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摘 要：在公路的施工当中，对路基压实施工质量进行有效的控制是尤为重要的，如果压实度不能达到施工的标准和要求就很有可能出现路面损坏，路面的承载力较差，同时也容易导致很多交通事故的发生，所以，一定要采取有力的措施对公路施工中路基的压实度进行有效的控制，以确保路基的施工质量。
关键词：高等级公路；路基；压实度；控制
在公路施工的过程中虽然有很多因素都会影响到施工的质量，例如：对软土地基没有进行适当的处理、施工设计方面存在着严重的问题、施工不规范等等，但是造成这种现象最重要的一个原因就是路基施工质量达不到建设的规定和要求，所以在进行施工的过程中一定要对路基的压实度进行严格的控制，这样才能保证公路的运行安全，延长公路的使用年限。
1 路基压实度的要求
路基土体一般是由土粒、水分和空气组成的三相体，基于它们都各具特性，构成了土体的各种物理性质，如渗透性、粘滞性、弹性、塑性和力学强度等。土的物理力学性质随着三相组成不同而变化，路基压实就是用人为的方法，来改变土体的组成及结构。
路基压实后，土粒空隙里的空气大部分被排出土体外，这样，在单位体积内，土壤骨料的重量增大了，水分的含量也增大了，但含水量并没有变，由于土粒不断靠拢，重新排列成新的密实结构，使土的内摩擦力和粘结力大大增加，土质在接近最佳含水量情况下，密实度能达到或接近最大密实度，强度（弹性模量）随压实度的增大而提高。
路堤、路堑和路堤基底均进行压实，路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。
填石路堤（包括分层填筑岩石块及倾填爆破石块）的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。按照设计规定检验汽车的轮重与轴重及弯沉允许值。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值。对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时，应按照设计规定办理。土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足时，应找出原因，予以处理。路基工程应采用机械压实。
2 路基压实度控制的依据
在施工人员组织和实行路基施工时，在施工现场就应该对填土的密度和含水率进行有效的控制，如果在施工过程中对土体的最大密实度都有了比较清晰的掌握采用专业的计算方法就可以计算出在不同压实度的条件下，回填土应该具备的密度，这样就可以在施工当中对回填土的密度进行详细的检测和控制，在检验填土中的含水率时可以采用湿度密度仪，如果发现了不合格现象要及时进行处理和调整。
专业人员用轻型和重型两种压实方法对不同的土壤进行了分析和比对，结果发现，重型压实机比轻型压实机的压实效果要更好，干密度提高了近10%，含水率降低了4%，也就是说，压实的性能越好，土壤的含水量也就越小，与之相关的干密度也越来越高，在使用重型压实机施工时压实度提升了6%，这也就意味着公路的性能也得到了有效的提升。
3 路基压实度的影响因素和控制方法
3.1 路基填土的选择
在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不是很好，在施工的过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度能够满足公路使用的需要，所以很多施工单位在进行路基施工时采用粗立体作为填土，这种土具有良好的强度和稳定性，所以只要严格按要求进行碾压就能够满足路基建设的要求。
3.2 土的含水量
在进行土壤含水量的确认时一般都是在夯击实验当中进行的，通常来说，土壤的含水量越小，土壤的密度也就越大，所以要在路基施工当中对土壤的含水量进行有效的控制，通常要将土壤的含水量控制在最佳含水量的2%，这样才能够更加有效的提高压实效果，从而保证路基的施工质量。如果在施工中，土壤的干密度过小，其压实度一定会受到很严重的影响，对整个公路的稳定性也不是非常有利这样的公路在运行的过程中非常容易出现跳车的现象，如果含水量太小，会给路基的碾压造成一定的困难，所以其压实度也无法达到施工的要求。
3.3 松铺厚度
为了能够有效的提高路基的承载力和稳定性，确保公路能够安全的运行，在进行路基填筑施工时，应该对土壤进行分层施工，在土质比较松散的地区也要严格按照施工的要求对土壤进行压实，相关的规范当中明确规定在进行施工时一定要根据设计的需要对断面进行分层填筑，在机械压实的过程中一定要选择最大的松铺厚度，高速公路的松铺厚度一般要小于30cm，其他等级的公路也要将松铺厚度控制在50cm以内。但是在实际的建设过程中，施工人员对松铺厚度的控制并不十分重视，所以也就出现了碾压质量不合格的现象。所以施工人员在进行了分析之后采取了一定的方法对这种现象予以充分的改进，，有效的避免了这种现象的发生，除此之外，路基的填土厚度也应该在15cm以上。
3.4 碾压过程的控制
由于高速公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5km/h～2.5km/h，碾压遍数控制在4遍～6遍。例如，我们在某高速公路施工时的碾压机械组合为：YX14B振动压路机静压1遍，1档，1.5km/h～1.7km/h，YZT16拖式羊角碾振压2遍，2档，2.0km/h～2.5km/h，再用YZ14B振动压路机静压1遍。碾压完毕后经随机检查15个点，压实度最高为98.0%，最低为91.5%，平均压实度为93.7%>90.0%，符合要求。通过以上的分析可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手：
a.因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；b.通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；c.填料松铺厚度应严格控制；d.碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。
结束语
在高速公路的建设中，对施工质量的控制成为了人们最为重视的一个环节，因为良好的施工质量不仅能够很好的体现出公路的性能，同时也能够更好的延长其使用寿命，保证运行安全，在压实施工中尤其要重视对压实质量的控制，只有这样才能确保后面的施工能够顺利进行，确保施工质量符合相关的标准和要求，为公路的运行安全保驾护航。
参考文献
[1]杨润梅.公路路基压实度的影响因素及质量控制探讨[J].科技信息，2014（3）.
[2]余成体.公路路基施工的压实控制对策探讨[J].黑龙江交通科技，2013（3）.
关键词：高等级公路；路基；压实度；控制
在公路施工的过程中虽然有很多因素都会影响到施工的质量，例如：对软土地基没有进行适当的处理、施工设计方面存在着严重的问题、施工不规范等等，但是造成这种现象最重要的一个原因就是路基施工质量达不到建设的规定和要求，所以在进行施工的过程中一定要对路基的压实度进行严格的控制，这样才能保证公路的运行安全，延长公路的使用年限。
1 路基压实度的要求
路基土体一般是由土粒、水分和空气组成的三相体，基于它们都各具特性，构成了土体的各种物理性质，如渗透性、粘滞性、弹性、塑性和力学强度等。土的物理力学性质随着三相组成不同而变化，路基压实就是用人为的方法，来改变土体的组成及结构。
路基压实后，土粒空隙里的空气大部分被排出土体外，这样，在单位体积内，土壤骨料的重量增大了，水分的含量也增大了，但含水量并没有变，由于土粒不断靠拢，重新排列成新的密实结构，使土的内摩擦力和粘结力大大增加，土质在接近最佳含水量情况下，密实度能达到或接近最大密实度，强度（弹性模量）随压实度的增大而提高。
路堤、路堑和路堤基底均进行压实，路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。
填石路堤（包括分层填筑岩石块及倾填爆破石块）的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。按照设计规定检验汽车的轮重与轴重及弯沉允许值。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值。对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时，应按照设计规定办理。土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足时，应找出原因，予以处理。路基工程应采用机械压实。
2 路基压实度控制的依据
在施工人员组织和实行路基施工时，在施工现场就应该对填土的密度和含水率进行有效的控制，如果在施工过程中对土体的最大密实度都有了比较清晰的掌握采用专业的计算方法就可以计算出在不同压实度的条件下，回填土应该具备的密度，这样就可以在施工当中对回填土的密度进行详细的检测和控制，在检验填土中的含水率时可以采用湿度密度仪，如果发现了不合格现象要及时进行处理和调整。
专业人员用轻型和重型两种压实方法对不同的土壤进行了分析和比对，结果发现，重型压实机比轻型压实机的压实效果要更好，干密度提高了近10%，含水率降低了4%，也就是说，压实的性能越好，土壤的含水量也就越小，与之相关的干密度也越来越高，在使用重型压实机施工时压实度提升了6%，这也就意味着公路的性能也得到了有效的提升。
3 路基压实度的影响因素和控制方法
3.1 路基填土的选择
在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不是很好，在施工的过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度能够满足公路使用的需要，所以很多施工单位在进行路基施工时采用粗立体作为填土，这种土具有良好的强度和稳定性，所以只要严格按要求进行碾压就能够满足路基建设的要求。
3.2 土的含水量
在进行土壤含水量的确认时一般都是在夯击实验当中进行的，通常来说，土壤的含水量越小，土壤的密度也就越大，所以要在路基施工当中对土壤的含水量进行有效的控制，通常要将土壤的含水量控制在最佳含水量的2%，这样才能够更加有效的提高压实效果，从而保证路基的施工质量。如果在施工中，土壤的干密度过小，其压实度一定会受到很严重的影响，对整个公路的稳定性也不是非常有利这样的公路在运行的过程中非常容易出现跳车的现象，如果含水量太小，会给路基的碾压造成一定的困难，所以其压实度也无法达到施工的要求。
3.3 松铺厚度
为了能够有效的提高路基的承载力和稳定性，确保公路能够安全的运行，在进行路基填筑施工时，应该对土壤进行分层施工，在土质比较松散的地区也要严格按照施工的要求对土壤进行压实，相关的规范当中明确规定在进行施工时一定要根据设计的需要对断面进行分层填筑，在机械压实的过程中一定要选择最大的松铺厚度，高速公路的松铺厚度一般要小于30cm，其他等级的公路也要将松铺厚度控制在50cm以内。但是在实际的建设过程中，施工人员对松铺厚度的控制并不十分重视，所以也就出现了碾压质量不合格的现象。所以施工人员在进行了分析之后采取了一定的方法对这种现象予以充分的改进，，有效的避免了这种现象的发生，除此之外，路基的填土厚度也应该在15cm以上。
3.4 碾压过程的控制
由于高速公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5km/h～2.5km/h，碾压遍数控制在4遍～6遍。例如，我们在某高速公路施工时的碾压机械组合为：YX14B振动压路机静压1遍，1档，1.5km/h～1.7km/h，YZT16拖式羊角碾振压2遍，2档，2.0km/h～2.5km/h，再用YZ14B振动压路机静压1遍。碾压完毕后经随机检查15个点，压实度最高为98.0%，最低为91.5%，平均压实度为93.7%>90.0%，符合要求。通过以上的分析可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手：
a.因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；b.通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；c.填料松铺厚度应严格控制；d.碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。
结束语
在高速公路的建设中，对施工质量的控制成为了人们最为重视的一个环节，因为良好的施工质量不仅能够很好的体现出公路的性能，同时也能够更好的延长其使用寿命，保证运行安全，在压实施工中尤其要重视对压实质量的控制，只有这样才能确保后面的施工能够顺利进行，确保施工质量符合相关的标准和要求，为公路的运行安全保驾护航。
参考文献
[1]杨润梅.公路路基压实度的影响因素及质量控制探讨[J].科技信息，2014（3）.
[2]余成体.公路路基施工的压实控制对策探讨[J].黑龙江交通科技，2013（3）.