论文部分内容阅读
摘要：随着我国社会经济的不断发展，人们的汽车拥有量也不断的增多，这就要求我们要不断的加强公路路基加宽施工技术，完善道路的经济社会功能。公路路基加宽的施工技术要点是采用有效的技术措施和施工工艺，使新老路基契合为一体，以提高地基承载力，控制新填筑路基沉降变形，增强新老路基结合部抗剪能力和加宽路基的稳定性，避免或减少加宽后新老路基路面结合部出现不均匀差异沉降裂缝病害发生。本文就公路路基加宽施工技术进行试论，旨在与同行交流，提高公路改扩建工程的质量。
关键字：公路；路基加宽；施工技术；施工准备
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
公路在长期的使用过程当中，各方面的功能都会逐渐的衰退，从而发生路基沉降的现象。这种情况对于路基的加宽工程是十分不利的。如有不恰当的操作不但无法顺利完成路基加宽工作，还会对原有公路段的使用造成一定的影响。所以，在高速公路路基加宽的施工中，考察了解原有公路的路基状况，并以此为根据制定科学的施工方案，是保证路基加宽工作顺利进行的前提条件。另一方面，公路路基加宽施工需要做好施工准备工作、基底处理工作和加宽技术措施等方面的工作，需要结合工程实际情况采用适合的技术措施使新旧路基构成一个整体，从而全面提高路基压实度和平整度，控制路基沉降变形，进而增强结合部强度，提高公路路基的稳定性，避免不均匀沉降等病害的发生。
一、我国公路路基加宽施工过程中存在的问题
随着经济社会的发展，公路路基加宽施工已经越来越常见，施工的质量也受到人们的广泛关注。但是在当前旧公路施工改建的过程中，拓宽后的路基质量存在着一定的问题，影响了公路施工的整体质量和施工效益的获得，问题的存在还使得公路出现了较为严重的裂缝现象和渗透现象，给行车安全和交通的通达度带来了影响，且给车辆的稳定性和工程的处理带来了严重的威胁。
从当前情况看，在路基加宽施工的过程中，经常会出现路面结构的纵向裂缝。产生裂缝的原因主要有两种，一是因为路基拓宽之后新老路基之间存在着一定的沉降现象，这样就会诱发路面的裂缝；第二是因为新道路的路基填筑不严实，这样路面就会在车辆的荷载之下出现变化，使得新老路基之间出现了质量缺陷，这样就会使路面出现裂缝现象。在施工的过程中一定要注意施工质量，保证路基的压实，注重新老路基之间的连接状况，这样能够很好的避免加宽施工中的问题。在加宽施工的过程中，除了会出现路面纵向裂缝的现象，还会出现路面的沉降和渗漏现象，这主要是因为在路面填筑过程中材料选择不恰当，并且在压实的过程中存在着压实度欠缺的情况，影响了加宽路基路面的质量，并且对新老路基的结合处处理不当，也会出现渗透和沉降的现象。
二、公路路基加宽施工的要求
在旧路路基加宽之前，要对路况进行详细调查，掌握第一手的资料，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。需要注意的是路基不同，病害处理方式就不同。对病害进行分析时，要详细了解种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基的病害进行彻底处理；同时，路基在施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。另外，对新老路基开工前放样先行准备：在路基进行施工之前，每隔开20m使用全站仪准确放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆标明桩号；以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面，當实际数据和设计图纸不相符时，要及时采取措施进行处理．严格按照操作规程，对沿线导线点和水准点要进行加密和复测。如果旧路基两侧导线点无法通视，则可以在旧路基两侧布设闭合的附合导线。
三、加宽路基与旧路基的良好衔接技术措施
3.1公路路基加宽技术对策
确保老路堤稳定的前提下，应充分考虑各种因素，新老路基稳定性的，施工过程提高施工工艺，设计过程中合理设计，尽量减少路基的差异沉降，防止地延缓减少裂缝产生频率，对已发生的裂缝采取有效措施进行有效预防施工质量等方面。施工环节应重点抓好：地基部分处理、施工控制速率、改良路基填料性能、防侧滑措施等。进行处治恢复路面功能，控制路面裂缝的发展，延长路面的使用时间，在选线考虑的不够全面，扩建工程受地形地貌、地质的特殊情况、老路自然状况制约。减少路基施工后差异沉降，能够提高路基强度，控制纵向进而有效防止断裂的产生。
3.2路基填料的严格选择与控制
路基自身的压缩变形较大的主要原因是：因为路基填料的选择不当和新填筑路基达不到规定的压实度。
一般来说，新路基在建设施工中要优先选择山皮石、砂砾等透水性填筑材料，但在实际的施工情况中，路基填料因为费用的原因主要在就近取土的原则下进行。只有在高填方段、软土段等要求较高或者沉降量大的地方才使用聚苯乙烯板块或透水性填料等优质些的填筑材料。为降低新加宽路基在使用中的沉降现象，目前，很多公路对于新加宽的长度要求是12m。造价预估，增加塑料排水板的造价大概在65元/m2，275万元/km。加袋装砂井的造价和在砂石充裕的地方加塑料排水板的价格基本相同。所以如果在需要进行卸载的路段，每一公里需要增加12万的费用。
3.3提高路基压实度
在维持正常运转条件下改扩建高等级公路工程才可以进行。可通过冲击式压路机与大吨位振动压路机来碾压路基土体，为确保工程质量有的虽经部分车辆分流，重载车辆多，交通量仍然比较大，工期要求时间比较紧。以及减小路基本身压密沉降增加碾压遍数增加路基压实度。
3.4合理控制施工节奏
一般情况下，土的固结是随时间的延长而逐步完成的。路基填筑速度的控制对控制地基沉降有效控制路面纵向开裂。有时也可随机应变，在路基填筑完工后，通过行车碾压加速工后沉降的完成，增铺简易临时路面开放交通。可对新加宽路基采用超载加速新修路基的施工前沉降预压时间为4个月至6个月。
3.5进行排水建设活动
在新建路段，可适当增大路拱横坡，以克服排水不良问题。沿线地表水纵横分布，要全面弄清原排灌系统的情况。公路两侧纵向排水，要注意原有公路的排水系统在路幅加宽外移后纵坡的顺畅性，满足过水断面的要求，上下游接顺，流入周围的排灌系统。在居民区地段还应该适当考虑当地生活的水排放。增加添设路面渗水及施工用水的排灌措施，在中央分隔地带增设纵向的排水沟。另外也要设计在沿线路基加宽部分挡墙中的排水孔。
3.6采用土工合成材料加强接合部位处治
路基加宽施工时新老路基间的黏结力运用土工格栅增加，减少不均匀沉降，侧向位移，使新老路基形成良好有效坚固的整体。在新老路衔接的台阶处设置土工格栅，在底基层、路基顶、基层顶面设台阶衔接外，同时施工在结合处增设土工格栅，可以使新老路基有效地坚固的合为一体。
结语
综上所述，高速公路工程路基的加宽改造技术难度大，工艺比较复杂，造价也较高，为了确保公路建设能够逐渐满足社会经济发展的需求。除以上考虑的因素外，对施工过程中的安全保障技术和安全管理措施提出了非常高的要求。为此我们要加强施工管理，强化质量意识，提高公路加宽的质量。从而有效地提升了公路路基加宽技术在公路行业的普及，提升了公路施工技术的不断发展。
参考文献
[1] 郭小强.浅议公路路基的施工技术[J]. 科技致富向导. 2011(18)；
[2] 孙文玲.公路路基施工技术浅析[J]. 民营科技. 2010(11)；
[3]宋扬. 旧公路拓宽与改造探讨[J]. 交通世界(运输.车辆),2013,09:133-134；
[4]官党社. 高速公路路基加宽技术及质量控制[J]. 科技创新与应用,2013,11:189。
关键字：公路；路基加宽；施工技术；施工准备
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
公路在长期的使用过程当中，各方面的功能都会逐渐的衰退，从而发生路基沉降的现象。这种情况对于路基的加宽工程是十分不利的。如有不恰当的操作不但无法顺利完成路基加宽工作，还会对原有公路段的使用造成一定的影响。所以，在高速公路路基加宽的施工中，考察了解原有公路的路基状况，并以此为根据制定科学的施工方案，是保证路基加宽工作顺利进行的前提条件。另一方面，公路路基加宽施工需要做好施工准备工作、基底处理工作和加宽技术措施等方面的工作，需要结合工程实际情况采用适合的技术措施使新旧路基构成一个整体，从而全面提高路基压实度和平整度，控制路基沉降变形，进而增强结合部强度，提高公路路基的稳定性，避免不均匀沉降等病害的发生。
一、我国公路路基加宽施工过程中存在的问题
随着经济社会的发展，公路路基加宽施工已经越来越常见，施工的质量也受到人们的广泛关注。但是在当前旧公路施工改建的过程中，拓宽后的路基质量存在着一定的问题，影响了公路施工的整体质量和施工效益的获得，问题的存在还使得公路出现了较为严重的裂缝现象和渗透现象，给行车安全和交通的通达度带来了影响，且给车辆的稳定性和工程的处理带来了严重的威胁。
从当前情况看，在路基加宽施工的过程中，经常会出现路面结构的纵向裂缝。产生裂缝的原因主要有两种，一是因为路基拓宽之后新老路基之间存在着一定的沉降现象，这样就会诱发路面的裂缝；第二是因为新道路的路基填筑不严实，这样路面就会在车辆的荷载之下出现变化，使得新老路基之间出现了质量缺陷，这样就会使路面出现裂缝现象。在施工的过程中一定要注意施工质量，保证路基的压实，注重新老路基之间的连接状况，这样能够很好的避免加宽施工中的问题。在加宽施工的过程中，除了会出现路面纵向裂缝的现象，还会出现路面的沉降和渗漏现象，这主要是因为在路面填筑过程中材料选择不恰当，并且在压实的过程中存在着压实度欠缺的情况，影响了加宽路基路面的质量，并且对新老路基的结合处处理不当，也会出现渗透和沉降的现象。
二、公路路基加宽施工的要求
在旧路路基加宽之前，要对路况进行详细调查，掌握第一手的资料，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。需要注意的是路基不同，病害处理方式就不同。对病害进行分析时，要详细了解种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基的病害进行彻底处理；同时，路基在施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。另外，对新老路基开工前放样先行准备：在路基进行施工之前，每隔开20m使用全站仪准确放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆标明桩号；以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面，當实际数据和设计图纸不相符时，要及时采取措施进行处理．严格按照操作规程，对沿线导线点和水准点要进行加密和复测。如果旧路基两侧导线点无法通视，则可以在旧路基两侧布设闭合的附合导线。
三、加宽路基与旧路基的良好衔接技术措施
3.1公路路基加宽技术对策
确保老路堤稳定的前提下，应充分考虑各种因素，新老路基稳定性的，施工过程提高施工工艺，设计过程中合理设计，尽量减少路基的差异沉降，防止地延缓减少裂缝产生频率，对已发生的裂缝采取有效措施进行有效预防施工质量等方面。施工环节应重点抓好：地基部分处理、施工控制速率、改良路基填料性能、防侧滑措施等。进行处治恢复路面功能，控制路面裂缝的发展，延长路面的使用时间，在选线考虑的不够全面，扩建工程受地形地貌、地质的特殊情况、老路自然状况制约。减少路基施工后差异沉降，能够提高路基强度，控制纵向进而有效防止断裂的产生。
3.2路基填料的严格选择与控制
路基自身的压缩变形较大的主要原因是：因为路基填料的选择不当和新填筑路基达不到规定的压实度。
一般来说，新路基在建设施工中要优先选择山皮石、砂砾等透水性填筑材料，但在实际的施工情况中，路基填料因为费用的原因主要在就近取土的原则下进行。只有在高填方段、软土段等要求较高或者沉降量大的地方才使用聚苯乙烯板块或透水性填料等优质些的填筑材料。为降低新加宽路基在使用中的沉降现象，目前，很多公路对于新加宽的长度要求是12m。造价预估，增加塑料排水板的造价大概在65元/m2，275万元/km。加袋装砂井的造价和在砂石充裕的地方加塑料排水板的价格基本相同。所以如果在需要进行卸载的路段，每一公里需要增加12万的费用。
3.3提高路基压实度
在维持正常运转条件下改扩建高等级公路工程才可以进行。可通过冲击式压路机与大吨位振动压路机来碾压路基土体，为确保工程质量有的虽经部分车辆分流，重载车辆多，交通量仍然比较大，工期要求时间比较紧。以及减小路基本身压密沉降增加碾压遍数增加路基压实度。
3.4合理控制施工节奏
一般情况下，土的固结是随时间的延长而逐步完成的。路基填筑速度的控制对控制地基沉降有效控制路面纵向开裂。有时也可随机应变，在路基填筑完工后，通过行车碾压加速工后沉降的完成，增铺简易临时路面开放交通。可对新加宽路基采用超载加速新修路基的施工前沉降预压时间为4个月至6个月。
3.5进行排水建设活动
在新建路段，可适当增大路拱横坡，以克服排水不良问题。沿线地表水纵横分布，要全面弄清原排灌系统的情况。公路两侧纵向排水，要注意原有公路的排水系统在路幅加宽外移后纵坡的顺畅性，满足过水断面的要求，上下游接顺，流入周围的排灌系统。在居民区地段还应该适当考虑当地生活的水排放。增加添设路面渗水及施工用水的排灌措施，在中央分隔地带增设纵向的排水沟。另外也要设计在沿线路基加宽部分挡墙中的排水孔。
3.6采用土工合成材料加强接合部位处治
路基加宽施工时新老路基间的黏结力运用土工格栅增加，减少不均匀沉降，侧向位移，使新老路基形成良好有效坚固的整体。在新老路衔接的台阶处设置土工格栅，在底基层、路基顶、基层顶面设台阶衔接外，同时施工在结合处增设土工格栅，可以使新老路基有效地坚固的合为一体。
结语
综上所述，高速公路工程路基的加宽改造技术难度大，工艺比较复杂，造价也较高，为了确保公路建设能够逐渐满足社会经济发展的需求。除以上考虑的因素外，对施工过程中的安全保障技术和安全管理措施提出了非常高的要求。为此我们要加强施工管理，强化质量意识，提高公路加宽的质量。从而有效地提升了公路路基加宽技术在公路行业的普及，提升了公路施工技术的不断发展。
参考文献
[1] 郭小强.浅议公路路基的施工技术[J]. 科技致富向导. 2011(18)；
[2] 孙文玲.公路路基施工技术浅析[J]. 民营科技. 2010(11)；
[3]宋扬. 旧公路拓宽与改造探讨[J]. 交通世界(运输.车辆),2013,09:133-134；
[4]官党社. 高速公路路基加宽技术及质量控制[J]. 科技创新与应用,2013,11:189。