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从2009年全球三大评级机构下调希腊主权债务评级，欧债危机始发；到2010年欧元下跌，股市受挫，主权债务危机向欧洲其他国家蔓延；直至2011年国际评级机构开始了新一轮下调危机国家的主权债务评级，欧债危机愈演愈烈。
对于早已远离高速发展期，且尚未从金融危机中彻底缓过劲来的欧洲车市来说，更是雪上加霜，2012前景不容乐观。
站在2011年末展望欧洲车市的未来，部分行业人士已然不再争议2012新车销量是否会下跌，而直接开始预测下跌多少。美国汽车研究中心CAR预测2012年西欧新车销量将同比下探5.3%。原J.D. Power汽车预测部门下调了之前对西欧2012车市的预期，认为跌幅会在5.1%左右。英国著名预测机构LMC的一名预测员甚至预测，欧洲新车销量未来会出现明显下滑，回归到1100万辆，即大概在雷曼破产之后、德国出台“旧车换现金”刺激政策之前的水平。持明确下跌观点的还有雷诺日产的CEO戈恩，他表示雷诺日产会采取各种措施严阵以待，公司可能从消减投资、裁员、减薪等各方面削减成本来防范巨大损失。
虽然西欧车市的主要下降压力来自意大利、 西班牙等非核心国家，但是由于欧洲国家间的密切经济联动，车市的不景气已经蔓延到核心国家。据西欧各国汽车工业协会的统计口径，11月法国、英国、意大利、西班牙等国汽车销量分别下降7.6%、4.2%、9.3%和6.4%，核心国家中只有排名第一的德国车市还保持着3%的正增长。从整体来看，11月西欧汽车销量同比下降3.5%,累计销售1216万辆，同比下降1.4%。
在2012年不甚乐观的前景预期下，各大汽车公司纷纷根据自己的实际情况寻找过冬策略，以规避在市场下行期间的各项损失。这些减损招数不外乎：削减产能、裁员减薪、打折促销和征战海外。
削减产能
在预期到销量下降的时候，通过减产来降低库存风险和成本压力是汽车制造商最常规的处理方式。
据意大利媒体报道，菲亚特集团2012年在欧洲的汽车产量或将比原计划少30万辆，菲亚特预期2012年在欧洲生产100万辆乘用车，而其今年年初预期的产量是130万辆，该消息未得到官方证实。可以确定的是，菲亚特首席执行官Sergio Marchionne说过，由于欧洲经济的不确定性，在市场恢复景气之前，菲亚特会减缓常规的投资和扩展产能计划。目前，菲亚特在意大利的五个工厂都处于亏损状态，为了弥补欧债危机带来的损失，不得不依靠克莱斯勒来支撑盈利，这与两年前的情况正好相反。因此近段时间业内频传菲亚特可能会撤出意大利，以降低成本，提高经济效率。不过话说回来，危机时间裁撤工厂极具 敏感性，可能会引发罢工，进一步打击消费者信心，形成恶性循环。
法国
菲亚特和通用领跌
根据法国汽车行业协会CCFA的统计，11月法国新车销量17.92万辆，同比下跌7.6%，菲亚特和通用领跌，小型车需求疲软。据悉，去年同期正是“旧车换现金”市场刺激政策退出前的末班车时期，造就了高达19.39万辆的同比基数。CCFA的发言人称，没有了以旧换新的鼓励政策，法国车市回归传统表现，那些依赖小型车的制造商销量下滑最严重。菲亚特和通用在法国的销量降幅都在20%左右，标致在法国本土的销量也下滑了15%，而其竞争对手雷诺则下降了7.2%。
德国
明年德国车市可能会停止正增长
作为欧洲最大的汽车市场，德国11月新车注册量为26.93万辆，同比增长3%,过去11个月的累计同比增长为9.0%，汽车出口量为42.68万辆，同比增长7%。尽管2011年的德国国内市场和出口量都取得了不错的成绩，但是业界对2012年的德国车市也不是很乐观，考虑到欧债危机对消费者信心的打击，明年德国车市可能会停止正增长。戴姆勒表示，要保持产能的灵活性以应对市场变化。
意大利
失去了相当于15年的市场增长
11月份意大利新车销量为13.26万辆，同比下降9.25%，累计新车销量163.62万辆，同比下降10.6%。其中，菲亚特在意大利11月的新车销量为26853辆，同比下降14.39%，大众意大利11月新车销量为10482辆，同比增长12.29%。 菲亚特CEO马尔乔内表示：“目前欧洲市场持续不景气，意大利市场遭遇1996年来最大的损失，我们已经失去了相当于15年的市场增长。”
裁员减薪
在消费疲软的危机时期，裁员计划与撤厂计划同样是把双刃剑，对于很多发达国家的实业来说，昂贵的人力等成本使他们已经积重难返，维护潜在购买力和企业利润之间的博弈愈加沉重。
标致雪铁龙法国工厂的一位工人代表透露，标致2012年拟从生产制造工人中裁员1900人，销售、信息科技以及技术研发等方面的工作岗位裁员3100人，共计5000人。其实标致雪铁龙的裁员计划已经不是新的消息，早在2011年10月就引起社会广泛争议，近期更是引起法国总统萨科齐的出面干涉。对于企业来讲，利润是第一要素，可是政府要顾及更广的层面、更深的影响和更长远的波及。
除了标致雪铁龙，其他车企也有类似计划。来自美国的福特汽车宣布2012年将临时解雇其西班牙巴伦西亚工厂4000名员工，而该工厂一共雇佣了6200名员工。福特欧洲区发言人Adrian Schmitz表示，因预测到明年欧洲的汽车需求量将保持低迷，所以公司决定，明年给予西班牙工厂4千名员工39天的休假。Adrian Schmitz还表示，西班牙及欧洲车市销量的下滑正影响到整个汽车行业，明年福特的巴伦西亚工厂将停止生产嘉年华，转而生产紧凑型SUV Kuga和Transit Connect 车型。
西班牙
全年销量或是1993年以来最低值
据西班牙汽车工业协会ANFAC的统计数据，11月份西班牙的新车销量为6.04万辆，同比下降6.4%。截止11月，西班牙的新车累计销量共计74.16万辆，同比下降19%。大众11月份在西班牙的销量为5385辆，雷诺和西班牙西亚特的销量均为5149辆。从累计销量看，西亚特销量最高，达到67255辆。
ANFAC预测，今年全年西班牙的新车销量可能不会高于81万辆，将成为1993年以来西班牙新车销量的最低谷。
英国
消费者信心指数空前低迷
英国汽车制造商和贸易协会宣布，11月英国新车销量为13.40万辆，同比下降4.2%，今年英国累计新车销量为182.21万辆，同比下降4.5%，其中私人购车需求下降了16%。LMC认为虽然西欧车市的主要下降压力来自意大利、西班牙等非核心国家，但是由于欧洲国家间的密切经济联动，车市的不景气会蔓延到核心国家。最近几个月，英国车市已经开始下滑，消费者信心指数空前低迷。失业率、欧元区的债务危机是影响英国消费者信心的重要因素。
打折促销
由于汽车消费疲软，很多车企选择降价促销来吸引消费者。欧洲部分地区的折扣已经达到10%~20%，有的折扣甚至高于2008年经济危机时。折扣可能随着经济恶化而进一步提升，而且逐渐从中低端车蔓延至高端车。甚至出现一种更高折扣的“零千米汽车”，所谓的“零千米汽车”也是新车，只是为了能够以更低的折扣进入市场而登记为二手车。
对于汽车企业来说，降价从来都是迫不得已的选择，如果可以选择，谁也不愿意降价。不光是折扣对利润的侵蚀，而且会使得市场和消费者养成优惠依赖症，使得整个欧洲汽车产业进入自我伤害的恶性循环。
征战海外
当各大车企在西欧这块日趋贫瘠的市场上苦苦挣扎时，那些之前在中国等新兴市场大力耕耘的企业却依靠向这些市场出口，得以明哲保身。
虽然目前全球车市都处于一个联动的低落期，但是新兴市场，尤其是新兴国家的豪华车市场却一直处于良好的势头。以2011年10月份的中国进口市场为例，来自德国的奥迪、宝马和奔驰分别增长69%、9.8%和24%。这使得目前中国市场德系豪华进口车库存严重不足。因此宝马、戴姆勒和奥迪缩短了欧洲工厂的圣诞和新年假期，以加紧供应，抓住时机弥补欧洲市场萎缩给整体盈利带来的影响。
对于早已远离高速发展期，且尚未从金融危机中彻底缓过劲来的欧洲车市来说，更是雪上加霜，2012前景不容乐观。
站在2011年末展望欧洲车市的未来，部分行业人士已然不再争议2012新车销量是否会下跌，而直接开始预测下跌多少。美国汽车研究中心CAR预测2012年西欧新车销量将同比下探5.3%。原J.D. Power汽车预测部门下调了之前对西欧2012车市的预期，认为跌幅会在5.1%左右。英国著名预测机构LMC的一名预测员甚至预测，欧洲新车销量未来会出现明显下滑，回归到1100万辆，即大概在雷曼破产之后、德国出台“旧车换现金”刺激政策之前的水平。持明确下跌观点的还有雷诺日产的CEO戈恩，他表示雷诺日产会采取各种措施严阵以待，公司可能从消减投资、裁员、减薪等各方面削减成本来防范巨大损失。
虽然西欧车市的主要下降压力来自意大利、 西班牙等非核心国家，但是由于欧洲国家间的密切经济联动，车市的不景气已经蔓延到核心国家。据西欧各国汽车工业协会的统计口径，11月法国、英国、意大利、西班牙等国汽车销量分别下降7.6%、4.2%、9.3%和6.4%，核心国家中只有排名第一的德国车市还保持着3%的正增长。从整体来看，11月西欧汽车销量同比下降3.5%,累计销售1216万辆，同比下降1.4%。
在2012年不甚乐观的前景预期下，各大汽车公司纷纷根据自己的实际情况寻找过冬策略，以规避在市场下行期间的各项损失。这些减损招数不外乎：削减产能、裁员减薪、打折促销和征战海外。
削减产能
在预期到销量下降的时候，通过减产来降低库存风险和成本压力是汽车制造商最常规的处理方式。
据意大利媒体报道，菲亚特集团2012年在欧洲的汽车产量或将比原计划少30万辆，菲亚特预期2012年在欧洲生产100万辆乘用车，而其今年年初预期的产量是130万辆，该消息未得到官方证实。可以确定的是，菲亚特首席执行官Sergio Marchionne说过，由于欧洲经济的不确定性，在市场恢复景气之前，菲亚特会减缓常规的投资和扩展产能计划。目前，菲亚特在意大利的五个工厂都处于亏损状态，为了弥补欧债危机带来的损失，不得不依靠克莱斯勒来支撑盈利，这与两年前的情况正好相反。因此近段时间业内频传菲亚特可能会撤出意大利，以降低成本，提高经济效率。不过话说回来，危机时间裁撤工厂极具 敏感性，可能会引发罢工，进一步打击消费者信心，形成恶性循环。
法国
菲亚特和通用领跌
根据法国汽车行业协会CCFA的统计，11月法国新车销量17.92万辆，同比下跌7.6%，菲亚特和通用领跌，小型车需求疲软。据悉，去年同期正是“旧车换现金”市场刺激政策退出前的末班车时期，造就了高达19.39万辆的同比基数。CCFA的发言人称，没有了以旧换新的鼓励政策，法国车市回归传统表现，那些依赖小型车的制造商销量下滑最严重。菲亚特和通用在法国的销量降幅都在20%左右，标致在法国本土的销量也下滑了15%，而其竞争对手雷诺则下降了7.2%。
德国
明年德国车市可能会停止正增长
作为欧洲最大的汽车市场，德国11月新车注册量为26.93万辆，同比增长3%,过去11个月的累计同比增长为9.0%，汽车出口量为42.68万辆，同比增长7%。尽管2011年的德国国内市场和出口量都取得了不错的成绩，但是业界对2012年的德国车市也不是很乐观，考虑到欧债危机对消费者信心的打击，明年德国车市可能会停止正增长。戴姆勒表示，要保持产能的灵活性以应对市场变化。
意大利
失去了相当于15年的市场增长
11月份意大利新车销量为13.26万辆，同比下降9.25%，累计新车销量163.62万辆，同比下降10.6%。其中，菲亚特在意大利11月的新车销量为26853辆，同比下降14.39%，大众意大利11月新车销量为10482辆，同比增长12.29%。 菲亚特CEO马尔乔内表示：“目前欧洲市场持续不景气，意大利市场遭遇1996年来最大的损失，我们已经失去了相当于15年的市场增长。”
裁员减薪
在消费疲软的危机时期，裁员计划与撤厂计划同样是把双刃剑，对于很多发达国家的实业来说，昂贵的人力等成本使他们已经积重难返，维护潜在购买力和企业利润之间的博弈愈加沉重。
标致雪铁龙法国工厂的一位工人代表透露，标致2012年拟从生产制造工人中裁员1900人，销售、信息科技以及技术研发等方面的工作岗位裁员3100人，共计5000人。其实标致雪铁龙的裁员计划已经不是新的消息，早在2011年10月就引起社会广泛争议，近期更是引起法国总统萨科齐的出面干涉。对于企业来讲，利润是第一要素，可是政府要顾及更广的层面、更深的影响和更长远的波及。
除了标致雪铁龙，其他车企也有类似计划。来自美国的福特汽车宣布2012年将临时解雇其西班牙巴伦西亚工厂4000名员工，而该工厂一共雇佣了6200名员工。福特欧洲区发言人Adrian Schmitz表示，因预测到明年欧洲的汽车需求量将保持低迷，所以公司决定，明年给予西班牙工厂4千名员工39天的休假。Adrian Schmitz还表示，西班牙及欧洲车市销量的下滑正影响到整个汽车行业，明年福特的巴伦西亚工厂将停止生产嘉年华，转而生产紧凑型SUV Kuga和Transit Connect 车型。
西班牙
全年销量或是1993年以来最低值
据西班牙汽车工业协会ANFAC的统计数据，11月份西班牙的新车销量为6.04万辆，同比下降6.4%。截止11月，西班牙的新车累计销量共计74.16万辆，同比下降19%。大众11月份在西班牙的销量为5385辆，雷诺和西班牙西亚特的销量均为5149辆。从累计销量看，西亚特销量最高，达到67255辆。
ANFAC预测，今年全年西班牙的新车销量可能不会高于81万辆，将成为1993年以来西班牙新车销量的最低谷。
英国
消费者信心指数空前低迷
英国汽车制造商和贸易协会宣布，11月英国新车销量为13.40万辆，同比下降4.2%，今年英国累计新车销量为182.21万辆，同比下降4.5%，其中私人购车需求下降了16%。LMC认为虽然西欧车市的主要下降压力来自意大利、西班牙等非核心国家，但是由于欧洲国家间的密切经济联动，车市的不景气会蔓延到核心国家。最近几个月，英国车市已经开始下滑，消费者信心指数空前低迷。失业率、欧元区的债务危机是影响英国消费者信心的重要因素。
打折促销
由于汽车消费疲软，很多车企选择降价促销来吸引消费者。欧洲部分地区的折扣已经达到10%~20%，有的折扣甚至高于2008年经济危机时。折扣可能随着经济恶化而进一步提升，而且逐渐从中低端车蔓延至高端车。甚至出现一种更高折扣的“零千米汽车”，所谓的“零千米汽车”也是新车，只是为了能够以更低的折扣进入市场而登记为二手车。
对于汽车企业来说，降价从来都是迫不得已的选择，如果可以选择，谁也不愿意降价。不光是折扣对利润的侵蚀，而且会使得市场和消费者养成优惠依赖症，使得整个欧洲汽车产业进入自我伤害的恶性循环。
征战海外
当各大车企在西欧这块日趋贫瘠的市场上苦苦挣扎时，那些之前在中国等新兴市场大力耕耘的企业却依靠向这些市场出口，得以明哲保身。
虽然目前全球车市都处于一个联动的低落期，但是新兴市场，尤其是新兴国家的豪华车市场却一直处于良好的势头。以2011年10月份的中国进口市场为例，来自德国的奥迪、宝马和奔驰分别增长69%、9.8%和24%。这使得目前中国市场德系豪华进口车库存严重不足。因此宝马、戴姆勒和奥迪缩短了欧洲工厂的圣诞和新年假期，以加紧供应，抓住时机弥补欧洲市场萎缩给整体盈利带来的影响。