机2003年12月13成功首飞。飞机从正式研制到首飞仅用三年多的时间，这是贵州航空工业创造新飞机研制的“历史速度”，目前该机已经成功批量列装空海军用户。自2003年以来的15年时间里，在中国航空工业集团战略调整和安排下，航空工业贵飞全面举起振兴贵州航空工业的大旗，以山鹰飞机品牌为代表、并将在山鹰飞机基础上改进改型的系列飞机不断研制批产成功。历经十余年磨砺，全面形成了有力支撑贵州航空工业、支撑航空工业贵飞持续发展的“山鹰系列飞机”型谱。
首飞后十余年的时间，航空工业贵飞不断进行技术创新，针对飞机的气动布局、结构材料和机载系统等进行深入研究，按照军方用户更高、更好的要求持续改进改型。在不断获得军方用户好评的同时，也让山鹰飞机于2015年荣获国家科技进步二等奖。
在贵飞“有人机、无人机并行发展;国内、国外市场协调发展”的战略引领下，2016年1月30日，山鹰“FTC-2000型飞机”成功签约外贸出口，实现了山鹰飞机出口历史性突破。2017年6月5日首架山鹰外贸机总装下线，年底完成批量交付海外用户。
2018年9月28日，以贵飞公司为代表的贵州三线航空主机企业历经多年的航空技术积淀和创新，FTC-2000G飞机成功首飞。FTC-2000G飞机是新时代下贵飞公司自主创新研制出的具有完全自主知识产权的多用途飞机，该机功能定位为：攻击为主，兼具空战、教练功能。飞机平台具有较强的功能扩展能力，具有夜视夜战功能，通过加装相关任务设备或吊舱，可执行侦察、电子战等任务，满足用户不同使用需求。
改革开放40年，贵州航空工业从“亚洲明星”的歼教七飞机到出口型的歼教七P型机，从山鹰系列飞机到国际航空市场“订制版”的FTC-2000G飞机，贵州航空工业已全面走向了世界航空产业的大舞台。
振兴航空，为国争光的创业精神
上世纪八十年代，在开拓国际军机市场过程中，中方与外方进行研制歼教-7P飞机商务谈判，提出了许多技术要求，并坚持要求合同签订后24个月交付飞机。
贵飞的前身011基地认识到这是一件关乎占领国际军机市场、振兴航空、强国力、振民心的大事。难度再大也要抓住这次机遇，迎接这个挑战，承担起研制任务。
为此，011基地干部职工都把研制P型机看作是为国争光、振兴航空的“争气机”，看作是011基地求生存、谋发展的“生命机”。正是有了这种精神动力，011基地航空人在19个月的奋战中，克服了重重困难，攻克了道道难关，保证了交付。
忘我工作，无私奉献的拼搏精神
难忘的19个月，570多个日日夜夜，当时的很多干部、设计技术人员和工人，几乎没有在星期天和节假日休息过，吃在现场，睡在现场，争分夺秒，不分昼夜。每天工作早已不是8小时，往往是12小时或更多。“决不让P型机在自己的这一站晚点”成为大家自觉遵守的时间观念。有的同志默默将亲人去世的痛苦埋在心里，有的同志将医生开的假条藏在衣袋，有的青年将婚期推迟。
贵航飞机设计部门主任设计师、部级劳动模范李联诚，长期奋战在科研一线，在设计发图的日日夜夜，胃出血，就用拳头、用桌角顶一顶，忍住阵痛。
原602库材料供应部甄国中诊断为肺癌，P型机研制工作一开始，他在病情有所好转的情况下，主动要求重返一线，为P型机作贡献。
原011基地部装厂前机身车间主任蒲德友同志，在一线指挥大干时不慎造成脚踝骨折，他到医院接上后，打着石膏，拄着双拐立即返回岗位。
时任011基地副局长的张春阳同志已从岗位上退了下来，听说大干P型机后，他以强烈的责任感和使命感，挑起了副总指挥的担子。
尊重科学，严肃认真的求實精神
在当年的技术条件和环境下，P型机研制风险大。研制过程中，011基地始终遵循“严肃认真，周到细致，稳妥可靠，万无一失”的方针。在抢时间、争速度建立严格科学试验的基础上和严密的质量保证体系中，向管理要时间，保质量、保节点。
运用系统工程理论和方法，对研制工作实行科学管理。建立了行政指挥系统、总设计师系统，设立了总会计师、总质量师系统和部派代表系统。研制工作启动后，编制了“歼教7P飞机研制零级网络图”，将研制过程划分为设计发图、加工部装、总装和试飞“四大战役“，高度平行交叉作业，为P型机的研制赢得了时间。飞机设计采用了局部发图方法，缩短了发图周期，在生产制造阶段采取平行交叉方式推进，关键部件研制生产周期比常规研制生产缩短了三分之二时间。
在微型计算机上成功地开发了模线绘制系统，绘制了100%的理论模线和90%的结构模线。数控车间用数控设备加工了标准工装、生产工装和大型复杂件。全机静力试验采用了先进的数据采集系统和位移检测装置，极大缩短了试验周期。
P型机研制把质量保证体系贯穿于研制的始终，做到了系统化、规范化和制度化。研制的每一重要阶段，每一重大改进，每一重要试验，在质量保证体系和部派代表系统的保证和监督下，都进行了认真评审，保证了P型机研制一次成功。
发挥优势，联合互助的协作精神
在P型机研制中，011基地注意发挥贵州航空工业的各专业化企业的优势，以企业结构的优化求得贵州航空工业的整体功能优化。P型机研制期间，011基地的各厂、所结成了利益共享，风险共担的命运共同体。厂际之间、厂所之间、工人与技术人员之间、职工群众与干部之间目标一致，并肩作战。各厂竞相把自己的先进技术、先进设备贡献给P型机研制使用，宁可牺牲工厂的局部利益，也决不让P型机的研制进度被延误。P型机研制广泛开展外部协作，得到了外部的支持，使P型机研制得以顺利进行和完成。
面向市场，山鹰品牌的创新精神
山鹰飞机是贵州航空工业面向新的世纪自主创新研发的一款高级教练机，山鹰飞机2003年12月13成功首飞。飞机从正式研制到首飞仅用三年多的时间，这是贵州航空工业创造新飞机研制的“历史速度”，目前该机已经成功批量列装空海军用户。自2003年以来的15年时间里，在中国航空工业集团战略调整和安排下，航空工业贵飞全面举起振兴贵州航空工业的大旗，以山鹰飞机品牌为代表、并将在山鹰飞机基础上改进改型的系列飞机不断研制批产成功。历经十余年磨砺，全面形成了有力支撑贵州航空工业、支撑航空工业贵飞持续发展的“山鹰系列飞机”型谱。
首飞后十余年的时间，航空工业贵飞不断进行技术创新，针对飞机的气动布局、结构材料和机载系统等进行深入研究，按照军方用户更高、更好的要求持续改进改型。在不断获得军方用户好评的同时，也让山鹰飞机于2015年荣获国家科技进步二等奖。
在贵飞“有人机、无人机并行发展;国内、国外市场协调发展”的战略引领下，2016年1月30日，山鹰“FTC-2000型飞机”成功签约外贸出口，实现了山鹰飞机出口历史性突破。2017年6月5日首架山鹰外贸机总装下线，年底完成批量交付海外用户。
2018年9月28日，以贵飞公司为代表的贵州三线航空主机企业历经多年的航空技术积淀和创新，FTC-2000G飞机成功首飞。FTC-2000G飞机是新时代下贵飞公司自主创新研制出的具有完全自主知识产权的多用途飞机，该机功能定位为：攻击为主，兼具空战、教练功能。飞机平台具有较强的功能扩展能力，具有夜视夜战功能，通过加装相关任务设备或吊舱，可执行侦察、电子战等任务，满足用户不同使用需求。
改革开放40年，贵州航空工业从“亚洲明星”的歼教七飞机到出口型的歼教七P型机，从山鹰系列飞机到国际航空市场“订制版”的FTC-2000G飞机，贵州航空工业已全面走向了世界航空产业的大舞台。