论文部分内容阅读
1
以往大众品牌SUV外形多略显沉闷，T-Roc探歌可谓一改前观体现出不少时尚感，你认为它的创新设计，能让追求颜值的年轻消费者买单吗？
涂其实这算是个伪命题，因为相信大家都知道，大众的车就算外观再套娃、多沉闷，但这个品牌在中国大陆市场就是自带光环，所以我相信T-Roc就算外观长得像大号铁盒也肯定不缺死忠买家。
不过还好，拜自主品牌SUV的逐渐觉醒，中国消费者能够选择的SUV满坑满谷，大众也逐渐发现中国“钱多人傻”这份红利已经越来越缺乏了，是故可以看到T-Roc终于在外观设计上多了几分诚意与创新，如果有那么万分之一的机会把价格订得和斯柯达柯珞克、丰田C-HR、日产逍客、本田缤智……这些车型相差不多，相信肯定会疯狂大卖。
但相信你也知道，大众车的价格总是会贵那么一点点，只能说大众实在太懂中国消费者了，那消费者买不买单呢？我只能说目前花得起10多万元买车的年轻人，或许也慢慢跳脱大众崇拜有自己的个性思维了吧，或许……
严年轻化是潮流，尤其是小型緊凑级车型，大众其实不缺简洁的好设计，只不过此前所谓的“套娃”设计是一种刻意压抑的保守惯性，不愿意太过于激进而丢了大众消费者。T-Roc的设计并没有C-HR那种过度感，仍是大众的风格，但是线条、细节和配色相对更活泼一点，而且并没有夸张到影响驾驶与车厢空间的实用度，这一点很理智，终归它还是保留着大众的灵魂与内核。
L如大众这样的大厂，每设计一款新车势必会做大量市场调研。当看着其他品牌愈来愈打破陈规走向年轻化的道路，大众岂能无动于衷？因此将T-Roc探歌变得时尚起来，可是与其他对手相比却仍显得中庸。这是因为大众知道它在国内经营多年已培养一批粉丝，他们已经习惯看到大众家族化统一风格，习惯那种好用且熟悉的人机工程，甚至包括转向的感受与悬挂的质感，这些才是他们更加在乎认为是精华的，有一丝时尚气息加上让人一眼识出我所开的是大众，这点在粉丝眼中更有存在意义吧！
焕从T-Roc身上确实能明显看出走的是年轻路线，但也不像领克01和现代Encino那样大胆和激进。不过我认为大众品牌就是让消费者买单的一个重要因素。
2
据悉搭载1.2T发动机车型会采用后扭力梁悬挂，1.4T高端车型才有后多连杆悬挂，对此有什么看法？
涂对于这点我不担心也不反对，低价车型低配置天经地义，而且体会得出扭力梁悬挂与多连杆悬挂在驾车时有何不同的人少之又少！
严采用扭力梁后悬挂则减成本，操控能力与舒适性都会降低一些。车厂做生意，懂得一分钱一分货的道理，低端型号只是相对便宜，科技与高级感相对高端车型低，但不能说代表了品质不好。
焕高7改款后就是这样的配置，低配车型讲求实用，有讲究不差钱的消费者自然会选择高配，可以说是各取所需吧，总比以前清一色后板悬好。
L企业的最终目的当然是盈利，因此这样的做法电在情理之中。多连杆在极限状态下的确比扭力梁因更好的设计结构而有着更好操控眭能表现，但为何众多国人多年来依然情有独钟大众？正是因为不管低配、高配，其对品质的把控都是同一高水准。因此我想在非极限状态下，两者驾驶与乘坐差异并不明显，不用太过在意。
3
在如今紧凑级SUV市场上，自主品牌已然占据半壁江山，一汽大众为何还选择T-ROC探歌首攻该级别市场？它与其他自主选手相比竞争力如何？
涂这就好像一堆生蚝你可以清蒸也可以蒜蓉爆炒一般，10多万元这个级别的自主品牌SUV优势在外观好看，花俏科技配置丰富到一塌糊涂，但动力系统的搭配与底盘调校总是差那么一些国际范;相反，合资品牌SUV的优势在于动力系统运作顺畅，车开起来底盘就是比较沉稳扎实，但配置往往没那么讨喜与丰富。没办法，这种差异取决于两种车厂本质上的差异，自主车厂没有历史积累，相对包袱少能随国内市场流行趋势随机应变调整产品配置清单;国外车厂开发个车都是3-5年前就规划好的，机械功底肯定成熟但配置不一定赶得上潮流。
T-Roc其实也就是这样的，机械功底好但配置就是那个大众样，喜欢的人就喜欢咯！
焕迟到总比不到要好，目前合资品牌里也就本田在这个市场里混得好一点，讲性价比合资很难玩得过自主品牌。我想凭借德系光环和大众车型不错的驾驶感，T-Roc还是有一点机会的，前提是定价不要太高。
严安踏、特步、匹克、361度生意也做得不错，但也不妨碍阿迪、耐克、彪马、亚瑟士不断推出新系列，并且在国内更广受欢迎。
L紧凑级SUV市场虽说是在诸多级别SUV市场中竞争最激烈的一个区间，但是巨大的市场仍吸引T-Roc探歌的布局。与自主品牌相比合资品牌是有品牌溢价的，这种溢价不仅仅体现在更高的品牌知名度，还有如服务、先进的平台、最新理念等等，就看你是否愿意为其买单了。
4
T-ROC探歌因配备有4MOTION智能全时四驱系统和博格华纳第五代中央差速器，宣称是可以跑拉力赛的SUV，该级别配备如此专业四驱系统有必要吗？
涂基于MOB前驱平台打造的T-Roc，要搭载4MOTION这些配置其实不难，能否拿去跑拉力赛也只是一说，反正这些都是宣传话术，你懂我也懂！但配置越多的车型肯定价格也越高，可以想象具备这些“满汉全席”配置的T-Roc价格或许都到途观等级了，对于多数国内消费者来说，你会选择有四驱的T-Roc跑越野，还是选择空间更大的途观？知道答案了吧？
L车主是否真把车拿去跑拉力赛暂且不说，配备这样专业的四驱系统肯定是很好的营销方案。就如七座车型一般，不管我一年到头用不用，有这个配置就会让我更舒心。但前提是，具备该系统的配置会不会将车价拉得过高，导致只是个图腾意义而没有实实在在福利到消费者？
严虽然只在城市里开绝对用不到四驱，但一部汽车的能力越强，对于驾驶者生活半径的拓展和应对多样化行驶状况时会更显得从容，驾驶者的自由度更广。这个意义就在于此，不是说它相对专业的四驱系统可以跑拉力赛就认为无需时常应付拉力赛这种路况而觉得没有必要，而是要意识到有了这套四驱系统车子的适应范围会更加广泛，既然拉力赛都能应付，那类似拉力赛级别以下的驾驶状况就应付得更驾轻就熟了。
焕别说T-ROC了，99%的路虎都不会去越野，旦是国内的消费者都认为有肯定比没有好，你甭管我用不用得上，四驱在极端情况下也确实能提高安全性。大众可以以此作为一个卖点，但别因此把成本售价搞上去了。
